Ну ось і закінчив остаточно з установкою і можна розповісти про це всім =) З магнітолою я катаюся вже 2 з половиною тижні, але кнопки на кермі підключив тільки зараз ... Причина, чому не зробив відразу? Та тому що ставив магнітолу будинку і знайти там TORX T8 щоб зняти підрульовий кожух у мене не вийшло.
Ну кнопки на кермі не смертельно, враховуючи що вони не працювали з покупки машини ...
Alpine виходили трохи дорожче, а тут вийшло взяти pioneer за хорошою ціною, бонусом отримав підтримку lossless, чого поки що немає в однокласників.
Магнітола є, починаємо установку.
Починаємо з того, що розпаковуємо магнітолу і дивимося, що є в комплекті.
А в комплекті у нас є:
1) Власне ГУ (з декоративною рамкою і кріпленням.
3) Мікрофон для системи hands-free
4) ISO перехідник
5) Ключі для зняття магнітоли.
6) USB подовжувачів
Далі про підключення магнітоли написав так, для загального розвитку, таких тем повно, і інфа легко гугл, а ось далі про мультируль, я сподіваюся буде по цікавіше.
Рідна магнітола трохи ширше ніж стандартні ГУ 1-din.поетому, щоб все було красиво, потрібна перехідна рамка. Я взяв рамку Intro RAU4-01. Підійшла ідеально. Спочатку беремо кріплення магнітоли і вставляємо його в рамку, потім все це справа вставляємо в шахту і загинаємо вушка, так щоб все це справа стояло і не люфт.
Далі підключаємо дроти. У машині використовується ISO роз'єм, на кшталт просто вставив і забув, та не тут то було.
Спочатку потрібно поміняти жовтий і червоний провід місцями, потім вирішити для себе як буде працювати магнітола. Жовтий садиться на постійний плюс, завдяки йому зберігаються настройки і йдуть годинник, а червоний провід включає магнітолу. Все б добре, але в штатній магнітолі інформація про стан запалювання передається по CAN-шині, а це значить, що потрібно тягнути дріт від замка запалювання, щоб реалізувати схожий на штатний алгоритм включення. Знаходимо тонкий червоний провід, що йде з замку і з'єднуємо з червоним проводом магнітоли. Таким чином ми втрачаємо можливість включити магнітолу без ключа в замку запалювання. Мене цей період не напружував, тому що, коли я слухаю музику, ключ або в запалюванні або в кишені, а ось вимикання магнітоли при діставання ключа мені подобається ... Сів, завів машину, музика включилася. Заглушив, грає. Пішов з машини, вимкнулася. Багато хто робить різні схеми з виключенням при спрацьовуванні сигналізації, але мені того що є вистачає за очі ...
Тут розібралися, і якщо так і залишити, все буде добре, але не гратимуть задні динаміки.
Роз'єми на магнітоли
потрібно підключити дроти до I штекера, щоб все грало.
1 - Сигнал задн. лев. до підсилювача
2 - Сигнал задн. лев. до підсилювача
3 - Сигнал маси до підсилювача
4 - Сигнал пров. лев. до підсилювача (тільки при наявності BOSE)
5 - Сигнал пров. прав. до підсилювача (тільки при наявності BOSE)
6 - Плюс підключається до підсилювача
7 - Шина CAN High (Infotainment)
10 - Маса CD до CD-чейнджеру
12 - Шина CAN Low (Infotainment)
13 - Кабель входу даних CD від CD-чейнджером
14 - Кабель виходу даних CD до CD-чейнджеру
15 - CD-CLK від CD-чейнджером
16 - Постійний плюс до CD-чейнджеру
17 - Плюс підключається до CD-чейнджеру
18 - Маса сигналу до CD-чейнджеру
19 - Сигнал лев. від CD-чейнджером
20 - Сигнал прав. від CD-чейнджером
на контакти 1,2,3 підключаємо лінійні виходи з магнітоли (тюльпани). Так задні динаміки грати будуть тихо, доведеться добре гратися з балансом. Можна на ці ж дроти підключити виходи на динаміки, але тоді задні гратимуть голосніше, знову потрібен баланс. При такому підключенні мінусовій провід підключається тільки від одного з виходів, інакше на гучності буде хрип. Я ж зупинився на лінійних виходах, тому що в багажнику їздив саб, підключений від них же.
До 6 проводу в колодці підключаємо синій провід від магнітоли, іменований REM.
Так само до помаранчевого проводу від магнітоли підключив провід від підсвічування, при включенні фар, щоб вона збавляти фари вночі (нібито) ... але так як я їжджу днем з включеними фарами, в сонячний день не видно що вона там показує, так що даний пункт можливо ще буде доопрацьовано в майбутньому.
Ну в загальному то все, що я писав до цього не ново, а тепер приступимо до підключення кнопок мульти-керма, ато че як лохи, кнопки є, а не працюють ...
Для початку потрібно зрозуміти, че робити те ... На магнітоли роз'єм пульта ду-це звичайний вхід під звичайний 3.5мм jack. Управляється все це опором, тобто при появі між масою і центральним висновком джека з'являється опір певного номіналу, то це трактується як натискання певної кнопки.
Ось таблиця опорів, зіставлена з дією. Далі потрібно як то провести ці дроти в кермо, і для цього будемо використовувати рідне ще одне кільце. =)
Насамперед знімаємо кермо
Тут же бачимо як магнітола виглядає в своєму місці
Далі відкручуємо 2 болта підрульового кожуха, там якраз ті самі TORX T8 болти, через які довелося купити набір T4-T9.
Отщелкивали засувки поворотного кільця і дістаємо його ...
(Багато говорять про те, що його не можна провертати, інакше доведеться нове купувати ... там стоїть спеціальна кнопочка яка не дає при знятому кермі провернути його занадто далеко, і при установці керма воно стане точно так як і було ... може я чогось не розумію, але проблем з ним ніяких не виникло)
Відкручуємо спочатку чорні болти перемикача омивайкі і знімаємо його.
потім відкручуємо все чорні болти з поворотников і круїз-контролю, і поки не виймаємо нічого.
Далі потрібно відкрутити болт знизу рульової колонки, він прикручує металеву пластину.
тепер отщелкивали штекер блоку підрульовий електроніки і виймаємо все це добро разом.
Далі справа перенеслося в кімнату.
Блок електроніки задня сторона
Оскільки блок підрульовий електроніки конвертує всі прийшли сигнали в CAN-шину, то просто підключити дроти до штекера на задній частині не вийде.
Розбираємо його.
У розібраному вигляді
Тепер нам потрібно вибрати до яких проводів чіплятися, щоб вивести потрібні нам сигнали.
Знаходимо в Ельзі терморегулятори блоку підрульовий електроніки.
роз'єм з боку поворотного кільця
7 - Tipp (-)
8 - Багатофункціональний рульове колесо (+12)
9 - Багатофункціональний рульове колесо (LIN-шина)
10 - Сенсор обігріву / Tipp (+)
11 - Регулювання підсвічування кнопок мультифункціонального рульового колеса
12 - "Маса" системи Tiptronic
Я вибрав 7 і 10 контакти, бо у мене механіка, і вони тут не потрібні, хоча 9 наприклад так само не буде використовуватися ... Так само я вивів 2 контакту (см.картінку про опору), але другий я не використовував, бо кнопок на них немає ф-ції ці не так потрібні ...
Для початку я пройшовся по доріжках і випаяв опору з них, щоб натискання на кнопки не передавалися блоку як натискання кнопок типтроника, а то ще мало чи як машина їх сприйме ... і припаяв пару проводів, заливши потім місце пайки термоклеем. паяльників в корпусі виконав дірку і вивів дроти.
до проводів підключаємо jack, я взяв від старого порваного дроту AUX.
Тепер підрульовими електроніку можна збирати, продзвонивши перед цим контакти на поворотному кільці.
1 - Маса (GND)
2 - Звук (сигнал)
3,4,5,6 - виходи на подушку (у мене задіяні тільки 3,4)
7 - Tipp (-) (у нас вихід на jack)
8 - Багатофункціональний рульове колесо (клема 30)
9 - Багатофункціональний рульове колесо (LIN-шина)
10 - Сенсор обігріву / Tipp (+) (у нас другий вихід на jack)
11 - Регулювання підсвічування кнопок мультифункціонального рульового колеса
12 - "Маса" системи Tiptronic
Далі справа за кермом, потрібно привести його в належний вигляд =) спочатку хотів зробити плату у вигляді штатної плати в кермі, але потім подумав що підключення просте і простіше буде просто врізатися в дроти.
Продзвонювати терморегулятори керма.
Ось так виглядає кермо
Далі паяльник в руки, знаходимо потрібні опору і паяем.
Масса-до маси, далі на дроти від потрібних нам кнопок вішаємо опір, після з'єднуємо їх і ведемо на той пін, що веде на центральний висновок джека, у нас це 7 пін на поворотному кільці.
Провід підсвічування на 11 пін, провід сигналу на 2 пін. Так само в цей джгут упаюємо дроти від подушки.
Колгосп, жах і руки мені відірвати =)
Сам штекер до поворотного кільцю я зробив з роз'ємів, якими підключаються дроти з фронтальній панелі комп'ютерів до материнської плати. Колгосп ще гірше, але при відсутності рідної проводки керма, че поробиш ...
Так як у мене кермо від типтроника, у мене на ньому є кнопки + і - для перемикання передач (хоча в перший раз їх побачивши, думав що гучність). У мене механіка, тому перемикати мені нічого, так що вирішив продублювати на них гучність. Але там все не просто як виявилося, прозванивая ці кнопки, з'ясувалося, що там стоять опору, і в мій джгут вони не вписуються ... Вирішив їх зняти і виправити.
Плата кнопок типтроника
Обведений червоним резистори Випаюємо, а ті що жовтим замикаємо або змінюємо на перемички. Потім все збираємо. Тепер все як треба, червоний провід від цих кнопок-маса, жовтий-підсвічування, а два залишилися + і -. Зробив штекер в свій джгут, щоб не різати і зручно від'єднувати, отримав ось такий колгоспно-жахливий джгут.
Страшно, але хто його побачить, головне щоб працював.
Надихавшись каніфоллю йду ставити все в машину, збираємо, включаємо музику і тиснемо на всі кнопки =) Все працює =) Кнопки світяться =) З покупки машини такого ще не було =)