Велике електронне подорож
Nissan Pathfinder 2.5 TD
Текст: Євген Константинов
Фото: Олександр Давидюк
Моє перше знайомство з цим автомобілем відбулося цієї весни в Португалії (див. ORD № 3). Саме тоді, намотавши кілька сотень кілометрів по звивистих доріжках, я і склав для себе загальне враження про новинку, причому, не приховую, враження дуже приємне. Але, тим не менш, деякі питання до нового позашляховику Nissan залишилися. Загалом, кілька місяців по тому я вирішив, що прийшла пора отримати бракуючі відповіді.
Будь-який сучасний позашляховик, а особливо якщо він анонсується як універсальний сімейний автомобіль для подорожей по дорогах і поза ними, вже самим фактом існування намагається показати світу формулу ідеального транспортного засобу. А між тим, дорожні і позашляхові якості транспортного засобу - речі взаємовиключні (по крайней мере, що суперечать). Правда, інженери більшості автомобільних компаній постійно ведуть боротьбу за оптимальне поєднання несумісного під однією залізницею оболонкою (тим самим досягаються видатні результати на обох напрямках). Але і до цього дня всі їх старання народжують лише більш-менш вдалі компроміси.
«Тер'єри» з приставками «екс» і «ін»
На мій погляд, корпоративний дизайн в результаті здатний зіграти з Nissan недобрий жарт. Здалеку і спереду все позашляховики (і навіть пікапи) цієї марки настільки схожі, що навіть фахівець може іноді переплутати! І хоча в цілому фірмовий стиль дуже навіть непоганий і запам'ятовуємо, кожен окремий представник марки в ньому розчиняється і втрачає власну індивідуальність. Що ж стосується інтер'єру, то у нього ті ж проблеми з індивідуальністю, що і у зовнішності. Але в цілому сміливе поєднання хай-тека і класичної строгості можна назвати вдалим.
Творці машини прагнули до максимально раціональному використанню внутрішнього обсягу. Так, в автомобілі сім повноцінних посадкових місць, але два крайніх «кормових» (обладнані підголівниками та ременями безпеки) легко складаються, утворюючи рівну підлогу багажного відділення. Другий ряд теж складається, в результаті чого виникає неймовірного обсягу вантажний відсік довжиною під два метри. У ньому навіть можна розташуватися на нічліг! І взагалі, схоже, що машина спочатку замислювалася в розрахунку на далекі подорожі. По крайней мере, на це вказують велика кількість скриньок і схованок, дві додаткові 12-вольт розетки та інші приємні дрібниці. Ось тільки до ергономіки сидінь, особливо в розрахунку на далекі перегони, варто було б поставитися більш уважно.
Скажу відразу, що на самих різних дорогах (включаючи і спеціальні бруківки Дмитровського полігону) Nissan поводився впевнено, передбачувано і комфортно, тим самим детально підтверджуючи висновки «португальського» тесту. Підвіска м'яко відпрацьовувала дорогу навіть на щербатому асфальті і розбитому грейдері. Але, як ми і очікували, ходова частина, легкова по суті, виявилася такою і по характеристикам. Так, діагональне вивішування настало при підйомі платформ подвесочного стенду всього на 203 мм. А при підйомі одного лише переднього колеса заднє чіплялося за пів до абсолютно не вражаючих 392 мм. Здавалося б, з такою артикуляцією на бездоріжжі просто робити нічого, але в даному випадку недоліки кінематики непогано виправляє розумна електроніка. Наприклад, трек зі змінними перешкодами наш піддослідний взяв без видимої напруги (потрібно лише включити знижений ряд трансмісії). Перша передача, відпускаю зчеплення, трохи додаю газу, і машина починає впевнено перевалюватися по залізним надовбами, поперемінно вивішуючи колеса. Через керма враження таке, що в мостах м'яко працюють звичайні «самоблок». І, до речі, ні днище, ні розташовані під ним агрегати нізащо не чіпляють.
Оскільки оцінку роботи іншої електронної системи - ESP - найкраще проводити в динаміці, в якості підготовки до наступного пункту тестової програми ми виставили на асфальтовій майданчику «коридор переставки», а поруч розмітили традиційну «змійку» (сукупність цих вправ в досить високого ступеня дозволяє оцінити керованість машини в цілому). І треба сказати, що система динамічної стабілізації на Pathfinder виявилася дуже вдалою. Вона втручається дуже м'яко, дозволяючи водієві їхати досить активно, але в той же час ефективно «приборкує» автомобіль в разі відверто ризикованих маневрів. І тим не менш. На «змійці» виявилася недостатня обертальність машини (навіть в заднеприводном режимі), пов'язана з тим, що ESP постійно пригальмовує: збільшилися відведення з траєкторії на розгоні і впала реакція на кермі. На «переставке» електроніка здивувала ще більше. Як ми і очікували, з включеною ESP автомобіль виявився дуже адекватним. Електроніка практично не заважає водієві керувати, м'яко пригнічуючи виникає ковзання. А ось в вимкненому стані система стабілізації спантеличила. За ідеєю, вона ніяк не повинна була виявляти себе навіть при досить агресивному стилі управління. Так все воно і було до моменту, коли якісь датчики розпізнали чи «надмірне бічне прискорення», чи то «занадто високу швидкість обертання рульового колеса». Електроніка миттєво прокинулася і грубо втрутилася в процес пілотування, різко загальмувавши. завантажені колеса. Результат передбачуваний - машина миттєво вилетіла із заданої траєкторії! Ми були заінтриговані. У підсумку, повторивши кілька разів провокаційний маневр, ми точно вирахували «місцезнаходження будильника». Щоразу електроніка починала заважати в другій фазі «переставки» при різкому повернення керма, причому «пробудження» практично не залежало від швидкості руху автомобіля. Важливіше виявилася швидкість. рулювання!
Результати випробувань (виміри ORD)
Число оборотів рульового колеса
Тяговітий дизель, незважаючи на відносно невеликій робочий об'єм, з першого погляду справив враження дуже вдалого позашляхового мотора. І дійсно, в дуже довгу 40% -ву гору він без видимої напруги і фактично на холостих обертах втягнув машину з п'ятьма сідоками всередині (правда, на зниженій передачі). Більш того, на спуску позашляховик без допомоги гальм утримував стрілку тахометра на 2300 об / хв, а швидкість - на 7 км / год. Що ж, недарма цей двигун, та й в цілому поведінку Nissan Pathfinder поза асфальтом, приємно здивували мене ще в Португалії. Пам'ятаєте? «Перекопаний спеціально навченим екскаватором позашляховий полігон показав, що на сухий" пересеченке »автомобіль відчуває себе як риба у воді. Єдине, перед чим він спасував - крутий затяжний піщаний підйом з пухкими і глибокими коліями ». До речі, тоді ж у мене виникла думка: а як машина поведе себе на російському глинистому путівці з калюжами і коліями? І ось прийшла пора відповісти на це питання. Ми вибрали відповідну доріжку середньої розбитості і поїхали. Досить швидко калюжі дозволили виявити ще одну приємну особливість машини: аеродинаміка Pathfinder така, що на кузові осідає мінімум бруду, що летить з-під своїх же коліс! А ось і колія. Вона не те щоб глибока, але вийти з неї на шосейній гумі автомобіль не здатний. Значить, залишається одне - вперто рухатися вперед. Тим часом, колія стає глибше. Машина продовжує рух, раз у раз чіпляючи грунт важелями підвіски. Несподівано опір колії посилюється, але автомобіль повзе, і в кінці кінців ми проскакуємо складне місце. Перший залік зданий! Незабаром колія розгалужується. Ми вирушаємо по правій «доріжці», але вона раптом стає зовсім глибокої - копав УАЗ або вантажівку. Nissan лягає на черево. Не доводячи до повної посадки, включаю «задню» і акуратно вибираюся до недавно пройденої розвилці. Що ж, для універсального автомобіля зовсім непогано!
Технічні характеристики Nissan Pathfinder 2.5 TD
(Дані виробника)
На зворотній дорозі, заради ефектних кадрів, а заодно і для чистоти днища, заїжджаємо в спеціальний бетонний «басейн». І тут-то відбувається найцікавіше. Після першого ж красивого проїзду по воді у машини. відривається пластиковий захист картера. Схоже, що вона тріснула десь в колії, а тепер потік, що набігає води її просто-напросто змив. Одночасно з'ясовується і ще одна неприємна особливість даної конструкції. Виявляється, в штатному положенні вона практично прилягає до піддону картера і абсолютно не здатна захистити його від серйозного удару. Одним словом, квола пластикова панель, здатна врятувати моторний відсік лише від бруду, природний відбір не пройшла. Та й жорсткі пластикові бризковики позашляховику не личить. Так що, не дивлячись на позашляховий потенціал, до путівцями Pathfinder виявився не готовий. Для офф-роуд-поїздок машину доведеться оснащувати нормальної захистом. Інакше роль «вірного помічника шукача пригод», на що не без підстав претендує Nissan Pathfinder, виявиться йому не під силу. Якщо, звичайно, не брати до уваги пригодою. польовий ремонт.
міцна рамна конструкція, тяговітий дизельний двигун, повноцінні блокування в трансмісії, оптимальні настройки підвіски, акустичний комфорт
тендітні пластикові захисту двигуна і трансмісії, неадекватне втручання електроніки при вимкненому ESP
місткий сімейний «універсал» для прихильників активного способу життя
Електроніка не дрімає
Євген Сперанський. Драйв-експерт ORD
По керованості ця машина мені сподобалася. Вона дуже адекватна і доброзичлива до водієві. І управління нею не вимагає якихось спеціальних навичок водіння великого позашляховика. Звичайно ж, в першу чергу це заслуга повністю незалежної підвіски, дуже ретельно налаштованої інженерами, проектувати цей автомобіль.
І все ж, незважаючи на все вищесказане, я б не став радити відключати систему динамічної стабілізації автомобіля при активному пілотуванні. Справа в тому, що вона все одно повністю не відключиться і буде втручатися в управління. Нехай пізніше, але зате це відбувається набагато грубіше і абсолютно несподівано. Включена ESP працює м'яко, не заважаючи управляти, а «вимкнена» - настільки грубо, що може викинути з траєкторії.
Чесно кажучи, мені не зовсім зрозуміла така логіка. З точки зору активної безпеки, у багатьох ситуаціях, особливо коли водій психологічно не готовий до подібної реакції машини, втручання виключеною ESP буде шкідливіше невтручання.
