І так! Процес установки нового замка можна розбити на три етапи: доробка замку Мондео-4, попередній монтаж платформи важеля і установка на машину.
Доопрацювання замку.
Придбав замок, трос і «дзьобик» (це теж окрема позиція). Виявляється цей замок має модифікації з різними вигинами важеля страхувальної засувки. У будь-якому випадку на ФФ1 без доопрацювання замок не встановити. У мене виявився замок з формою важеля, на фото ліворуч.
Довелося серйозно доопрацьовувати. По червоній лінії відрізав, старий вигин вирівняв і ці дві половинки важеля з'єднав за допомогою двох сталевих (Ø2,0мм) заклепок.
Все зайве відпиляв напилком. Вийшло ось так.
Слід зауважити, що пластиковий важіль на вісі на кріпиться стопорною шайбою (мабуть, для економії) - тільки злегка оплавляют пластмасу, тому вже після першої розбирання триматися не буде. Там на осі є проточка - не забудьте поставити стопорну шайбу або зафіксувати тонким сталевим дротом (мені довелося через це зайвий раз знімати замок).
Монтаж платформи важеля.
Тепер установка важеля, за допомогою якого відкривається замок. У мене немає гаража, тому не став мудрувати з монтажем на саму стійку двері, а вирішив закріпити його на кришці, що закриває нижню стійку лівих дверей. Це дозволило всю роботу виконати вдома.
Попередньо пластину я обрізав (контур - вихідний розмір). Підготував два гвинти М5 і довжиною 20-25мм, дві плоскі шайби і 4 гайки. Пази гвинтів розпиляв і запаяв туди два шматочки мідного дроту Ø2-2,5мм щоб була міцнішою фіксація. Далі, накрутив першу гайку, вставив в отвір і, поклавши шайбу, накрутив другу гайку. Перед тим як вставляти гвинти, посадочні поглиблення необхідно змастити дуже тонким шаром ціатіма, а прилеглі поверхні пластини заклеїти скотчем. Інакше в наступній операції будуть проблеми.
Приміряємо платформу важеля на кришку стійки дверей, відзначаємо, де буде отвір і свердлимо отвір Ø32-35мм.
Устанавляем платформу, як на фото і з боків клейовим термо-пістолетом фіксуємо зволікання гвинтів. Далі, акуратно відгвинчуємо гайки, знімаємо платформу і вже грунтовно «замуровують» головки гвинтів. Можна, поки клей ще гарячий, встановити платформу на місце, і добре обжавши її, сформувати посадочне місце. При цьому не доведеться орудувати ножем. Ось для цього і необхідно було обклеювати і змащувати ціатімом - інакше все приклеїться. Я робив трохи по іншому: коли клей охолов - прогрів його знову термофеном для пайки. Клей прекрасно знову розріджується, а так як діаметр сопла фена 5-6мм, то відбувається нагрів тільки клею, а кришка залишалася холодною, що попереджало її деформацію. Тепер можна все зібрати і перевірити (не забудьте викруткою зводити «мову» замку) замок в роботі на столі.
Перед монтажем, трос від платформи важеля від'єднуємо, і знімаємо саму платформу з кріпильних гвинтів на кришці стійки.
Установка.
Коли став знімати рідний замок з машини, то виявилося що це не так-то просто зробити. Можна лише дипломатично помітити - «намучився!». Тут два варіанти: знімати радіатор або випилювати отвір для полегшення монтажу.
Інакше два пристойних самореза довжиною десь 40мм (навіщо такі довгі?) Просто не відкрутити. Звичайно, найкомфортніший варіант - це зняти радіатор, але це ж скільки додаткового гимора за таку зручність. Я вирізав отвір, як показано на фото червоною лінією (обережно - можна радіатор пробити). А далі з «бубном», накидним і ріжковим ключами відгвинчував старий і ставив новий замок. Перед установкою замку не забудьте причепити трос.
Тепер підготуємо простір для прокладки троса. Необхідно відкрутити гвинт і відкласти в сторону коробку запобіжників (в моторному відсіку). Корпус повітряного фільтра можна не розбирати, а висмикнути з кріплення і так же відвести в сторону (не забудьте відключити роз'єм до датчика витрати повітря).
Потім, з кабіни, свердлом Ø10мм, свердлимо отвір під трос, як показано на знімку, тобто вище і лівіше десь на 20-25мм «зеленої пластини».
Трос прокладаємо без різких перегинів позаду фари, з правого боку акумулятора, далі під маленькою перегородкою і пропихати в просвердлений отвір. На трос одягнена гумова трубка, яку слід ввести в отвір, щоб не протирати трос. Можна, звичайно, і вставити прохідну конічну манжету (вона теж закріплена на тросі), але тоді доведеться свердлити отвір Ø16-18мм. Після цього заправляємо трос в важіль на платформі, прикручуємо платформу до кришки стійки дверей. Далі кришку стійки ставимо на місце. Встановлюємо грати перед радіатором на місце. Усе!
Ось що вийшло.
При випробуваннях виявилося, що не зовсім правильно розрахував кут з'єднання розрізнених частин важеля замку. Тому довелося після установки замку підгинати його за місцем. Інакше не закривався капот. Так само довелося болгаркою трохи підрізати відповідну частину замку на кришці капота. Але це дрібниці - відігнутий важіль навіть поліпшив його пошук під капотом мотора.
А так, все прекрасно працює! Дуже задоволений!
4 роки Мітки: замок капота, мондео 4