У свій час також морочився з ел.помпой. З нею трохи кращі, поки не поставив НОРМАЛЬНИЙ термостат на 82гр. Який навіть при 82ух градусах (темп.смотрел з клімату), має холодну обратку з радіатора. Міняв два рази з різницею в три місяці. Перший пропускати почав вже через тиждень після уставки при 70гр. Другий як то теж спочатку барахлить: то бувало 70, то 80. Зараз видать пружинка в ньому подустала, постійно показує 85 - 87. І в салоні як то вже спекотно стає (з сопла 60гр дме). Хоча за бортом те мінус 10, але раніше при такій температурі, щоб було більш-менш тепло в салоні, треба було відсікати проток О.Ж. через розширювач. Тим самим прибиралися тепловтрати, що витрачаються на нагрів р. бачка й грубки в цьому випадку ставали гаряче. Розширювач нагрівався, тобто починав свою функцію виконувати тільки при відкритті термостата. На деяких моделях, як видно зимовий варіант, а може і по роках виготовлення, стоять крани, відкр. або закр. проток охлаждайкі через розширювач. На моєму рік стоять Автоклапан (пласт.бочонкі з кульками всередині). Одне з ел.помпой добре: можна включити на непрацюючому двигуні і якийсь час, при включеному вентиляторі отопітеля, насолоджуватися теплом. Встановити додаткову ел. помпу потрібно в розрив обратки, що приходить з опалювачів до корпусу термостата, тобто в центральний патрубок на Е.П. приєднуємо обратку з обігрівача, вихід з Е.П. в патрубок на корпусі термостата. Таким чином помпа тисне додатково в двигун, ну а вже звідти омиває опалювачі. Заморочку бажано приєднати до двиг. пічного вентилятора, щоб з ним тільки і включалася і, їсть-но, підключати через доп. реле.
НИССАН-СЕРЕНА 95г.4вд, LCD, діз.СД20T.мкпп.правий кермо.
Чому проблеми, від яких болить голова, називають гемороєм?
Повернутись до початку