Велошіни, вибір шин для велосипеда і технологія їх виготовлення - велосипед крим

Велошіни, вибір шин для велосипеда і технологія їх виготовлення

Вибір велопокришек залежить від вашого байка і типу їзди на ньому

Кожен день велосипедисти роблять тест-драйв своїх велосипедів. І найбільшому навантаженню з усіх деталей, які в нього входять, піддаються велоколеса, а ще точніше шини, якими вони покриті, або просто покришки.

Існує кілька типів шин для велосипеда. Вибір покришки буде залежати від місць, за якими ви будете на них їздити. Умовно їх можна розділити на шини для лісу і для міста. Ті, які будуть використовуватися в межах міста в свою чергу умовно ділять на ті, які будуть використовуватися для катання в режимі фітнес (тренування м'язів), в екстремальному катанні (зі стрибками та іншими посиленими навантаженнями на колеса) і ще сюди увійдуть шини для шосейних велосипедів . У лісі може бути прогулянкове катання і гоночна їзда. Найбільш потужні з покришок для лісу, використовуються для катання в горах.

Перш ніж сісти за кермо велосипеда треба визначитися зі стилем водіння, класом велосипеда і порою року. Зимова їзда на велосипеді також можлива. Не проблема. Головне тут перейти з літньої гуми на зимову, яка більше призначена для цих цілей. Як ви розумієте зимові та літні покришки будуть відрізнятися один від одного. Давайте розглянемо ці відмінності.

Порівняльна характеристика зимової та літньої гуми

Перший параметр це висота протектора. Зимова гума має більш високий протектор, для того щоб покришка краще чіплялася за сніг.

Друга відмінність це малюнок протектора. Зимова гума має більш рідкісний протектор, ніж літня.

Середня вага річної покришка буде набагато менше, ніж вага зимової.

Абсолютно різна жорсткість гуми. Так літні покришки можуть бути різної твердості, а зимова в більшості випадків вся м'яка.

Різний склад волокна у покришки літньої і зимової. Так у літній склад буде куди більш частим і якщо вивернути шину навиворіт (подивитися на неї зсередини) це можна чітко побачити.

Тепер знос шин відбувається набагато повільніше ніж раніше, скажімо 20 років тому. Час йде, змінюються технології виготовлення покришок. Тепер велосипедна шина являє собою досить непросту конструкцію.

Кевларові шини, переваги і недоліки

Кевларові шини білого кольору

Матеріал корду велосипедної покришки може бути двох типів: сталевий і кевларовий. Розглянемо переваги і недоліки кевларових покришок.

міцніше,

Легше бортіровать за рахунок того, що покришка м'якше в результаті легше піддається бортировки,

Низький вага - дасть можливість заощадити на вазі покришки в проміжку 50-100 грам,

Компактніше - можна скласти кілька разів, що дає можливість брати з собою і вона займе мінімум місця (особливо актуально для велотуристів і для тривалих поїздок),

Набагато простіше проколоти (це стосується дрібних стекол і іншого),

Менш стійкі до скручування,

Вище вартість - за рахунок більш складного процесу виробництва. обходиться дорожче стали.

Кевлар - це синтетичне волокно. Для того, щоб покришка була жорсткою її оснащують кевларовими нитками (іншими словами кордом) з діагональним плетінням. Щоб точно розуміти на скільки він надійний і чи має перевагу перед сталлю, то для прикладу міцність кевлара перевищує міцність сталі в цілих п'ять разів, що вже говорить про щось. При цьому кевларові покришки мають гнучкий корд. Кевларові покришки зазвичай вибирають ті, кому важлива вага велосипеда (наприклад, спортсмени).

Еcли говорити про доцільність застосування даних покришок, то застосовувати їх потрібно там, де колесо відчуває найбільше навантаження, як приклад велогонки.

Безкамерних шин загальна інформація

Велосипед, як засіб пересування, вимагає особливого догляду. Будь-велосипед може вивести з ладу пробою камери склом, колючкою, цвяхом або іншими дрібними предметами, які можуть зустрітися на шляху. І на заміну камери або її поклейку піде певну кількість часу. Для того, щоб не використовувати покришку з камерою був придуманий такий стандарт, як безкамерні покришки, які з'явилися зовсім недавно і масового застосування отримали в останні роки.

Маркування UST позначає двокомпонентну систему - обід і покришка. Стінки ободів UST мають спеціальний виступ, який дозволяє надійно фіксувати покришку на ободі, спиці на ободі зроблені таким чином, щоб не пропускати повітря або ж закриті спеціальної ущільнюючої стрічкою.

Герметичного з'єднання дозволяє добитися відповідність виступів на ободі і покришці. В даний момент ринок досить насичений безкамерними покришками, але єдине, що відштовхує покупців це звичайно ж висока ціна.

У безкамерних покришках функцію камери виконує спеціальний герметик і покришка щільно прилягає до стінок обода. Використання таких покришок значно знижує ймовірність проколу такої покришки. Про всяк випадок камеру все-таки краще возити з собою, так як при пробої її можна просто поставити викрутивши ніпель під бескамерку.

Безкамерні покришки використовуються зі спеціальними ободами під бескамерку, але можна використовувати і звичайні обода, але для цього необхідно буде придбати спеціальну систему, яка допоможе переробити обід під використання безкамерних покришок.

Безкамерні покришки представляють собою спеціальну конструкцію покришки, яка запобігає пропускання повітря, значно покращено зчеплення бічних стінок покришки з ободом за рахунок більшої і щільною товщини стінок.

Види беcкамерних покришок, їх переваги та недоліки:

UST - старий варіант безкамеркі, який вимагає наявність спеціального обода і покришки, використовується без герметика,
TR або ж TLR (TubeLess Ready) - той же USТ, але вже буде потрібно використання герметика.

Розглянемо переваги і недоліки безкамерних покришок.

Гарне опір проколів,

Менший опір коченню (за рахунок відсутності камери),

Можна їздити на низькому тиску,

При проколі відсутня швидка втрата тиску в шині, тиск втрачається поступово, в слідстві чого ще деякий час можна буде пересуватися,

За рахунок відсутності камери в підсумку виходить нижче вага колеса,

Більш легке управління велосипедом.

Найважче бортіровать покришку,

Необхідно спеціальна покришка, обід, герметик

Періодично потрібна заміна герметика,

Ціна на безкамерні покришки значно вище (приблизно від 350-400 грн),

Установка бескамерной покришки на обід:

Переконайтеся, що бічні стінки покришки і обода не мають сторонніх предметів. Рекомендовано їх ретельно протерти. Також перевірте обідні стрічки на предмет порізів, дефектів,

Встановіть ніпель за допомогою контргайки і гумового ущільнювача. Еслт такий є в наявності,

Встановіть обідні стрічки, стежте, щоб вона лежала рівно і по центру для надійності герметизації обода,

Приступимо до одягання покришки на обід. Для легкості одягання покришки необхідно змочити обід мильною основою або ж спеціальним мастилом,

Одягніть один з бортів покришки на обід,

Одягніть другий борт покришки на обід. Рекомендується починати одягати покришку з протилежного боку від золотника,

Дуже важливо перевірити чи правильно сидить покришка на ободі,

Дивлячись який тип бескамеркі використовується, залийте всередину покришки герметик через золотник або ж знявши серцевину з нього,

Накачайте покришку до потрібного тиску. Качати перший раз потрібно до так званого клацання, це буде означати. Що обід став в пази обода,

Для надійності і впевненості колесо можна покрутити уважно послухавши чи не пропускає повітря. Якщо витоку немає, то впевнено можна випробувати колеса в польових умовах.

Технологія виготовлення шин

Шина в розрізі складові частини

В основі структури лежать 4 основних компоненти це каркас або корд, на якому розміщуються металеві стрижні, що фіксують шину біля колісного обода. Потім йде захисна стрічка, ну а потім вже протектор. Шина починається з сировини. Зазвичай використовуються два типи каучуку білий і чорний. У чорному містяться сажа, яка служить уповільнення стирання покришки велосипеда.

В процесі виготовлення до каучуку додається до 15 різних речовин. До складу їх входять мінеральні масла, оксид цинку з сіркою і кремнієва кислота. Всі вони роблять гуму ще більш еластичні, щільною і стійкою до зносу. Однак щоб забезпечить необхідну міцність однієї гуми буде мало, тому потрібен буде каркас (корд), для чого використовується нейлон. Тут він розігрівається і смещівается з гумою потім вона продовжує вальцювати.

Приступаємо до виготовлення протектора. Він складається з двох шарів гуми, які набувають тут необхідну товщину і ширину. Потім всі частини шини з'єднуються разом. Тепер черга за стрижнями які утримують шину в колесі. Барабан натягується, а разом з ним і стрижні. Потім на них закріплюється каркас шини. Тобто для неї створюються умови такі, як ніби-то велосипедист їздив на своєму велосипеді по бардюр протягом дуже тривалого часу.

Але на такий Велопокришка поки далеко не заїдеш. Гуму треба вулканізувати. Шину кладуть під гарячий прес і надувають міхами. Прес закривається. Шина розігрівається за 3 хвилини до 180 градусів, а протектор отримує довгоочікуваний обсяг.

Різноманітність форм і малюнків протектора просто вражає уяву. Існує більше 1500 різних малюнків протектора і йде розробка все нових і нових. Ви думаєте тепер шина готова? Тепер йде тестування її. В першу чергу тест на витривалість. Протягом 3 днів обертаються бруски тиснуть на поверхню шини. Це рівносильно 50000 поїздкам по бордюру. Наступний тест на міцність. Наша шина не повинна боятися гострих предметів. А третій тест пов'язаний з тиском. Для різних шин тиск різний. В середньому 3,5 бар. Тиск підвищується до 8 бар, потім до 20. Але шина не лопається, а злітає. Ось це і є запас міцності.