Спеціально прокинувся вранці о 8 ранку, щоб часу у мене на установку було досить. Установку вирішив проводити у одного Andruxa909 в гаражі, відповідно з ним було все домовлено заздалегідь. Приїхав я до нього як раз рівно в 9.
Для початку можна зняти клеми з акума, багато про це пишуть і радять, але в принципі можна і не знімати. Я особисто зняв тільки плюсову і все. Взялися за розбирання нижнього підрульового кожуха і як на зло у нас відразу косяк, не могли знайти викрутку Т8, щоб відкрутити ці два болтика. Причому у хлопців хто робив цю процедуру прописано, який викруткою потрібно відкручувати, але ось як то упустив цей момент і довелося їхати на пошуки цієї викрутки. На моє здивування в нашому місті виявився повний дифицит цих викруток. Витратили близько години часу на пошуки, об'їхали 3 магазини і знайшли тільки в четвертому і то в будівельному. Знайшли хороший набір за 419 рублів з різними викрутками та зірками. Загалом повернулися в гараж і приступили до розбирання керма.
Подрулевой кожух відкручується просто. Викручуємо 2 болта викруткою звездоской Т8 і відкидаємо кожух вниз. Щоб його витягти доведеться ще відкрутити ручку регулювання керма. Верхня частина кожуха рульової колонки просто відкидається до верху, так як він приклеєний до якоїсь матерії (коли будете розбирати, побачите) і витягнути його не вийде.
Подрулевой кожух. Відкручується викруткою Т8. Там 2 болтика під зірочку.
Далі потрібно відкрутити і зняти подушку безпеки. Тут нам знадобиться викрутка Т25. Тримають її два болта з лівого боку керма один болт і правої сторони керма один болт. Витягуємо подушку і від'єднуємо жовтий роз'єм.
Від'єднуємо жовтий роз'єм від і витягуємо подушку.
Після того як відкрутили подушку і зняли її. Нам потрібно відкрутити кермо.
Перед тим як відкручувати кермо, потрібно вирівняти колеса і відповідно сам кермо, потім ОБОВ'ЯЗКОВО зробіть позначку на кермі і на рульової колонки. Кермо має стояти рівно, щоб уникнути проблем при їзді з електронікою. Кермо знімати бажано удвох, щоб один притримував сам кермо, а другий откручивал. Відкручувати його просто, проблем виникнути не повинно.
Кермо без подушки. Дале центральний болт, який кріпить кермо.
Коли зняли кермо, ми отримуємо доступ до підрульовими поворотного кільця і підрульовими перемикачами - ручка поворотника і ручка бортового комп'ютера. Кільце тримають 5 маленьких засувок по колу. Їх дуже акуратно треба відстебнути, щоб не поламати. На вигляд вони виглядають дуже крихкими. Дивлячись у кого і в якому стані пластик. У моєму випадку я їх відстебнув без поломок. Плюс до всього з правого сторону в глибині під приборки шукайте жовту фішку-яку потрібно теж акуратно відстебнути від кільця.
Підрульові ще одне кільце і ручки перемикачів
Далі відкручуємо все болти від перемикачів, знімаємо ручку бортового комп'ютера. Ручка перемикання поворотников і дальнього знімається разом з усім іншим. Далі йде блок підрульовий електроніки. Позаду нього відстібаємо всі роз'єми, інакше ви все це справа не витягнете.
Кріплення бортового комп'ютера
Все що нам треба було розібрати, ми розібрали. Можна приступати до установки нових запчастин і збирати всі в зворотному порядку.
Встановлюємо контролер підрульовий електроніки з буквою Q на кінці.
Мій старий, нікудишній контролер з буквою S і новий з буквою Q
До речі розповім трохи про цих контролерів.
Контролери з номерами 8E0-953-549-F і 8E0-953-549-S
підтримують стандартні 4-х спиць керма, можливість активувати ручку штатного БК і НЕ підтримують можливості активувати штатний круїз-контроль! (Це так звані Lowline контролери).
Контролери з номерами 8E0-953-549-L і 8E0-953-549-N
підтримують стандартні 4-х спиць, 3-х спиць і Мультируль (тобто рулі з кнопками управління на них), дають можливість активувати ручку штатного БК і активувати штатний круїз-контроль (це так звані Midline контролери).
Контролери з номерами 8E0-953-549-M, 8E0-953-549-P, 8E0-953-549-Q і 8E0-953-549-R
підтримують стандартні 4-х спиць, 3-х спиць і Мультируль (тобто рулі з кнопками управління на них), дають можливість активувати ручку штатного БК і активувати штатний круїз-контроль, а також ПІДІГРІВ КЕРМА! (Це так звані Highline контролери).
Інфу черпав у хлопців bR-44 і ZAGR Хлопці молодці, зробили дуже хороші інструкції по установки.
Далі підрульові перемикачі і ще одне кільце.
При зворотній установці підрульових перемикачів не забудьте поставити і ручку круїзу. Якщо встановите ще одне кільце то ручку круїзу вже не упхне і доведеться заново розбирати.
Кермові перемикачі в зборі.
Ну і повна установка керма і його вигляд в салоні.
Ось так вийшло. Хороший вид, тільки не за кольором салону, але це потім перешив.
Тепер беремо VAGcom для того щоб активувати круїз контроль в контролері двигуна.
Підключаємо VAGовскій адаптер до роз'єму машини, встромляємо USB роз'єм до комп'ютера і включаємо запалювання.
Потім запустити Vag-Com.
Зайти в контролер двигуна (01 блок, він же Engine)
потім зайти в підрозділ Логін (11 блок він же Login) і ввести в поле логіна 11463 для активації круїз-контролю (для дезактивації круїзу можна ввести логін 16167), після чого натиснути кнопку Зробити (вона ж "Do It!") Тим самим ми інформували контролер двигуна, що на нашій машині встановлений круїз-контроль.
Прописавши круїз вирішили прокотитися і випробувати. Працювати як я зрозумів починає від 30 км / год. Круїз заробив і ми повернулися назад в гараж займатися кермом.
АЛЕ ПРО ЦЕ ПІЗНІШЕ ...
При кодуванні вилетіла помилка пиропатрона.
Про це в цій темі Мультируль-НЕВДАЧА = (
Що купувалося:
Рульове колесо від Q5
8V0 880 201 BF 6PS 02S - кругла подушка безпеки водія під один пиропатрон
8E0953549Q - блок підрульовий електроніки
4E0953541A - підрульові ще одне кільце
4E0 953 521B 4PK - моя ручка круїзу від А6, конкретно від А4 - 8E0 953 521 D
N 909 068 02 - болт кріплення ручки круїзу