Група: Активний учасник
Повідомлень: 6741
Спасибі: 1436
отже, по-порядку:
1) Турбіна. в нашому випадку я буду виходити з того, що система повинні бути дешевою, тому турбіну треба взяти Бушна,
на ринку / по оголосивши. Ідеальна турба для большіснтва моторів буде T3 .42 / .48 з Сааба 9000 до 91год випуску 2х літрового.
за Бушна турбу віддавати від 60-ти до 120 баків. більше - це вже не дешево.
при купівлі Бушна турбіни зверніть увагу на:
- сліди масла в компресійної частини і вихлопної. якщо є - погано.
- спробуйте покрутити крилчатку - якщо стосується стінок - погано.
- спробуйте крильчатку погшатать в різні боки. якщо вона хитається на стільки, що в деяких випадках стосується стінок -
погано.
- спробуйте крильчатку потягнути на себе і отсебя - якщо є хоч какойніть люфт, краще уникати такої турбо.
- посомтріте на самі крильчатки - якщо вони деформування - краще уникати.
- часто турбо від Саабов продають разом колектором і платівкою, котра йде до вилопной частини. під нею знаходитися
отвір вестгейта. навколо нього напевно будуть тріщини в равликів. сильно страшного в цьому нічого немає (ну якщо звичайно,
равлик не розвалюється через них), але привід скинути ціну - хороший. тобто треба розкрутити і якщо є, тицьнути пальцем
продавцю і попросити знижки за баг.
в разі турбін немає від Саабов, варто звертати приблизно на ті ж нюанси при виборі. варто уникати дизельних турбін,
так як вони по-перше будуть не ефективні на бензинових моторах, а по-друге розраховані на меншу швидкість обертання і
меншу температуру вихлопних газів.
якщо у вас турбіна з можливістю водяного охолодження. то не варто її підключати до водяної вашій системі. залиште просто ці отвори
відкритими.
2) Турбо-колектор. Тут варіантів два - робити самому або заказиваьт з-за бугра красивий і блискучий. Робити самому можна.
Так що той хто дружить з болгаркою і зварюванням - але проблем. едінтсвенное чо, треба замовляти у знайомих, ч об на заводі
Витачів флянец до двигуна і турбо. товщина флянці 10-15 мм желаетльно. 15 - препочтітельней. якщо будете варити самі, то
дуже рекомендую прикрутити флянец до двигуна, так як через перегрів, його поведе і потім його треба буде віддавати
на шліфування. в лсучае покупки за бугром - нічого складного, головне правильно вказати точно свій двиг і підібрати максимально
відповідний флянец, по Трубін все різні. у саабовскій турбін до дев'яносто першого року флянец - Т3, після - Т25. для власників
двигунів D серії є більш дешевий і простий варіант - колектор від сивика дев'яносто другого року з ВТЕК-економ. до нього
зробити перехідник на флянец вашої турбо і вуаля.
а ось перехідник:
а ось "грамотний" колектор за багато грошей і дуже ефективний
3) Більшість турбін з машин конвеєрних йдуть з внутрішніми (internal) вестгейта. варіанти з зовнішнім вестгейта пропускаємо,
так як у нас бюджет не той. =) Большінтсво вестгейта налаштоване приблизно на 8 пси (14.7 пси = 1 бар). але можна
змінювати цей тиск подовженням або укороченням стрижня, який йде з вестгейта внутрішнього. але при зменшенні
тиску краще використовувати інший спосіб (якщо інетресно, потім розповім)
в нащем випадку вестгейт налаштуйте на що-небудь в раене 6-7 пси. перевіряти - за допомогою компресора какогоніть (хоч
насоса з індікаторм тиску =))
4) перепускний клапан. потрібен для того, щоб коли ви відпускаєте газ, дросельними заслінки закривається, а турбіна по інерції
продовжує стискати повітря і між турбіною і дросельними заслінкою ссоздаётся високий тиск, який різко зупиняє
крильчатку турбіни, тим самим підвищуючи знос ційної і лаг ційної. перепуускной клапанже відкривається як тільки в колекторі
впускному з'являється ваакум, і тим самим спускає все повітря назовні. перепускний клапан можна зняти з Сааба або Вольво.
пастіковие такі. потім їх приклеїти на трубу епоксидкой. =)
варіант з перепускним клапанному від МХ-6
5) Fuel Management. підвищуючи кількість повітря задуває в циліндри, треба підвищувати кількість палива в циліндрах. інакше збіднена
суміш і буум. двіглухана. тому треба ставити більш продуктивні форсунки. для варіантів до 170-180 коней підуть від
прелюда. далі треба якось зменшити кількість палива при малих обертах. для цього наприклад можна заюзать Apexi AFC.
компьютерчік, як стоїть біля концерти, для зменшення або збільшення кількості палива, що подається в залежності від оборотів.
але набагато краще приїхати до мене і я вам отчіпую вашу машинку
якщо ви цілитеся на щось більше 180 коней, то краще купити Гдень інжектора від першого або другого покоління
турбо-Екліпс з механічною коробкою. ці інжектора дадуть вам возхможность тримати до 280 коней десь.
тут окремо стоїть двигуни з моновриску і карбюраторами. там можливий лише один варіант. продаються такі пристрої
FMU (Fuel Management Unit), вони підвищують тиск у паливній лінії в залежності від тиску. стоять в раене 70 баків
Бушна в штатах. тобто тут будуть коштувати окло 100кі. але це найгірший варіант. найкраще поміняти на повний уприскування.
(Ось як воно виглядає)
6) Випуск. Для турбо дейтсвія правило - чим вільніше вихлоп - тим краще. в ідеалі після турбо відразу в навколишнє середовище.
на практиці краще зробити вихлоп з труби діаметром 58-78 мм, без резонаторів і в кінці тіпаспортівную банку. вообещем,
нічого особливого.
випуск до Турбе можна привал і ось так (хоча це звичайно і не дуже добре, зате битсро і дешево)
7) масні лінії. Для турбіни треба масло. На хондах найоптимальніше місце забору масла - від датчика тиску масла
ззаду блоку. так як в продажу немає ніяких трубок з відповідною різьбою, я придумав едінтсвенний вихід, зробити перехідник
на заводі з тієї резббой як в блоці, на таку резббу як на патрубках гальмівних вазовских. дешево і сердито =). підведення до
турбо, якщо вона саабовскій - такий же як і паркан від блоку, тобто теж через перехідник. Відведення масла від турбіни: вваривать
шматок трубки в масляний піддон, максимально високо до верхньої його частини. ідея в тому, щоб з нього ри нормальному рівні
масла, масло не випливало і наче будуть проблеми. =) Введення масла повинен бути максимально в верхній частині, так само як висновок -
максимально в низькій. тобто щоб масло спокійно випливали із турбіни. це дуже критично. з приводу підведення масла.
дуже добре встановити гденибудь в підводі масла так званий restrictor - грубо кажучи заглушка з отвором
по-середині діаметром 1 мм. щоб обмежити кількість масла проходить через турбіну.
8) при таких тисках інтеркулер не обов'язковий, але в будь-якому лсучае дуже бажаний. тут впріцніпе треба изходя
з зручності установки. имхо в для такого варинат найкраще покатит інтеркулер від ауді 200. стоїть він на малині близько
25 баків. як закріпити інтеркулер під бампером - це вже треба вигадувати =)
9) повітроводи, це власне за чим буде йти повітря від турбо до інтекуллеру і від интеркуллера до дросельними заслінки.
можна зробити металлічекіе. я ось хочу спробувати заюзать пластикові труби зі строінтельного ринку такі сірі.
їх можна нагрів ізгонуть по різному. тут особливо варто відзначити ніж їх з'єднувати межуд собою. в ідеалі - потрібні сіліконивие
coupliers. такі шматки силіконових труб, якими і соеденяються труби. але звичайно можна з'єднувати за допомогою шматків
гумових труб від радіаторів. вообещем тут теж треба пофантозіровать. хомути краще купувати сталеві, ті
що дорожче, тому що алюмінієві сломаються при першій же закрутки.
10) з дрібниць, які добре б мати. але не обов'язково:
- інідкатор тиску. на малині у полечудесніков можна знайти різні страшненькі або за багато грошей купити тюнінгові за
багато грошей.
- різні трубки гумові для з'єднання вестгейта з джерелом вакууму. проаються всюди. головне підібрати правильні
розмір і повісити на хомута.
з приводу рессурса двигуна - якщо ви будете накачувати не більше 7-8 пси. будете їздити на дев'яносто п'ятий бенз і не будете настраівтаь агресивно запалювання, то проїздите дуже довго =)
з приводу масла: міняти желаетльно раз в 5 тисяч км. масло по в'язкості підбирати найвужче, тобто 10w30 набагато краще ніж 0w50. так як всі ці добавки до олив, що забезпечують мультівязскость при зустрічі з високою температурою в турбо отлько допомагають коксованого.
охолодження водяне турбіни премінять не варто, тільки буде постійно перегрівати двиг. просто воьміте за звичку Постль того. як отожгли, дати постояти на полотні оборотах двигу хвилини 3-4 перед тим, як заглушити.
охолодження масла застосовувати так само не варто, так як масло повинно бути в своїй робочій температурі, щоб добре все змащувати.
тиску штатної масляної помпи вистачить з головою, щоб покрити потербності і двига і турбо.
інтеркулер встановлювати перед радіатором охолодження під бампером.
фільтр можна прикрутити прямо до турбо, або патрубком вивести куди по вище. пам'ятайте, що в калюжі заїжджати вкрай не рекомендується з фільтром на самій турбо. повірте мені, був досвід. засмокче стоку води. =)))
PS: на колекторі впускному є клапан вентиляції картерних газів. він спочатку підключений до патрубку до дросельними заслінки. тепер же від нього надопровесті шланг і підключити до турбіни. те ж саме стосується шланга від Сопуна на клапанної кришці. хоча на нього можна посто залишити откртим (друга Катінка) або повісити на нього якийсь фільтр (перша картинка)
PSPS:
Про зменшення тиску, при якому буде відкриватися внутрішній вестгейт.
(Відразу зроблю короткий словник своїх постів. Тому я без поняття як її називають всі ці речі, то я приведу їх назви по своєму. Еткасается внутрішніх вестгейта.
така кругла штука, яка кріпиться до компресійної равлику - я буду обзивати "актуатором".
стрижень, який стирчить з актуатора - важіль.
собсвенно дірка з заслінкою, через яку виплёвиваютсья надлишки вихлопних ГАЗХІМ - вестгейт власне.)
Так як при подовженні важеля, ми автоматично відкриваємо сам вестгейт, то ми отримуємо більший час, необхідний на розкручування турбіни. тому частина газів йде в уже трохи відкритий клапан. це погано.
рішення цієї проблеми дуже просте: на додаток до актуатора поставити ще пружинку, щоб вестгейта було поще відкриватися було простіше відкриватися. тим самим ми зменшимо зусилля, необхідне для відкриття вестгейта, але тим самим ми залишимо клапан закритим повністю, що допоможе отримати час включення турбіни раніше. =)
просто до неподобства =)
а я хочу на D15B втековскую голову увіткнути, голова де є знаю, що ще потрібно буде зробити крім як їх поміняти?
Масляні канали можуть не потрапити. Тобі на redliners.ru треба, там в п'ять сек скажу чого і куди.
Btw ну бошку ти поставиш, потім треба комп змінити і т.п.
[Team Мирний Танк] [Guardians Of The Blind Team]
--- MorgueLand
* Origin: Love is a delusion that differs one woman from another (2: 5047/33)
Upgrades:
Injen Cold Air Intake with Hydro Shield
MaximWorks Header 4-2-1
Unorthodox Racing Ultra SS Underdrive Polished Pulley Set
Hondata Heatshied Gasket
Hondata K-Pro ECU dual harness
Blitz NUR Spec Dual Catback
IPF Rally Tromba Horns
Goodyear Gatorback Poly-V belt
Hawk HPS Brake Pads
Russell Stainless Steel Brake lines
ATE Super Blue Racing Brake Fluid
Drilled And Slotted Rotors - front
Ground kit
High Beam Lights PIAA H1 4700K
Low Beam Lights HID 6000K
USASpec Aux / IPhone adapter
Redline Tuning Hood Struts
Далі при всій моїй повазі до Honda і хондоводам, бережи вас Nissmo, запосіли міцності у хонд і так не високий, а її ще й продувати турбіною, не варто воно того,
Ти знаєш купа народу з redliners.ru у яких стоять чарджер або турбіни з тобою б не погодилися.
На TSX можна купити чарджер, що дасть +50 сил на колеса, при цьому він абсолютно безпечний навіть для
автоматної версії, люди по 50 тисяч миль проїжджають з таким чарджер і нічого. проблем не знають.
Медаліст це Лаврик 94 роки
нафіга обнадіювати молодь, нехай відразу зрозуміють, що турборірованіе атмосферника в гаражних умовах це пряма дорога останньому на смітник, оскільки процес це серйозний, і вимагає не тільки залізяк, але і спеціальних знань і умінь. З повагою, ніссаноюзер
А де ставлять турбікі по твоєму. На фірмових СТО? Все, завжди робиться в гаражі.
Інша справа що без певних знань цього не зробити, з іншого боку болт-он кит
зможе поставити будь-який, хто вміє тримати в руках ключ, але налаштувати і почати прокачувати далі.
p.s. Ти дійсно думаєш що хтось тут розоритися хоча б на випускний колектор під турбік?
Особливо за умови що тут вони не продаються
[Team Мирний Танк] [Guardians Of The Blind Team]
--- MorgueLand
* Origin: Love is a delusion that differs one woman from another (2: 5047/33)
Upgrades:
Injen Cold Air Intake with Hydro Shield
MaximWorks Header 4-2-1
Unorthodox Racing Ultra SS Underdrive Polished Pulley Set
Hondata Heatshied Gasket
Hondata K-Pro ECU dual harness
Blitz NUR Spec Dual Catback
IPF Rally Tromba Horns
Goodyear Gatorback Poly-V belt
Hawk HPS Brake Pads
Russell Stainless Steel Brake lines
ATE Super Blue Racing Brake Fluid
Drilled And Slotted Rotors - front
Ground kit
High Beam Lights PIAA H1 4700K
Low Beam Lights HID 6000K
USASpec Aux / IPhone adapter
Redline Tuning Hood Struts
Ти дійсно думаєш що хтось тут розоритися хоча б на випускний колектор під турбік?
• Дівчина, з вами так нудно. Мені з вами спати хочеться.
• Шашлик без горілки їдять тільки собаки
• Чудова річ комп'ютер. Посидів п'ять хвилин - півтори години пройшло.
• Краса - страшна сила. Особливо в поєднанні з хитрою жопой.