ВАЗ і турбонаддув: за і проти
Питання про можливість турбований вазовских моторів не дають спокою автомобілістампатріотам. Може, настав час спробувати відповісти на них? Перше і головне питання - НАВІЩО? Сенс будь-якої доведення мотора - збільшення його потужності. Цієї мети можна досягти двома способами: вищезазначеним турбований.
Питання про можливість турбований вазовских моторів не дають спокою автомобілістампатріотам. Може, настав час спробувати відповісти на них?
Перше і головне питання - НАВІЩО?
Сенс будь-якої доведення мотора - збільшення його потужності. Цієї мети можна досягти двома способами: вищезазначеним турбований двигуна або ж його форсуванням. Другий спосіб в цій статті не розглядаємо - не до нього поки.
З наддувом б розібратися ... Як відомо, потужність ДВС визначається, крім іншого, масою паливо-повітряної заряду, що потрапляє в циліндри в одиницю часу, тому - чим більше повітря (і палива) надходить в циліндри, тим більше потужності можна вичавити з мотора. Ази!
Тому мотори і «наддувається», силою заганяючи повітря в циліндри. Потужність і момент (при інших рівних умовах) підвищуються, відповідь на перше питання - отримано.
Двигуни з наддувом мають меншу геометричну ступінь стиснення. Якщо в двигунах без наддуву (бензинових) її значення порядку 9,511,0, то з наддувом ступінь стиснення, як правило, не перевищує 8,5. Справа в тому, що при збільшенні тиску суміші на початку стиснення (що і дає наддув) пропорційно збільшується і тиск в кінці його. Якщо тиск не зменшити збільшенням обсягу камери згоряння (тобто зменшенням геометричній ступеня стиснення), то двигун не зможе надійно працювати изза детонації. Зниження геометричній ступеня стиснення - найважливіший нюанс, який необхідно враховувати, приступаючи до турбований будь-якого двигуна!
Далі: оскільки кількість паливоповітряної суміші збільшується (зі збереженням робочого об'єму), то збільшується і кількість виділився при згорянні тепла. Зростає температура і тиск в циліндрах, що призводить до необхідності посилювати і технічних змін у конструкцію двигуна. Чим вище тиск наддуву - тим більше змін вимагає конструкція. Аксіома, яку вперто ігнорують ... Навчання - світло, а невчених - тьма.
Конструктивні особливості установки ТКР на двигуни ВАЗ
Перш за все необхідно визначити максимальний надлишковий тиск, що створюється ТКР, при якому у двигуна буде збережений запланований вами ресурс (чим більший тиск наддуву - тим ресурс менше). Залежно від запланованого тиску і визначається, на скільки потрібно знижувати вихідну (заводську) ступінь стиснення. Конструктивно це здійснюється потовщенням прокладки ГБЦ або збільшенням камери згоряння шляхом вибірки металу в поршні, або поєднанням цих методів.
Далі - установка турбокомпресора вимагає заміни штатного випускного колектора на спеціальний, передбачений під ТКР.
Наступні кроки: установка «інтеркулера» (радіатора охолодження надувається повітря), масляного радіатора, заміна форсунок на продуктивніші (для збереження пропорцій паливної суміші). Та й свічки бажано поміняти ...
Заключний етап - налаштування фаз газорозподілу і перепрошивка ЕБУ.
Роберт Ішкулов, майстер однієї з тюменських СТО:
- Я збирав ВАЗ21083 для участі в ралі. Мотор піддав форсировке - від рідного двигуна, грубо кажучи, залишився тільки блок циліндрів. Решта вузли були замінені на більш міцні - ковані, але і вони не влаштували - деякі вузли допрацьовували вручну, на заводі.
Спочатку я брав участь в гонках на атмосферному моторі, потім - на турбированном. Чесно кажучи, турбований сподобався менше: в гонках двигуни традиційно працюють на високих оборотах, а турбодвигун особливо не розкрутиш. Тому турбіна тут скоріше заважає, ніж допомагає. А ось в міському режимі турбовой ВАЗ чудово показав себе. Немає ривків, суміш більш якісно згорає в циліндрах. Як наслідок - висока ККД.
Однак ми не змогли вирішити проблему «турбоями» на низьких оборотах. Рішення бачиться в установці системи «битурбо»: маленької «равлики», що працює «на низах», і великий, додає жару «на верхах».
... Говорити про збереження моторесурсу немає сенсу - автомобіль збирався виключно для спорту, а там одна гонка - один двигун ... Так що відбудовували роботу мотора так, щоб отримати максимальну віддачу. Решта не важливо!
Вартість установки турбіни (з урахуванням інтеркулера, масляного радіатора, патрубків і т.д.) склала приблизно 100 тисяч рублів, що в порівнянні з будівництвом Високофорсовані атмосферного мотора - дрібниця.
Денис Єфімов - головний механік заводу «СібЕС»; Станіслав Чікішев - випускник інтро ТюмГНГУ:
Турбований ВАЗ дуже добре зарекомендував себе в міському трафіку з постійними ривками і прискореннями. Пропадають ривки, які так дратують водіїв вітчизняних автомобілів, плавність ходу нагадує іномарку.
При установці ТКР на ВАЗ динамічні характеристики автомобіля вражають. Моторесурс ж при грамотній установці «турбокита» не знижується, він залишається приблизно рівним заводському.
Однак не все так гладко. Турбований двигун вимагає до себе більше уваги, ніж атмосферне - потрібно обов'язково стежити за рівнем масла. Далі - синонімом до слова «турбоВАЗ» повинен стати турботаймер. Мінусом турбированного мотора є і збільшення витрати палива - адже нові форсунки впорскують його більше
(Ми встановлювали волговские).
При тестуванні автомобіля на трасі після 150 км / год температура двигуна почала підніматися до 130 ° С і більше. Причину ми так і не знайшли, але вирішили, що тосол потрібно міняти на більш теплоємність рідина ...
... Наша думка: якщо «турбокит» встановлюється для міської - «овочевий» - їзди, то це вихід. А ось для спорту навряд чи - там потрібні кардинальні конструктивні зміни, мотори там працюють на максимальних обертах.
Євген Виноградов, директор «ТурбоЦентр»:
«Лада» - для чого? Явно не для гонок. Зроби ти хоч «хімію» дворняжці - не стане вона болонкою ...
... А якщо серйозно - матеріали, що застосовуються у вітчизняному машинобудуванні, не відповідають вимогам, які пред'являє їм турбований двигун. Поки ми не навчимося створювати якісні матеріали, турбований «наш» двигун марно! Він все одно довго не «проживе» - навіть при грамотній установці ТКР наші матеріали не витримають зрослих навантажень. Ще в СРСР на заводах працювали над створенням «турбокита» для «атмосферного» двигуна, але коли при розрахунках з'ясувалося, що витрати на зміну конструкції двигуна такі, що легше створити новий, спочатку турбований мотор - роботи припинилися! Отриманий ефект не відповідає матеріальним і трудовим затратам ... При установці ТКР навантаження зростають кратно, а вазовский мотор на них не розрахований.
Я вважаю, що збільшувати динамічні характеристики автомобіля ВАЗ необхідно методом форсування «атмосферного» мотора. Цим способом можна домогтися більшої відповідності матеріальних витрат і отриманого ефекту.
Самостійно займатися «творчістю» можна (мотивація у всіх своя), але ніхто не відміняв принцип розумності. Установка ТКР на ВАЗ можлива, як, втім, і на ЗАЗ. Але!
1. Як розрахувати співвідношення повітря і палива ( «налаштувати» паливо)?
2. Як оптимізувати роботу двигуна і турбокомпресора? Завдання не з легких - переборщили з наддувом, і мотор розвалили в першій же поїздці. Купівля другого.
3. Турбіна - імпортний агрегат, даних на який, як правило, немає ...
4. Як «прошити мізки»? До фахівців?
5. Колектори - їх геометрію треба розраховувати. Як і распредвал, до речі.
6. Поршні, вал, шатуни, блок - читай вище про матеріали ...
7. Посилення кузова, гальм (розігнатися простіше, ніж гальмувати!), Зчеплення, КПП ...
8. При штатному масляному фільтрі турбіна довго жити не буде, масла - тільки для турбованих моторів ...
Досить? У вас ще не зникло бажання? Тоді - вперед, і хто знає - може, ви зміните ВАЗ, як ніхто інший! Але щось не видно турбоВАЗов на вулицях міста ... Може, в гаражах - на ремонті.
Плюси турбированного двигуна ВАЗ (в порівнянні з атмосферним)
Збільшення потужності і крутного моменту.
Більший ККД і, відповідно, менша питома витрата палива.
Більш комфортна їзда в умовах міста.
Більш стійка робота двигуна, ніж атмосферного, але форсованого.
Турбірованіє дешевше, ніж форсування за умови досягнення однакових динамічних показників (потужність, крутний момент).
Мінуси турбированного двигуна ВАЗ
Зниження моторесурсу (на практиці при установці нагнітача з надлишковим тиском 0,3 атм. Двигун проїжджає 7580 тис. Км).
Двигун стає більш вимогливим до якості палива і масла.
Важко уникнути виникнення детонації.
Необхідна установка додаткових пристосувань - таких як турботаймер.
При русі по трасі двигун може перегріватися.
Головний мінус - неможливість домогтися ідеальної спільної роботи нагнітача і двигуна через початкового розрахунку двигуна на його роботу в нетурбірованних варіанті.
Ми обдзвонили деякі з тюменських автомагазинів та столів замовлень: з'ясувалося, що привезти «турбокит» для автомобіля ВАЗ можливо. В наявності таких наборів в Тюмені немає. Все тюменські продавці працюють з москвичами - фірмою «ГладковСервіс». На сайті фірми представлено цілих п'яти «китів» - вартістю від 51 996 руб. (Для 8клапанних двигунів) до «монстра», розрахованого на двигуни об'ємом 1,7 л (обіцяна потужність - 280 к.с. при надмірному тиску наддуву 1,41,8 атм. Максимальний крутний момент 356 Нм). Ціна такого монстра - 94 976 руб.
Керівник договірних проектів "Вслух.ru", "Вголос про головне", "Читаємо Вголос" - Єлизавета Лапшина. +7 922 475 0413, +7 (3452) 688-927, icq 642472848, [email protected]
Засновник: Товариство з обмеженою відповідальністю "Інформаційно-консалтингова група" Цезар "(625035, м Тюмень, пр. Геологорозвідниками, д. 28а).
Видавець ТОВ «Інформаційно-консалтингова група« Цезар ».
Доменне ім'я сайту в інформаційно-телекомунікаційній мережі Інтернет (для мережевого видання): VSLUH.RU
Директор ТОВ "ІКГ" Цезар "- генеральний директор керуючої організації ЗАТ ІА" Сібінформбюро "Налобина Олег Сергійович.
«Вслух.ру» отримує державну підтримку ЗМІ у формі надання субсидії.
email: [email protected], [email protected]