На УАЗ було остаточно встановлено електронне запалювання АТЕ-2. В інтернеті про нього інформації хоч греблю гати, при установці проблем не виникає (крім однієї, описана нижче), їде краще і стабільніше - тому однозначно must have!
Купив комплект на УАЗбуке, обійшовся десь в районі 2300 рублів. Також були докуплено нові свічки NGK BP6H і ВВ дроти Finwhale. Виставляв запалювання стандартним способом - мітку клонували в нуль, відкрити трамблер, подивитися де бігунок і позначити для себе, що це перший циліндр. Порядок підключення циліндрів стандартний 1-2-4-3. Остаточне положення ручного октан-коректора підбирав на слух і за відчуттями. Також звертаю увагу, що є ймовірність установки трамблера з помилкою на 180 градусів. При установці положення коленвала в нуль - подивіться на відповідний паз механізму обертання осі трамблера в двигуні. Даний паз має поперечну проріз кілька зміщену відносно осі. Мій трамблер вставав і так і так, тому приділіть цього моменту краплю вашого часу і зробіть як треба. Правильне положення при нульовій позначці КВ - бігунок дивиться в бік 4-го циліндра.
При установці попався в капкан нещасного фіксатора ручного октан-коректора - він тупо тріснув))) По-іншому бути й не могло, тому що я люблю все затягувати міцніше, а він зроблений з г ** на силуміну))) З цією проблемою я боровся трьома способами:
1) У самому фиксаторе просвердлив отвір, нарізав різьблення, а також зробив невеличкий Пазік в самому трамблере і укрутив невеликий болт. Це господарство від'їзду близько 1 тисячі км, після чого я виявив вільно крутиться трамблер - як двигун працював, незрозуміло))) Можливо посадити болт на фарбу, але мені чесно кажучи цей метод не сподобався.
2) Другим етапом я вдався до допомоги епоксидки. Зафіксувавши трамблер і ручної октан-коректор в необхідному положенні - від душі налив епоксидки. Конструкція вийшла хороша, трималося. Але після тестової покатушки - епоксидка все-таки відійшла від силуміну і в деяких місцях тріснула. Висновок - силумін велике зло, навіть епоксидка не клеїться)
3) Фінальний етап, підглянутий на просторах інтернету. Ідея наступна - відпиляти лишнии частини фіксатора і обжати його металевим хомутом. Були вилучені лапки кріплення і трохи спиляно "мушка" близько поділів октан-коректора - в результаті отримали циліндричну поверхню, яку можна втиснути хомутом. Виглядає міцно і надійно. Пробіг в такій версії близько 500 км - все відмінно тримається. Всім раджу! Ось фото:
З можливих перспектив розвитку - встановити дубльований комутатор (два однакових комутатора в одному корпусі). Це дозволить, в разі поломки основного комутатора, просто підключити пучок проводів в інший кінець і їхати далі.
Ще питання таке - як часто відмовляють котушки запалювання, шкідливі їм короткочасні водні процедури?
Ціна питання 3 100 ₽