Установка пневмо-підвіски на ВАЗ
Те, що "зубило" набагато більш красиво виглядає на хороших колесах і з заниженою "ходовкой" це теж факт. Але ось як цього досягти так щоб догодити і собі як естету, і своєму егоїстичному державі, для якого хороші дороги це тягар.
Тема з заниженням жива і досить часто обговорювана на форумі. Чесно кажучи я щиро не розумію тих хто бачачи "творчість" місцевих "автодорів" усвідомлено пиляє пружини і досить радикально занижує свої машини. Так, так стає красивішою, але ж інстинкт самозбереження це базовий інстинкт! Після покупки вже заниженою машини (до слова сказати і з убитої ходовий, через це-ж заниження) мене вистачило приблизно на місяць. Після цього просто набридло струшівать свій хребет на сидіння на кожній ямі і я замінив стійки на стік. Їздити стало комфортніше, але того виду червоною низьколежачих машини не стало.
Мабуть єдиним варіантом щоб догодити і собі, і "дорогам" це установка пневматичної підвіски.
Що таке пневматична підвіска, що вона може і що дає?
По суті зазвичай все зводиться до простої заміни пружин на пневмо-подушки. Висота машини залежить в першу чергу від висоти пружин (тому умільці їх і вкорочують, спилюючи по 1-2 витка). Заміна пружини на пневматичний балон дає можливість регулювати висоту машини. Можна опустити машину практично на асфальт якщо дорога хороша, можна підняти машину якщо дорога погана, можна підкачати задню і вирівняти машину, якщо вона завантажена.
Пневматична підвіска складається з: пневматичних подушок (2 або 4, дивлячись яка система), компресора, блоку управління з пультом, ресивера, сполучних трубок і можливо ще деяких дрібниць, дивлячись яка система.
Системи бувають одно- і двоконтурні. 1 контур - одна вісь, зазвичай задня якщо машина возить важкі вантажі, але деякі люди ставлять і на перед, для боротьби з міським бездоріжжям. 2 контурна система дозволяє роздільно накачувати 2 різних контуру. Це можуть бути як 2 осі автомобіля (перед і зад), так і 2 колеса однієї осі. Є також системи з 4 незалежними контурами, але вони малопопулярні, як мінімум через свою дорожнечу.
Через одного європейського авто виробника (не тикати пальцями) у пневматичних підвісок склалася погана слава і багатьох це дійсно лякає! Всі проблеми виходять з того, що виробники автомобілів спочатку з пневматичними підвісками намагаються максимально спростити експлуатацію системи навіть самим недосвідченим водієм. Підсумок - купа електроніки та її механічних замінників. Підсумок: чим складніше, тим менш надійно!
Системи, що встановлюються на автомобілі вже самими власниками, часто набагато простіше і тому максимально надійні.
Є ще ряд міфів, пов'язаних з морозами і лопаються подушками. Як би там не було, а зустріти лопнула пневмо-подушку куди складніше, ніж зламану пружину.
Установка пневматичної підвіски
Статей про встановлення пневмопідвіски для ВАЗів я не бачив (та й не шукав в принципі). Зате знайшов досить докладну статтю з пристойною кількістю фоток про встановлення пневмо-підвіски на старенький Volkswagen Jetta. Машинка далеко не сама передова в технічному плані, підвіска найпростіша і мало чим відрізняється від "ходовки" "вісімок" і "дев'яток". Відмінності звичайно є, але не настільки радикальні. Тим більше, що цією статтею я маю мету розповісти всім потенційно зацікавленим сам сенс цього доопрацювання. Всі деталі, які використовуються для установки пневмо-підвіски на ВАЗ або на будь-яку іншу машину все одно універсальні і залежать швидше від ваги автомобіля, ніж він його марки і конструкції підвіски
Отже, поїхали, так би мовити!
Знайомимося, Volkswagen Jetta MK1 Coupe, типове доказ популярної на заході приказки, що "Фольксвагени не старіють, вони стають нижчими"
Для зручності доступу з машини знятий передній бампер і крила. Можна обійтися і без цього, але зате без крил нам все видно :)
Після установки системи ми повинні отримати щось таке. Машина максимально піднята, тобто в верхньому положенні
Машина в нижньому положенні
Саме цю машину будували для максимального заниження, взагалі максимального, радикального я б навіть сказав! Тобто для просто таки ідеальних доріг! Щоб машина могла не тільки красиво "лежати на череві" на парковці якогось гламурного ТЦ, а й їздити в такому положенні - потрібні деякі доопрацювання. У випадку з цією машиною були підрізані лонжерони щоб приводи не набрали з ними в контакт
Це взагалі максимум на який можна опустити Jetta, амортизатори при цьому прибрані зовсім
А таке заниження забезпечує радикально налаштована пневматична підвіска. Варто зазначити, що для такої їзди потрібні дійсно ідеальні дороги. Найменша нерівність і - провал. )
Якщо заглянути під машину і одночасно згадати про наших дорогах - можна отримати інфаркт :)
Тепер перейдемо безпосередньо до самої установки. У випадку з Джетт і бажанням максимально її знизити - тут були перероблені верхні опори таким чином шток амортизатора трохи підняли. Для кріплення пневматичних подушок були використані деталі на малюнку
Якщо радикальних цілей не ставити - можна обійтися малою кров'ю і замінити тільки самі пружини на пневмоподушки. Тобто при цьому залишити свій амортизатор і верхню опору. Самі пневматичні подушки це універсальні деталі, єдина відмінність яких в їх розмірах і масі самої машини. Подушки є 2 типів - що одягаються на амортизатор замість пружини (з отвором всередині для штока амортизатора) і для випадків коли автомобіль має ресорну підвіску або пружина встановлюється окремо він амортизатора (ці подушки не мають отвори для штока амортизатора, тобто більш прості конструктивно і дешевші, чуть-ли не втричі). Нам потрібні подушки першого типу.
З кріплення попереднього фото зібрали такі ось опори
Так пневматична стійка виглядає із закріпленою подушкою опори. У "зубила" все звичайно буде виглядати не так, але сам принцип картинка відмінно показує
Для максимальної краси та естетики на верхні опори одягли такі ось "капелюхи", які пізніше пофарбували в чорний колір
Так це виглядає з під капота
Після установки всього на свої місця вийшло таке от заниження
Варто відзначити, що при установці пневмоподвески потрібно враховувати той факт, що якщо підібрати широкі пневматичні подушки - Ви просто не зможете одягнути колеса, як це і вийшло з Jetta. Ситуацію врятували проставки на 5мм
Основна складність в установці пневмо-підвіски полягає саме в монтажі самих подушок тому нерідкі випадки коли може знадобитися виготовлення якихось специфічних кріплень, пластин, проставок. Крім самих пневмо-подушок необхідно також встановити рессивер, прокласти пневматичні магістралі. Потрібно також встановити компресор, блок управління і пульт, які часто можна зустріти в комплекті. Установка всього цього устаткування не викликає яких-небудь складнощів, тому описувати її не будемо.
Так що-ж може ця пневматична підвіска?
Нижнє положення. На даний момент підключена тільки передня підвіска
У нижньому положенні від кріплення важелів підвіски до землі не те, що рукою подати - вони майже торкаються!
З піддоном двигуна ситуація та-ж, тільки він взагалі майже лежить на асфальті. В принципі для експлуатації в наших умовах є сенс все-таки подумати і про захист днища
Після того як розібралися з задньої маточиною і її переробками власник Джетта встановив пневму і назад. Що саме переробляв не знаю, мабуть так-же "хімічив" для отримання максимального заниження
Що не кажіть, а вийшло круто! Реально круто!
Як я вже говорив, всі ці системи збираються з універсальних комплектуючих. Можна як купити самому все необхідне і встановити самому, або заплативши за підключення тільки електричної частини (з електрикою адже дружити складніше, ніж з болтами і гайками), так і купити готовий комплект вже адаптований під конкретну популярну модель авто. Часто продавці подібних комплектів самі пропонують свої послуги з установки
Саме мінімальне, що я зустрічав (шукав на українських сайтах) це близько 1000 євро комплект і ще 400 євро за його установку. Є системи і подорожче, які самі можуть підтримувати машину в строго горизонтальному положенні або володіти ще якимись хитрими можливостями. Я вже мовчу про те, що одні й ті-ж деталі різних виробників можуть істотно відрізнятися за ціною
Якщо говорити про порядок цін на самі компоненти, то не дивуйтеся коли за одну пневматичну подушку попросять 300-350 доларів (подушки, які не вдягаються на шток амортизатора обійдуться в 120-150 доларів, але на ВАЗ 2108-2109-21099 вони не підходять) , 120-150 доларів за ресивер. Блок управління, пульт і компресор можна знайти за близько 400 доларів за одноконтурну систему (тільки одна вісь автомобіля) або від 600 доларів за двоконтурну систему. Ціни (я дуже сподіваюся, що ви розумієте) приблизні і можуть відрізнятися в залежності від країни і регіону. Тому ставити всім питання на форумі питання "скільки коштує?" нерозумно. Порядок цін я озвучив. Є реальний інтерес - нехай допоможе тобі годину-другу проведений на пошуковику
Є питання по пневматичної підвісці - ласкаво просимо на наш форум, обговоримо. ) Пневматична підвіска на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 - тема на форумі
2108.info присвячений автомобілям ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 і орієнтований на їх власників. У нас ви знайдете безліч інформації про експлуатацію, ремонт і тюнінгу, а також можете поспілкуватися з іншими власниками на нашому форумі.
Між іншим у нас на сайті є дійсно хороший форум ;-) Дійсно живий і з масою корисної інформації.