велосипедна Москва
За підсумками одного з недавніх опитувань громадської думки, велосипед визнаний найбільшим винаходом з 1800 року.
За підсумками одного з недавніх опитувань громадської думки, велосипед визнаний найбільшим винаходом з 1800 року. У нашій батьківщині велосипед часто сприймається як «сільський житель», тим не менш, він - справжній городянин: і з'явився він вперше в місті, і більшість з мільярда існуючих на планеті двоколісних машин їздить по містах.
Рано вранці прокатний термінал заповнений велосипедами. Але вже через кілька годин вільних машин тут не залишиться.
Велосипеди для системи прокату в Москву поставляє чеська компанія HOMEPORT, яка вже працювала в подібних проектах в самій Чехії, а також у Франції і у Великобританії.
У російських Правилах дорожнього руху знак 4.4 «Велосипедна доріжка» дозволяє рух тільки на велосипедах і мопедах. За велосипедній доріжці можуть рухатися також пішоходи (при відсутності тротуару або пішохідної доріжки).
У вітчизняних правилах таких знаків немає, а в Європі вони досить поширені.
В Європі і, особливо, в Азії велосипед уже кілька десятиліть чи не наймасовіший вид транспорту. Чи не розваги і спорту, а саме транспорту. Нам, з нашим кліматом (по едкому зауваженням одного африканського студента, в Росії три місяці на рік холодно, весь інший час - дуже холодно) важко очікувати загальної посадки на двоколісні машини з м'язовим приводом. Проте, велосипедистів стає все більше, і міська влада вже почали активно організовувати велостоянки і велодоріжки.
Але ситуація змінюється. За останні кілька років в столиці з'явилися велодоріжки (поки, щоправда, їх небагато) і, що набагато важливіше, система прокату велосипедів, побудована за європейським зразком. Велошейрінг (або байкшейрінг) набув широкого поширення в Європі і виправдав себе повністю. Прокат вирішує кілька проблем, найважливішою з яких, мабуть, можна вважати відсутність необхідності мати (а найголовніше - зберігати і обслуговувати) власний велосипед для щоденних поїздок.
Система прокату всілякої техніки не нова. Але прокат велосипедів - справа особливе. І тут організатори пішли по шляху, вже випробуваним в декількох мегаполісах - Лондоні, Парижі, Амстердамі і деяких інших. Головна особливість полягає в тому, що велосипед можна взяти на будь-якій станції прокату, доїхати до потрібного місця і повернути там на найближчу станцію. Порівняно просто працює і система оплати за використання техніки. Правда, попередньо потенційний велосипедист повинен зареєструватися на сайті velobike.ru і внести на рахунок певну суму (мінімум - 150 рублів, оплата приймається з карток будь-яких банків). Зате потім на будь-який стоянці, набравши на терміналі кілька символів (детальна інструкція вивішена на всіх прокатних стоянках), можна просто взяти велосипед і відправлятися в поїздку. Зручно і те, що станції прокату працюють цілодобово в автоматичному режимі. Більшість з них розташовані біля станцій метро, і одному з наших колег довелося одного разу це оцінити, коли, повертаючись надто пізно додому, він зіткнувся з закритими дверима підземки. Виявилося, що доїхати майже до будинку на велосипеді по нічній Москві можна не тільки швидко і зручно, але ще і практично безкоштовно - поїздка зайняла менше 30 хвилин, а за такий часовий проміжок додаткова плата не береться.
Сьогодні в місті є вже більш 80 км велодоріжок. Значна частина з них (близько 70 км) прокладені в зонах відпочинку. Велотрасси зв'язали станції метро Бєляєво і Чертановського, станцію метро Мар'їно з капотного. Багато велосипедистів їздить по велодоріжці, прокладеної в університетському кварталі - навколо головної будівлі МДУ і в його околицях. У програмі будівництва вильотну магістралей передбачено виділення смуг для велосипедистів. Як мінімум в двох місцях такі доріжки вже роблять - на всьому протязі південній хорди (12 км від Рубльовського шосе до Балаклавського проспекту) і по Ярославському шосе (4 км від Северянінского шляхопроводу до МКАД).
Зовсім недавно запущена в роботу велодоріжка від парку «Музеон» на Кримській набережній до Парку Перемоги. Протяжність маршруту 16,3 км. При будівництві цієї траси довелося вирішити декілька цілком типових для Москви проблем - місцями розширити проїзди, десь «урізати» автомобільні смуги, десь організувати перетину велодоріжки з автомобільними трасами. У деяких місцях розширити велодоріжку не представлялося можливим, і там велосипедистам доведеться пройти деяку відстань пішки. Наприклад, під залізничним мостом у самого Парку Перемоги довжина такої ділянки склала близько 70 м. Ймовірно, при реконструкції цього моста потреби велосипедистів будуть враховані, але це поки справа далекого майбутнього.
Проте, робота йде дуже активно. У нинішньому році організовано тисячу сорок п'ять велосипедних парковок на 10450 місць, до кінця сезону планується встановити ще 150 велопарковок поблизу транспортно-пересадочних вузлів, бізнес-центрів, театрів, бібліотек, а також у великого числа освітніх установ.
В силу мільйона причин не варто очікувати, що вся Москва пересяде на велосипеди. Але десятки, а може бути і сотні тисяч велосипедистів в столиці є. Величезна їх число хоче їздити кожен день, і при цьому не ризикувати ні власним здоров'ям, ні своїми велосипедами. Схоже, що справа зрушила з мертвої точки. У всякому разі, сьогодні вранці на велопарковці біля метро Кропоткинская залишився всього один велосипед. Я встиг.
Подробиці для допитливих
Встановити, коли в Москві з'явилися перші велосипедисти, не представляється можливим. Мабуть, стартовою датою історії велосипедної Москви можна вважати 1893 рік. Ні, звичайно, і до того часу велосипеди існували, в старій столиці було вже кілька сотень іноземних самокатів, і належали вони людям, яких називали спортсменами. Вони ними і були, то є вели активний спосіб життя і займалися (більш-менш регулярно) спортом, тобто скакали на конях не тільки по необхідності, але і заради розваги, а на велосипедах роз'їжджали винятково для здоров'я і іноді - на змаганнях. Число спортсменів в місті становила, ймовірно, близько п'яти-шести тисяч чоловік.
У 1893 ж році один з таких спортсменів, Юрій Олександрович Меллер, талановитий інженер і почесний член Московського товариства велосипедистів-аматорів, відкрив невелику фабрику з гучною назвою «Дукс». Назва походить від латинського duco - вести за собою, бути на чолі або, в іншому значенні - виробляти що-небудь. Втім, є у цього слова і ще одне значення - водити за ніс (aliquem dictis). Що саме мав на увазі Меллер, невідомо, але вже звичайно не aliquem dictis, адже фабрика проіснувала до самої революції, а якщо бути точним, то до наших днів, але вже в іншій іпостасі.
Основною продукцією фабрики, зовсім невеликий в перший час, були різні вироби зі сталевих труб. Ймовірно, вперше в Москві тут встановили електричне обладнання, і вироби можна було мідних або нікельованими. Уже через рік після відкриття «Дукс» починає випуск велосипедів класичної схеми, спочатку з комплектуючих іноземного виробництва, але через кілька років практично всі деталі робилися вже в Росії. Це давало істотні конкурентні переваги - велосипеди Меллера були відчутно дешевше імпортних, анітрохи не поступаючись їм за якістю. До 1900 року фабрика випускала щонайменше 1000 велосипедів в рік. За тодішніми мірками це було велике виробництво. На «Дукс» робили велосипеди гоночні, дорожні, чоловічі (із закритою рамою), дамські - з низько опущеною верхньою трубою, дитячі, триколісні (не дитячі, а цілком серйозні машини для розвозки невеликих вантажів), тандеми і навіть двоколісні чотиримісні квадруплети. До речі, саме на такому квадруплете Ю. А. Меллер приїхав з Москви до Нижнього Новгорода зі своїми друзями на промислову виставку 1896 року. Тут продукція фабрики «Дукс» була нагороджена Великою бронзовою медаллю.
Але повернемося до велосипедів. Хоча програма їх випуску на фабриці скорочувалася, інтерес до цієї техніки на «Дукс» не зникав ніколи. Мабуть, тому, при черговій реорганізації заводу в 1931 році з його складу виділили цеху, що стали основою для створення Московського велозаводу, на продукції якого виросли кілька поколінь радянських хлопчиків і дівчаток.