Можна звичайно поставити карб і обійтися 5000р. Але це зовсім не цікаво.
За всіма пунктами постараюся знайти фотки.
На 4-хціліндровий простіше і дешевше всього купити б / у Digifant від VW Passat / Golf (на форумі vwts.ru видобувається без проблем)
У гіршому випадку треба буде тільки форсунки нові поставити і може бути поміняти резюка змінний в ДМРВ (благо вони зараз з'явилися).
Плюси - оригінал VAG, автентично, не треба колгоспів всякі ДПКВ, якщо стояв KE / KEII-Jetronic то навіть датчики на місці залишаються, не треба проводку колгоспів і ін.
Мінуси - у Digifant'а є невеликий геморой з ЕБУ - іноді при відключенні АКБ при працюючому двигле вилітає транзюк на форсунки. Лікується легко, та й уникнути нескладно - просто пам'ятати що не варто зриває клему на працюючому двигле.
К / KE / KEIII-jetronik до речі, нітрохи не складніше. І у нього є величезний плюс - додому доїхати можна навіть якщо здохла взагалі вся електроніка.
А найпростіший і дешевий варіант - моновприск Mono-Jetronic. Дешевше і простіше не придумати.
На 4-хціліндровий простіше і дешевше всього купити б / у Digifant від VW Passat / Golf (на форумі vwts.ru видобувається без проблем) У гіршому випадку треба буде тільки форсунки нові поставити і може бути поміняти резюка змінний в ДМРВ (благо вони зараз з'явилися ).
Найдавніший з електронних вприськов, був модний в кінці 80-х і початку 90-х, робота якого від механоидов відрізняється тільки електронними форс і датчиком детонації + всяка дрібниця
форс так само ллють все в місці
але так само є лопата, яка влаштовує вічну біль дірки дупи
я таких відновлював ящиками, і без спец обладнання там робити нічого. Потім став паяти переходнічёк на плівку, але знову без спец обладнання та прецизійного ДМРВ нічого не зробиш.
Плюси - оригінал VAG, автентично, не треба колгоспів всякі ДПКВ, якщо стояв KE / KEII-Jetronic то навіть датчики на місці залишаються, не треба проводку колгоспів і ін.
заперечень не маю
Мінуси - у Digifant'а є невеликий геморой з ЕБУ - іноді при відключенні АКБ при працюючому двигле вилітає транзюк на форсунки. Лікується легко, та й уникнути нескладно - просто пам'ятати що не варто зриває клему на працюючому двигле.
цей мінус лікується шляхом встановлення більш ємнісного кондера по харчуванню плеча управління форс
А як же програмна частина? Сенс міняти шило на мило? У чому перевага цієї старої механіко-електронної системи перед механічною?
на холостих двигун працює рівніше якщо впускний колектор максимально довгий
але довгий впуск створює великий опір віджиратись потужність на великих оборотах
тому приміром на А8 колектора змінної довжини
проте на Я5.1 є провід для управління змінною довгою колектора
Де-небудь про це прочитати можна?
вставлю свої 5 копійок як власник дігіфанта в його захист
цитата: Найдавніший з електронних вприськов, був модний в кінці 80-х і початку 90-х, робота якого від механоидов відрізняється тільки електронними форс і датчиком детонації + всяка дрібниця
форс так само ллють все в місці
Ага. Наскільки по 10 бальній шкалі становить впевненість що через прошивки ллє?
Адже при установці інжектора з 1 489 кубиків на 1984 кубиків, слід враховувати ну дуже велика кількість факторів які прошивкою не виправиш.
winbolit всезіми заводився на карб без проблем взагалі, як і мої друзі з такими ж карб. Краще поставити інжектор від таза ніж пересісти на це знаряддя тортур по імені лада.