Сталося так, що мій Nissan незважаючи на те, що непогано тягнув, жер бензину неміряно. На трасі виходило близько 10 літрів на 100 км. Про місто я взагалі мовчу. Я зрозуміло рився на форумах, але нічого конкретного ніхто порекомендувати не міг. Люди писали перевірити суміш, перевірити те, перевірити се. Я перевіряв - все було ок. І ось нарешті настала черга перевірити кут випередження запалювання, і з'ясувалося, що кут був конкретно збитий, і запалювання стояло дуже пізніше. Хвилинна регулювання (про яку трохи нижче) більше ніж у півтора рази зменшила витрата бензину, а мотор ніби підмінили - тягнути став значно краще.
А логіка тут ось яка. Всіх нас вчили в школі, що коли поршень знаходиться у верхній точці, іскра підпалює стислу поршнем паливну суміш, вона запалюється, і згораючи перетворюється в масу вихлопних газів подалі, які з великою силою тиснуть на стінки циліндра і поршень. Ну і так як зрушити поршень набагато простіше, ніж рознести циліндр, гази його і рухають, виробляючи для нас кінські сили. Це все в теорії. На практиці, так як поршні приєднані до коленвалу двигуна, і вся ця система володіє деякою інерцією, поршень буде деякий час рухатися вниз сам, що захоплюється блоком по інерції коленвалом, навіть якщо паливна суміш з якої-небудь причини не запалиться. До того ж, згорання паливної суміші зовсім не миттєве. Від моменту появи іскри до моменту, коли вся суміш загориться, і тиск газів досягне максимальної величини, проходить деякий час. Цей відрізок часу дуже малий, але так як швидкість обертання коленвала вельми велика, то навіть за цей час поршень встигає пройти певний шлях від того становища, при якому почалося запалення суміші. У підсумку, гази починають тиснути на поршень занадто пізно, ККД двигуна і потужність знижуються а витрата бензину значно зростає.
Рішення проблеми просто - іскра повинна проскакувати і запалювати паливо ще до того, як поршень дійде до самої верхньої точки. Тоді тиск газів досягне свого максимуму точно в потрібний момент - коли поршень буде в самому верху.
Різниця в градусах, між становищем клонували при якому поршень знаходиться у верхній точці і положенням при якому відбувається запалення паливної суміші називають кутом випередження запалювання. Оптимальне значення кута випередження запалювання залежить від маси факторів - швидкість роботи двигуна, складом паливної суміші і т. П. У двигуні є кілька систем, які оптимізують кут автоматично в процесі роботи, але початкове значення має бути виставлено вручну. Саме цю процедуру я і розберу зараз, на прикладі двигуна Nissan GA16DE.
Майте на увазі, що на сучасних двигунах (ну скажімо випуску напевно останніх років 6-7) все це справа не проканает, тому-що всі ці системи стали більш "цифровими" і туди вже взагалі страшно сунутися. Дивіться по паспорту - якщо в вашому авто немає трамблера, то запалювання у вас регулюється комп'ютером.
На центрально шківі двигуна є 6 міток, а на тілі самого двигуна встановлена нерухома стрілка:
Правильний кут випередження запалювання на моєму двигуні, за паспортом, дорівнює 10 градусам, т. Е. Під час роботи прогрітого двигуна на холостому ходу стрілочка повинна вказувати на четверту мітку точно в момент проскакування іскри в першому циліндрі двигуна. Оскільки все це справа відбувається досить швидко, то без спеціального пристосування не обійтися.
Пристосування є трохи модифікованим стробоскопом. Я собі роздобув такий (10 баксів на eBay, хоча є і за 100 і за 200. Просунуті жах. Чого тільки не міряють. Англійською називається ignition timing light gun):
Система проста: усередині лампочка, яка отримує харчування від акумуляторної батареї через червоний і чорний крокодили, і спалахує вона лише на мить, коли струм в високовольтному свічковий дроті першого циліндра індукує струм в прищіпки стробоскопа, яка чіпляється на цей самий свічковий провід:
Зверніть увагу, що на прищіпки є стрілочка, яка вказує на напрямок струму до першої свічці. Важливо встановити прищіпку правильно:
В результаті, мітки висвітлюються яскравим променем світла точно в потрібний нам момент часу, і для нашого "повільного" очі картинка зупиняється - створюється враження, що шків зупинився і можна не поспішаючи розглядати мітки.
Сам девайс я звичайно не смог не розкрутити:
Доріжки на платі дуже кумедні:
Світло від лампочки збирає вот такая вот лупа: