Волею долі і не без допомоги двох моїх друзів Романа Кандаурова та Ігоря Симонова, потрапив до мене в руки практично повністю перероблений маслонасосів від мотоцикла Дніпро. Мені залишалося тільки зробити деякі доопрацювання і придумати спосіб його кріплення до двигуна мого мотоцикла Урал.
Можна було звичайно не випробовувати долю і залишити все як є в стандартній системі мастила мого Уралу, але прогрес не стоїть на місці, хочеться чогось нового, наприклад, використовувати синтетичне моторне масло, яке більш плинне, ніж мінеральне, але має більш міцної масляної плівкою, що зовсім не зайве в спекотні літні дні. Стандартний ураловскіх маслонасосів, на мою думку, через меншого розміру шестерень напівсинтетичне масло подає насилу (доводиться використовувати більш густі сорти 15w50, і, як наслідок, більш дорогі), а синтетику вже точно не зможе подавати до тертьових вузлів під необхідним тиском. А ось перероблений належним чином дніпровський, цілком собі з цим завданням повинен впорається і ще залишиться запас, який можна буде в подальшому використовувати на свій розсуд.
Суть самої переробки досить оригінальна. Необхідно враховувати, що напрямок обертання насосів на Дніпрі і Уралі різний. Привід маслонасоса теж виконаний по-різному. Кріплення насосів до корпусу двигунів абсолютно різне. Але, немає нічого неможливого, особливо коли сверблять руки.
Основну частину переробки насоса виконав Роман.
Маслонасос від Дніпра був повністю розібраний.
Було заглушено два отвори для виходу масла.
Шестерні перевернуті і поміняні місцями. На провідною був обрізаний кінець, який вставлявся в корпус. Провідна встала на місце відомою і ведена на місце ведучої, напрямок обертання змінилося і стало, як на Уралі.
Обрізка корпусу була виконана з невеликим запасом, висота корпусу після чорнової обрізки стала приблизно 32 мм.
Привід масляного насоса був змінений у такий спосіб. Обточити напилком різьбову частину приводу, таким чином, що б вийшов квадрат, на який насадив перехідну втулку, взяту з відслужило своє старого ураловскіх маслонасоса. З нього ж був узятий і квадратний шток приводу від шестерні розподільного.
Далі пішли мої роботи.
На обрізаної стороні корпусу насоса на фрезерному верстаті була вирівняна площину, яка повинна прилягати до перехідної пластині кріплення до двигуна. Після фрезерування остаточна висота корпусу стала 30 мм.
Була виготовлена нова кришка маслонасоса. Можна було використовувати стару сталеву кришку маслонасоса, попередньо заваривши отвір від вала і відфрезерованих площину. Але простіше виявилося виготовити нову.
Я взяв аркуш нержавійки товщиною 4 мм, розмітив за образом старої пластини, і з нього виготовив кришку без отвору для вала. Отвір для входу масла виконав з протилежного боку від вихідного отвору в корпусі. Вони не повинні знаходитися один навпроти одного, насос в цьому випадку не буде працювати.
Стало зрозуміло все це закріпити на двигуні. Отвори кріплення уральського насоса зовсім не збігалися з дніпровським. На думку прийшло виготовити перехідну пластину. Потім вже, порившись в інтернеті з цього питання, виявив, що спосіб далеко не новий, багато хто вже так робили.
Виготовлення пластини почав з виготовлення картонної викрійки під майбутню пластину. Прикинув все за місцем, розмітив і вирізав отвір під вал, два отвори кріплення до корпусу, отвір під масляний канал. Потім зверху поставив насос, поєднавши отвори масляного каналу. Намітив на викрійці місця кріплення шпильок, які повинні кріпити насос до пластини. Четверту шпильку намітити не вийшло, місце кріплення впиралося в стінку корпусу двигуна.
Далі по викрійці виготовив пластину з того ж шматка листової нержавіючої сталі, з якого робив кришку. Я використовував нержавійку тільки лише тому, що у мене не було пластини чорного металу потрібної товщини. Краще виготовляти і кришку і перехідну пластину з чорного металу, так як нержавіюча сталь в'язка і свердлити в ній отвори, а потім нарізати різьбу задоволення не з приємних.
Отвори кріплення до двигуна в пластині зробив потайними. Після всіх сверлений і нарізування різьблення притер пластину на склі на дрібній наждачкою, для того, що-б прибрати всі виступи і задирки, які могли виникнути. Пластину до двигуна прикріпив через тонку прокладку двома гвинтами М6 з потайною головкою, типу тих, які кріплять лобовине двигуна до корпусу. Виготовив шпильки необхідної довжини діаметром М6, які укрутив в пластину і законтрите гайками. Все підігнав за місцем.
Після виготовлення пластини, я підігнав квадратний вал приводу насоса до необхідної довжини і закруглив кінцеву частину, яка входить в шестерню распредвала. (Загальна довжина вала на дніпровському насосі з перехідною втулкою і ураловскіх квадратним штоком виявилася більшою, ніж довжина вала від корпусу ураловскіх насоса до кінця штока, довелося вкорочувати.)
Встановив насос з приводом через тонку прокладку на місце. Законтрите гайки від відвернення.
Померял як стають піддони картера. І сталевий і збільшеного обсягу встали на своє місце без проблем.
Залишилося виготовити і прикріпити сітчастий фільтр на маслоприемник і можна відчувати двигун!
Минув час, двигун був випробуваний. Виявилися недоліки даної конструкції.
Помилка, не можна використовувати нержавіючу сталь (так як вона в'язка) для виготовлення нової кришки маслонасоса. Насос заклинило буквально на перших кілометрах шляху. Зовні це ніяк не відбилося на роботі мотора, але я чомусь раптом вирішив зняти піддон і перевірити. Виявилося не дарма! Шестерня не обертається, вона заклинило про кришку. Під шестерню потрапила маленька окалина, яка врізалася в нержавійку і в результаті здійснило сполучну муфту на місці стикування насоса і приводу.
Довелося ставити рідну кришку з завареним отвором, попередньо сточивши і заполірована виступи від зварювання і ще раз обточити місце обріза на шестерні. У сполучної муфті і валу шестерні просвердлив отвір і вставив туди шплінт, для більш жорсткого з'єднання.
Перевірка працездатності насоса в ємності з соляркою показала, що обсяг рідини, що перекачується на око рази в два більше, ніж на рідному ураловскіх.
Випробування в міських пробках в літню пору показали, що мотор став менш схильний до перегріву.
Редакція журналу сердечно дякує Кандаурова Романа і Симонова Ігоря за надану допомогу і надання матеріалів і фотографій для написання статті.