36 years old
I drive BMW X5
Moscow, Russia
Після установки доводчика багажника руки так втомилися, що прийшло в голову полегшити їм життя. Після 53 кузова де було все замінено на нове оригінальне і при цьому все-одно кермо залишався важким, в Е70 здавалося що кермо ідеальний, і були сумніви, а чи потрібно щось ще міняти в управлінні? Хто б поставив активний охочих не виявилося, та й самому з цим возитися особливо бажання не було. Але тут підвернулася майже нова рейка майже за даром з сервотроніком (стара до слова пройшла 140 тис і навіть натяку на те щоб її міняти не було), плюс почав гриміти передній стабілізатор і все йшло до того, що потрібно розбирати все знизу і потім робити сход розвал. Ціна не така велика за нову рейку з сервотроніком, доплата за заміну теж. Потрібно спробувати! І так найостанніший стабілізатор куплений, машина поїхала на заміну, доплата за заміну рейки 2 тис.руб плюс рідина ще пару. Сход розвал не вважаю, тому що в будь-якому випадку після заміни актів.стабілізатора його б довелося як я зрозумів робити.
Роблять сход-розвал після заміни рейки і активного стабілізатора
На наступний день коли забрав машину, що стосується підвіски все на 5+ ні найменшого стукоту. До цього активний стабілізатор на маленькій швидкості періодично гепнувся. Кермо ж навпаки став дуже важким. Навіть виникла думка що можливо заміна рейки була зайвою. Ну перший крок зроблений потрібно доробляти. Шукаємо схему і що нам ще потрібно:
Схема підключення сервотроніком
Разом отримуємо, що нам потрібен: 1) блок сервотроніком (32 43 6 857 209 або старий номер 32 43 6 795 802)
На блоці повинен бути напис SVT.
2) Штекер для ЕБУ потрібний не знайшов, в комплекті не було. Підійшов штекер від бензонасоса. Трішки обробити зброєю самозахисту.
3) Штекер на сервотроніком
4) проводка (самі дроти, конектори 7мь штук, і пару роз'ємів на блок запобіжників (1 під 10А і масу).
За схемою ЕБУ сервотроніком знаходиться під рульовою колонкою, ну тому що мені було легше протягнути дроти з лівого боку, ЕБУ вирішено було підключати біля JBE, там і блок ближче запобіжний і інші дроти швидше знаходяться. Найскладніше на мій погляд було підключити фішку до самого сервотроніком. Оскільки V8 двигун не маленький зверху до сервотроніком руками Ніяк не підлізти, на рядної шістці дизелі це зробити можна. Ще в сервісі мене запитали, а як я збираюся фішку підключати? Подивився на картинки і подумав що там і ведмідь підключить.
Схема не зовсім та, але зате все доступно і красиво. Сервотроніком приблизно знаходиться там де мотор на активній рейці.
Але не тут то було. Зверху не підлізти, знизу теж нікуди руки не проходять. У підсумку вирішено було зняти колесо і подкрилок. У підсумку знявши підкрилок вдалося дістатися до сервотроніком і все підключити. Пізніше зрозумів, коли все збирав, що підкрилок знімати було не обов'язково. Додаткового доступу це не дає, а щоб підлізти до конектора досить зняти колесо і знизу є маленька захист яка з'єднує підкрилок і захист картера. Місця не розвернутися, але щоб проліз ліхтарик і рука для під'єднання фішки досить. Фішка встановлена, дроти кинуті в салон, залишилася справа за малим, підключити і закодувати ЕБУ. Сам ЕБУ знайшов за 35 у.о.
Обжимаємо роз'єми і все це справа підключаємо:
Роз'єм ЕБУ сервотроніком
Після підключення вся справа ізолюємо синьою ізоляційною стрічкою, щоб було красиво:
Після підключення здавалося що потрібно додати опцію 216, але не тут то було. Опція записуватися не захотіла. Але при зміні ознаки року блок SVT з'явився. Прошиваємо його останньою прошивкою, кодируем порожнім MAN. І так час перевіряти. Сідаю за кермо починаю крутити. Керма как-будто немає. Він ватний. Так припускав, що легше буде, але не настільки. Виїжджаю на трасу, розганяють. Кермо після 40 км / ч починає наливатися. Все працює, чудово ...
P.S. Через пару днів взагалі не зрозуміло як раніше їздив. На інших електро багато їздив, але вони мені не подобалися (Фольц, тойоти та ін.). Якісь неінформативні что-ли, відчуття що машина летить, а не по трасі їде, зв'язок з дорогою начебто є, а ніби і немає її взагалі. Тому завжди думав краще нехай важкий як на Е53 без серви, ніж електро як у інших. І особливо цим не морочився. Актив не зрозумів приколу, начебто крутити менше але сказати що легше? Ні. Та й свої там теж заморочки. Потрібно звикати. Та й тих грошей що за нього просять на мій погляд не варто. До речі самі рейки актив стоять чомусь дешевше ніж звичайні або з сервотроніком. Можливо це пов'язано з тим, що ніхто не хоче з ними зв'язуватися. А ось сервотроніком річ. І в установці все просто і в ремонті теж все зрозуміло. Раджу якщо буде можливість купити рейку.
Оцінка за складністю установки (по 10 бальній):
5-якщо двигун не V8
4-якщо на сервісі під час заміни рейки підключили фішку і кинули провід хоча б до блоку DME (управління двигуном).
За часом: 1 день на рейку, 4-8 годин на підключення електроніки
Mileage 130000 km