Якщо бути точним, то термін «автомобільні намети» використовується стосовно до наметів, які встановлюються за на даху автомобіля або в кузові пікапа. Ті великі намети, які розгортаються на землі, звуться наметами кемпінговими, а якщо розкладається будинок забезпечений колесами, то це вже причіп-намет.
Кемпінговими прийнято називати намети, які розраховані на те, що їх будуть перевозити на автомобілі, а не тягати пішки. Вага та розміри в складеному стані значення не мають. Головне, комфорт проживання і простота установки. Чесно зізнатися, якихось особливих бездорожно-позашляхових наметів нам виявити не вдалося. Джіперам, як і всім автотуристам призначені просто кемпінгові, а де їх ставити і на чому возити без різниці.
Основним зручністю вважається наявність великого тамбура перед входом або навіть намету, висотою в повний зріст і до якого можна підігнати автомобіль. В негоду дуже зручно заїхати багажником під всередину і позбутися від вантажно-розвантажувальних робіт.
Спальний відсік (відсіки) не обов'язково великий і високий, є моделі з невеликими затишними і легко обігріваються спальнями. Важливо, щоб передпокій дозволяла розгорнути кухню і розміститися всім мешканцям, а то і гостям навколо загального столу. Додасть зручності наявність у тамбура: відкриваються стін, москітних сіток, прозорих відкритих вікон, знімної підлоги і полога (козирка) перед входом.
Що до простоти установки, то тут складніше. Чим більше розміри в розгорнутому стані, тим більше часу і людей потрібно. Хоча є цікаві рішення, що значно полегшує процес.
Кемпінговий намет Maverick Aero Spase забезпечена трьома надувними дугами. Самоставіться за допомогою компресора або насоса. Здувається зовсім самостійно.
Автоматичні намети, влаштовані за принципом складного парасольки ставляться і знімаються за 3 хвилини. Потягнув за мотузочку і готово. Залишається тільки поставити додаткові стійки. Найбільша виявлена нами модель Envision 4 + 2 camp.
У лінійці саморозкладних наметів Quechua теж є кемпінговий варіант - модель «2 seconds XXL III». Повністю ставиться за 5 хвилин.
Мабуть, самий неочевидний для Росії представник виду наметових. Практично у всіх, хто бачить автомобільну намет вперше відразу виникає питання «І навіщо це у нас?», Тим більше по такій ціні. Так, снаряга не дешева, вартість найпростіших «м'яких» моделей починається від 30 000 руб, а середня ціна «жорстких» в районі 100 тис. Але не робіть поспішних висновків. Всі хто це житло спробували відмовитися від нього вже не в силах.
Автопалатка позбавляє від необхідності, здійснюючи автоподорож, щодня розгортати і згортати табір. Натиснув кнопку або покрутив ручку і все само розклалося або склалося.
При цьому складати спальники, подушки, ковдри не треба. Вони просто закриваються в боксі і чекають вас до наступної ночівлі. Навіть якщо трапився дощ, то автопалатку можна закривати мокрою, все, що всередині залишиться сухим. Про пінках, надувних матрацах і килимках забудьте, в комплект автопалаткі входить товстий зручний матрац. Коли будинок на даху то місце під намет можна особливо і не вибирати. Камені, калюжі, бруд, гравій здоровому сну не перешкода. Якраз те, що потрібно для off-road. Уявляєте, ви сильно закопалися або серйозно зламалися. Викликали допомогу і чекайте на неї в теплі і затишку. Як Карлсон на даху.
Тепер про справи практичних. Автопалаткі бувають двох типів. У «м'яких» жорстке тільки дно. Верх як у звичайного намету. Розкладаються вони як чемодан, у якого м'які частини намети і спальні речі всередині. Дно «валізи» кріпиться до даху машини, кришка
відкидається і підпирає сходами.
У «жорстких» тверді пластикові дно і дах, а між ними «ганчіркові» стіни. У складеному стані виглядають як плоский бокс, в який можна ще що-небудь покласти. Бувають ручними і автоматичними. У ручних щоб підняти або опустити дах крутимо ручку. Автоматичні розкладаються пружинами або гідравлікою, а складаються притягненням даху до дну.
Кріпляться автопалаткі на рейлінги практично будь-якого автомобіля. Як запевняють виробники, розподілене навантаження на дах машини не повинна перевищувати 500 кг. Вказується в документації автомобіля навантаження на дах і стійки (70-100 кг) - це динамічні навантаження при русі, а при стоянці може бути більше. Але це, повторюся, інформація з інструкцій на автопалаткі. Хоча випадки, щоб сплячі на даху люди гнули стійки нам невідомі.
Автопалаткі для пікапів трохи інша історія і тут є два варіанти.
Перший - розгортати нічліг поверх кузова. Звичайна автопалатка вам на допомогу.
Другий - гніздиться на ніч всередині кузова. Для цього є нескладні конструкції з кріпленням до бортів.
А є цілі модульні системи, що дозволяють обладнати в кузові пікапа комфортний будиночок.
Тепер про мінуси, крім ціни. Один недолік в тому, що рівно поставити автомобіль з наметом на даху або в кузові складніше, ніж звичайний намет. Якщо спати під кутом некомфортно, то доводиться підкладати підставки під колеса або шукати рівну горизонтальну площадку.
Друга незручність в тому, що треба вибирати або верхній багажник (кофр, «експедіціоннік») або автопалатка. Поверх наметового боксу вантаж возити звичайно можна, але не будеш же щовечора-ранок розвантажувати-навантажувати. Хоча вихід є - поставити автопалатку на причіп.
Палатки-причепи та експедиційні причепи
Причіп-намет - це більше ніж просто причіп з місцем для ночівлі. Це основа базового табору або центр цивілізації на днюванні, навіть якщо цивілізацією на сотні кілометрів навколо і не пахне.
Безпосередньо намет поєднує в собі простоту розгортання автопалаток і, найчастіше, комфорт кемпінгових моделей.
А причіп надає можливості кухні з плитою, мийкою, столом, ємністю для води, а часто і холодильником. Плюс окреме місце для газових балонів, запасу палива, генератора і багато простору для кемпінгових меблів, спорядження і вантажу, аж до надувних човнів. Плюс вбудована або додаткова можливість обладнати душ (бак з водою і кабіна) і туалет. Для живлення електричних приладів і освітлення зазвичай передбачені додаткові акумулятори, інвертори та підключення до зовнішнього харчування 220 В.
Фактично причепи-палатки - це готові будинки на колесах. Причому модульні. У багатьох виробників конструкція розроблена так, що в міру необхідності і зростання запитів можна докуповувати додаткові квадратні метри кімнат і обладнання для побуту.
Суду ж до причепів-наметів відносяться і причепи з жорсткими стінами, але в яких не можна ходити в повний зріст. Мається на увазі, що нутрощі призначені для ночівлі та посиденьок, як намет. Додаткова зручність в тому, що взагалі не треба нічого розгортати-згортати. Зупинився і відразу спати. Кухня і шафки у таких моделей теж присутні.
Відмінними рисами експедиційних причепів (0ff-road причепів, причепів-комбі) є підвищеної міцності кузов з великим кутом з'їзду (не менше 30 відсотків), передбачені відразу або можуть бути встановлені зовнішні кріплення для: запасного колеса (коліс), сенд-траків, хай -Джек, каністр. Підвіска, як правило, жорстка з великим ходом можливістю установки колісних проставок, щоб вирівняти колію причепа і тягача. Деякі виробники пропонують навіть маточини різних посадкових розмірів, щоб на причіп можна було поставити такі ж колеса, як на тягач. Зчіпний пристрій з великими кутами нахилу по вертикалі і можливістю скручування на бічних кренах.
Одним з найяскравіших зразків такої техніки є австралійський Conqueror UEV-490.
Відмінний апарат з усім необхідним, включаючи двоспальне ліжко. Засмучує лише ціна - від 58 795 австралійських доларів (41 000 євро). І це в Австралії без вартості доставки і митниці.
текст: Олексій Ігнатковіч
фото: С.Пількевіч, С.Белостоцкій, сайт виробників