Вантажні характеристики судна
До вантажним характеристикам судна відносяться такі дані про нього: питома вантажомісткість, коефіцієнт конструктивної нерівномірності трюмів, кількість і розмір люків, коефіцієнт лючності, кількість палуб і їх площа, допустимі навантаження на палуби, кількість і вантажопідйомність суднових вантажопідйомних засобів, технічні засоби вентиляції і регулювання мікроклімату в вантажних приміщеннях.
Оскільки питома вантажомісткість судна пов'язана з його чистою вантажопідйо-емностью, вона може вважатися величиною постійною лише при даній чистої вантажопідйомності судна.
Однак для практичних цілей чисту вантажопідйомність можна розрахувати за умови наявності 50% запасів на судні: # 8710; = # 8710; w -0,5 # 931 ;. Таким чином, ус-ловного чиста вантажопідйомність буде величиною постійною, що дозволяє з дос-таточной точністю використовувати питому вантажомісткість.
Зіставлення питомої вантажомісткості з питомо-вантажним об'ємом вантажів дозволяє судити про можливості використання вантажопідйомності і вантажомісткості судна при завантаженні його тим чи іншим вантажем.
Для нафтоналивних танкерів важливіше інша якісна характеристика судна - питома вантажопідйомність танкера.
Питома вантажопідйомність танкера - показує, яка кількість тонн (кг) припадає на один кубометр місткості. В принципі, питома вантажомісткість передбачається при проектуванні судна і, в залежності від призначення судна (для якого вантажу), розподіляється наступним чином:
Рудовози 0,8-1,0 м / т, балкери 1,2-1,3 м 3 / т, контейнеровози 1,2-4,0 м 3 / т, танкери 1,3-1,4 м 3 / т , універсальні суду 1,5-1,7 м 3 / т, лісовози 2,0-2,2 м 3 / т, ролкери 2,5-4,0 м 3 / т.
Міжнародна конвенція про обмірювання суден 1969 року. Мета Конвенції:
- результати обміру висловлювати в кубічних метрах;
- звести до мінімуму переваги шельтердечних і тому подібних судів. У Конвенції введені такі нові терміни та їх позначення:
- валова місткість (gross tonnage) - GT в кубічних метрах (замість BRT в реєстрових тоннах);
- чиста місткість (Netto gross tonnage) - NT в кубічних метрах (замість NRT в реєстрових тоннах).
За новими правилами Конвенції 1969 р так само як і за діючими правилами обміру, валова місткість GT характеризує розміри судна і загальний обсяг його приміщень, а чиста місткість NT - обсяг приміщень, призначених для отримання комерційних доходів. Однак, оскільки Конвенція 1969 р зачіпає і ущемляє комерційні інтереси багатьох країн, вступ її в силу затягується.
Реєстрова місткість, умовний показник обсягу приміщень судна, захищених від морської стихії. Одиницею вимірювання є, як зазначалося вище, реєстрова тонна, що дорівнює 100 куб. футів (2,83 м 3), т. е. реєстрова тон-на - це об'ємна величина. Регістровий тоннаж служить для порівняння величин судів і визначення величини різних портових зборів, а також для статичний-ського обліку тоннажу.
Регістровий тоннаж підрозділяється:- Брутто-регістровий тоннаж - це обсяг всіх приміщень судна під палубою і в надбудовах за вирахуванням обсягу: баластних танків, рульової рубки, приміщень на палубі для допоміжних механізмів, камбуза, світлових люків і ін.
- Нетто-регістровий тоннаж - це обсяг приміщень, що служить для перевезення вантажів і пасажирів, т. Е. Використовується в комерційних цілях, і застосовується в ос-новному для обчислення портових зборів і податків. Він виходить в результаті виключення з брутто-реєстрового тоннажу обсягу приміщень житлових і службових приміщень, румпельне і ланцюгового ящика, штурманської рубки, водяного баласту поза міждонних простору, приміщень для котлів і допоміжних механізмів поза машинного відділення.
На підставі обміру Регістром судну видається документ, іменований мери-них свідченням.
Кількість і вантажопідйомність суднових вантажних засобів. Вантажопідйомність суднових стріл і кранів, зазвичай становить 3-10 т. Вантажопідйомність вантажних стріл і кранів має велике значення, так як визначає вагу підйомів, що, в свою чергу, впливає на інтенсивність вантажних робіт. Сучасні багатоцільові суду оснащуються кранами вантажопідйомністю до 35-40 т, що дозволяє са-мостійно здійснювати перевантаження контейнерів. Крім звичайних стріл, суду озброюються важкими стрілами вантажопідйомністю до 60-120 т для навантаження великовагових вантажів в портах і в рейдових пунктах.
У комплекс вантажного спорядження суден типу Ro-Ro повинні входити: 2 автонавантажувача г / п 40 т і 2 тягача для буксирування накатних вантажів.
Рудовози, балкери і контейнеровози (за винятком фідерних) не мають суднових перевантажувальних засобів, так як обробляються, в основному, на спеціалізованих перевантажувальних комплексах (терміналах).
Наливні судна мають, як мінімум, два вантажних насоса, продуктивністю не менше 10% від дедвейту на годину. Вантажні насоси призначені тільки для зливу вантажу з вантажних танків. Навантаження танкерів здійснюється береговими насосами.
Нерівномірність трюмів - місткість окремих трюмів морських суден неоднакова, що призводить до нерівномірного розподілу вантажу по трюмах, при одночасній їх обробці найбільший трюм лімітує час закінчення вантажних операцій, знижуючи рівень інтенсивності грузообработки судна в цілому.
Коефіцієнт конструктивної нерівномірності трюмів
Значення коефіцієнта коливається для більшості судів в межах 0,6-0,9, чим менше коефіцієнт, тим нижче норма вантажних робіт, отже, збільшується стоянка судна під вантажними операціями.
Кількість і розмір люків є найважливішим чинником, що визначає тривалість вантажних операцій. Від кількості люків залежить, на скільки робочих ходів можна вести навантаження-розвантаження судна, що має вирішальний вплив на швидкість його обробки. Розміри люків визначають ступінь зручності, а отже швидкість завантаження-вивантаження, при широкому розкритті палуби судна вони значно знижують горизонтальне переміщення вантажу в трюмах най-більш трудомісткий процес, що лімітує навантажувальний процес.
Ступінь зручності і пристосованості судна до виконання вантажних операцій характеризує коефіцієнт лючності, який являє собою відношення сумарного обсягу вантажних приміщень, що знаходиться під просвітом люків, до загальної вантажомісткості судна.
Кількість палуб і їх площа. Допустимі навантаження на палубу.-Глибина трюму має важливе значення на однопалубних судах, так як дозволяє перевозити тарно-штучні вантажі в кілька ярусів і в той же час лімітує перевезення вантажів, що складаються з високих вантажних місць. Однак більша частина генеральних вантажів має обмеження по висоті укладання (кількості ярусів) з метою запобігання нижніх ярусів від роздавлювання. Тому на універсаль-них судах встановлюють проміжну палубу - твіндечного палубу, з по-міццю якої охороняється вантаж від роздавлювання і знижується тиск гру через на палубу трюму. Крім цього, твіндечного палуба збільшує загальну пло-ща вантажних палуб, що дозволяє розмістити на судні більшу кількість об'ємних вантажних місць (великогабаритних), які перевозяться в один, мак-симум в два яруси. Для суден типу Ro-Ro площа палуб є найважливішою вантажний характеристикою. З метою збільшення площі палуб вони, в доповнення до-ня до стаціонарних палубах, обладнуються знімними або підвісними переможе-точними палубами.
Допустимі навантаження на палубу - кількість тонн на один кв. метр (т / м 2), в основному, повинен відповідати висоті вантажного приміщення:
де Н - висота трюму.
На судах типу Ro-Ro кожна палуба повинна витримувати, як мінімум, двой-ву навантаження ДФЕ, масою 25 т. У рудовозов допустиме навантаження складає 18-22 т / м 2. Універсальні судна: палуба трюму, в залежності від висоти трюму, з -ставляет 6-12 т / м, твіндек 3,5-4,5 т / м, верхня палуба 2-2,5 т / м 2. кришки вантажних люків 1,5-2,0 т / м 2. Лісовози: верхня палуба і кришки вантажних люків 4,0-4,5 т / м 2. Контейнеровози: палуба трюмів як мінімум ДФЕ масою 25 тонн в 6 ярусів.
Технічні засоби вентиляції і регулювання мікроклімату вантажних приміщень
За ступенем обладнання технічними засобами вентиляції суду діляться на три групи:
- мають природно-примусову вентиляцію;
- обладнані механічною системою вентиляції;
- обладнані системою кондиціонування повітря у вантажних приміщеннях.
На суднах, обладнаних природно-примусовою вентиляцією, повітря в трюми і твіндеки подається через систему дефлекторів і повітропроводів.
Продуктивність природно-примусової вентиляції найчастіше може бути недостатня для забезпечення збереженій перевезення вантажів в складних гідрометеорологічних умовах, особливо на далеких відстанях. Для підвищення повітрообміну вантажних приміщень і подачі в них зовнішнього повітря на судах застосовують систему механічної вентиляції.
Суду з механічною вентиляцією обладнають системою розподілення повітря і електровентиляторами.
Подача повітря в трюм судна забезпечується вентиляторами, виробник-ність яких залежить від заданої кратності обміну повітря. Для звичайних уні-версальная судів досить 5-7-кратного обміну повітря в годину, а на судах, кото-які перевозять фрукти, овочі та інші специфічні вантажі, необхідно забезпечити 15-20-кратний обмін повітря в годину.