Частина 2. Встановлення датчиків.
Ось, після довгої перерви, я продовжив роботу по установці МПСЗ на свого "Їжачка". Приурочене це було до закінчення капітального ремонту мотора - сам мотор знаходився вдома і упустити
такий шанс було-б нерозумно.
1. Розмітка.
Штатних місць під датчики КВ на М-412 немає, та й бути не може. Обміркувавши багато варіантів прийшов до висновку, що виготовлення кронштейна - найоптимальніший в співвідношенні зручність користування / складність виготовлення. Як з'ясувалося, видів виливки картерів зчеплення ( "дзвонів") на 412-му кілька. Тут розглядається варіант, наведений нижче - на фото.
На фотографії видно, як виглядав картер до змін.
У пошуках точок кріплення довго не довелося - в кронштейні треба просвердлити 2отв. на 10 під шпильки кріплення катрера і 2 відп на 6 - під болти кріплення кришкізаднего сальника. Блок двигуна залишається недоторканим. У картера зчеплення сточуються на товщину матеріалу майданчика у відп. для верхньої і верхній правій шпильок (на фото закрашено суцільним чорним).
Маркером суцільним закрашено то, що потрібно сточувати,
штрихом - місця контакту з кронштейном.
2. Виготовлення кронштейна.
Ось яка розгортка вийшла в підсумку.
Як матеріал я використовував 2 мм лист алюмінію. Вирізавши заготовку за шаблоном ножицями, насамперед просвердлив відп. кріплення і підігнув по мссту. Для посилення конструкції поставив 2 косинки, які одночасно були власниками гайок кріплення датчиків. Також була прокладена косинка, що з'єднує частини кронштейну для ДНО і для ДУІ. Кріпив алюмінієвими заклепками. Важливо пам'ятати, що відстань від муздрамтеатру датчика до мет. деталі (зуб вінця маховика для ДУІ і штифти для ДНО) має бути в межах 0.8-1.2мм. Нижче кілька пояснювальних фоторгафії.
3. Підготовка картера зчеплення.
Для нормальної установки картера зчеплення (щоб він не зачіпав датчики) необхідно помімоспіліванія на 2 мм майданчиків у відп. для шпильок, пропиляти напівкругле отв.для ДНО - см. фото.
Ось так виглядає взаємне положення кронштейна і картера зчеплення.
4. Підготовка маховика.
Маховик теж треба доопрацювати - встановити штифт початку відліку. Для цього виставляємо КВ в 10 град. до ВМТ і відзначаємо на маховику точку під центром ДНО. За мітці свердлимо (ручним дрилем) отвір 5,2 мм на глибину 20 мм. Нарізаємо різзю черновимметчіком і вкручувати туди болт М6х20 так, щоб його головка височіла над вінцем. Зрізаємо її. Отримуємо штифт. Доводимо зазор між ДНО і штифтом до необхідних меж: 0.8-1.2мм. Ось, як це виглядає.
5. Установка датчика температури.
Нічого складного: рівняємо привалочную поверхню, свердлимо 10мм свердлом стінку колектора, нарізаємо різьблення М12х1,5 і на герметику з мідною шайбою загортаємо датчик. Готово.
6. Установка кронштейна на двигун.
На фото показано, як кріпитися кронштейн.
Датчики кріпляться в уже встановленому кронштейні.
Після установки маховика ще раз перевіряємо зазори.
Вид "ззаду-знизу"
Ось так виглядають датчики з моторного відсіку. Відстань від верхньої точки датчика до кокпуса не менше 1см.
