1. Компресійне кільце номер 1
2. Ориентационная мітка поршня
3. Нижній диск маслос'емного кільця
4. Компресійне кільце номер 2
5. Розширювач маслос'емного кільця
6. Верхній диск маслос'емного кільця
Перед установкою поршнів в зборі з шатунами стінка циліндра повинна бути абсолютно чистою, з кромок циліндрів повинна бути знята фаска, а колінчастий вал встановлений в блок циліндрів.
1. Зніміть з шатуна першого циліндра кришку підшипника (орієнтуючись по мітках, нанесеним при розбиранні). Зніміть старі вкладиші шатунного підшипника і протріть посадочні поверхні вкладишів в стрижні шатуна і в кришці чистою тканиною не залишає ворсу. Ці поверхні повинні бути завжди абсолютно чистими.
2. Протріть тильну поверхню верхнього шатунного вкладиша і покладіть його за місцем в шатун. Переконайтеся, що виступ на вкладиші зайшов до вибірки в шатуне і мастильні отвори збіглися.
3. При установці вкладиша неприпустимо користуватися молотком, треба дотримуватися крайню обережність, щоб не пошкодити робочу поверхню вкладиша. На даному етапі мастило вкладиша не потрібно.
4. Протріть тильну поверхню нижнього вкладиша і вкладіть його в кришку шатуна. Знову переконайтеся, що виступ на вкладиші збігається з вибіркою на кришці шатуна, вкладиш не змащувати. Дуже важливо, щоб поверхні, що сполучаються вкладиша і шатуна в процесі складання були абсолютно чистими, без слідів масла.
5. Розставте стики поршневих кілець відповідно до рис. Розстановка стиків поршневих кілець для двигунів 1,3 л, рис. Розстановка стиків поршневих кілець для двигунів 1,6 і 1,8 л.
6. Одягніть на болти кришок шатунів відрізки гумових шлангів, що охоронить поверхню циліндра від пошкодження.
7. Змастіть поршні і кільця чистим маслом для двигуна, одягніть на поршень оправлення для обтиску кілець. Довжина виступаючого з пристосування ділянки спідниці поршня повинна бути приблизно 6,0 мм, щоб забезпечити правильний вхід поршня в циліндр. Кільця повинні бути врівень з поверхнею поршня.
8. Проверните колінчастий вал до нижньої мертвої точки в першому циліндрі, змастіть стінки циліндра маслом для двигуна.
9. Поверніть поршень з шатуном так, щоб мітки (1) на шатуне і (2) на днище поршня були звернені в бік передньої частини двигуна, обережно введіть поршень з шатуном в перший циліндр до упору пристосування для обтиску кілець в блок циліндрів.
10. Злегка постукайте по верхньому краю оправлення, щоб забезпечити рівномірний контакт з площиною блоку циліндрів по всьому колу.
11. Обережно постукайте дерев'яним держаком молотка по днищу поршня, направляючи шатун на відповідну шийку колінчастого вала. Поршневі кільця можуть вискочити з оправлення безпосередньо перед входженням в циліндр, тому, оправлення завжди повинна притискатися до блоку циліндрів.
12. Виконуйте цю операцію обережно, негайно припиніть вштовхування поршня при відчутті будь-якого опору при вході в циліндр. Визначте причину заїдання поршня і усуньте її, після чого продовжите установку поршня в циліндр.
Не допускається докладати зусилля при установці поршня в циліндр, незалежно від причини викликала опір входженню поршня. В іншому випадку можна поламати кільця або поршень.
13. Після установки поршня в циліндр треба виміряти зазор між шатунним підшипниками і шийкою вала, і тільки після цього остаточно встановити кришку шатуна.
Перевірка зазорів в шатунних підшипниках
14. Приготуйте відрізок каліброваної пластмасовою дроту, довжина якого трохи менше ширини шатунного підшипника, і покладіть його на шатунних шийку (вказана стрілкою) першого циліндра паралельно осі коленвала.
15. Очистіть поверхню кришки шатуна, прилеглу до вкладиша, зніміть шланги з болтів кріплення кришок і встановіть кришку. Переконайтеся, що мітки взаємної орієнтації на кришці і на шатуне знаходяться з одного боку. Переконайтеся, що передня мітка на кришці спрямована в бік зубчастого ременя.
16. Злегка змастіть внутрішні поверхні гайок, загорніть гайки і затягніть їх із заданим моментом. Затягуйте гайки торцевої головкою з підібраним зовнішнім діаметром, що дозволить уникнути неправильного свідчення моменту затягування в разі торкання головки за кришку шатунного підшипника.
17. Якщо головка почне зачіпати за кришку, то підніміть головку так, щоб забезпечити її вільний поворот. Обертання коленвала при затягуванні гайок не допускається.
На двигунах 1,6 і 1,8 л після затягування гайок доверните їх на 90 # 730 ;.
18. Відверніть гайки і обережно зніміть кришки, не пошкодивши пластмасовий калібр.
19. Порівняйте товщину роздавленою калібрувальної дроту зі значенням нанесеним на на упаковці калібру і визначте величину мастильного зазору (шкала проградуірована в міліметрах і в дюймах). Порівняйте отримане значення з нормативним.
20. Якщо зазор не відповідає встановленим, то причиною може бути неправильний підбір шатунних підшипників (в цьому випадку підберіть вкладиші підшипників). Перед тим як прийти до рішення про необхідність заміни вкладишів переконаєтеся, що при вимірюванні зазору були відсутні забруднення або масло між підшипниками і поверхнями шатунів і шатунних кришок. Перевірте також діаметр шатунних шийок. Якщо ширина роздавленою калібрувальної дроту по кінцях сильно відрізняється, то корінна шийка коленвала має конусність (див. Підрозділ 3.1.2.13).
Остаточна установка шатунів
21. Обережно видаліть залишки калібрувального матеріалу з шатунних шийок коленвала і / або з в поверхонь шатунних підшипників. Не допускайте пошкодження поверхонь шатунних підшипників, терти вказівним пальцем або краєм пластика.
22. Переконайтеся в повній чистоті робочих поверхонь шатунних підшипників, нанесіть на вкладиші підшипника тонкий однорідний шар мастила з дисульфідом молібдену або масла для складання двигуна. Для доступу до поверхні верхнього шатунного вкладиша доведеться заштовхнути поршень в циліндр, попередньо одягнувши на болти кришки відрізки шлангів.
23. Притягніть шатун до шийки колінчастого вала, зніміть шланги з болтів кришок, встановіть кришки і затягніть гайки з моментом, зазначеним у підрозділі 3.1.2.1.
24. Повторіть описану процедуру для поршнів і шатунів інших циліндрів. У процесі складання стежте за чистотою поверхонь, що сполучаються шатуна і зовнішніх поверхонь шатунних вкладишів. Слідкуйте за тим, щоб кожен поршень в зборі з шатуном відповідав даній циліндру. При установці поршня в циліндр виїмка або стрілка повинні бути звернені в бік передньої частини двигуна. Змастіть циліндр свіжим маслом. Після вимірювання зазору змастіть робочі поверхні шатунних підшипників.
25. Після остаточної установки поршнів з шатунами, перевірте свободу обертання коленвала, провернув його на кілька оборотів від руки.
26. На останньому етапі складання треба перевірити осьовий люфт шатуна. Процедура перевірки описана в підрозділі 3.1.2.9.
27. Порівняйте величину осьового люфту зі значенням зазначеним вподразделе 3.1.2.1. Якщо осьовий люфт відповідав нормі до розбирання двигуна, а в процесі ремонту встановлені колишній колінвал і шатуни, то після ремонту осьової люфт також повинен бути в межах норми. Якщо встановлені нові шатуни і коленвал, то люфт може не відповідати нормі. В цьому випадку шатуни треба зняти і здати в майстерню автосервісу для шліфування.