В установці ПЛМ на транец немає нічого складного. Невеликий мотор можна закріпити самостійно удвох з помічником. В інструкціях до більшості виробів є докладні приписи про те, як провести подібні роботи.
Більш того, до слів виробника обов'язково потрібно прислухатися. Ігнорування вимог загрожує втратою керованості транспортного засобу на всіх стадіях експлуатації. При розгоні, русі, гальмуванні, повороті. У кращому випадку, це загрожує витягуванням затонулого силового агрегату з води і примусовим купанням пасажирів. До гіршого варіанту відносять: загоряння мотора, покупка нового човна або мотора, травми пасажирів або рульового.
Перед початком робіт пам'ятайте: всі роботи по установці і налаштуванню ТВ-тюнерів проводять при вимкненому моторі!
Правила установки мотора
Правильна установка мотора на транце - гарантія високих якостей ходу. Традиційне місце підвісного агрегату - по центру човна, на лінії кіля.
Величина зміщення 3-5 см, залежить від профілю днища:
- для глибоких V-образних конструкцій застосовують великі значення;
- для плоскодонок - менші величини.
Є судна, конструкція днища яких передбачає компенсацію крутного моменту. В цьому випадку в технічному описі зазначено спеціальні рекомендації по налаштуванню.
Кут установки двигуна
Правильний кут нахилу збільшує ефективність ковзання човни по воді і веде до економії палива. Велика частина імпортних двигунів дозволяє регулювати просторове положення в межах 0-15 °. Виробники деяких моделей надувних човнів, наприклад, RIB, наносять контури силового пристрою і відзначають опорні точки кріплення.
Кут установки мотора залежить від показників:
- конструктивних особливостей судна, гребного гвинта і мотора;
- завантаженості і балансу, включаючи власну вагу плавзасоби і прийнятого на борт вантажу;
- швидкості руху і характеристик акваторії;
- погодних умов.
Менший опір руху забезпечує перпендикулярне розташування вертикальної осі мотора щодо водної поверхні. У цьому випадку кут установки мотора - 0 °. В реальності - з мінімальним відхиленням від норми.
В скобі кріплення мотора є отвори, що дозволяють регулювати кут нахилу. В робочому стані просторове положення силового агрегату фіксують штифтом. Перестановка упору в сусіднє отвір змінює кут нахилу мотора на 3-4 °.
Для перенастроювання піднімають мотор. Витягають упор. Переставляють штифт в наступне отвір, а потім тестують в русі.
Важливо! Перед регулюванням кута нахилу необхідно заглушити двигун і дочекатися повної зупинки обертових частин. Штифт розташовують по центру отвору, намагаючись уникнути перекосів. Спочатку тестують конструкцію на низькій швидкості. У міру збільшення оборотів, продовжують контролювати стійкість човна на воду і її керованість.
Якщо встановити мотор із занадто великим кутом (більше 15 °), кут диференту судна в русі сильно зміниться, стане негативним. Ніс задерётся, через що керування човном погіршиться.
Якщо встановити мотор з негативним кутом, ніс навпаки зануриться нижче, потужності мотора буде не вистачати. Це призведе до зменшення швидкості і погіршення керованості.
На дифферент може також впливати надлишкова потужність мотора. При покупці ПЛМ стежте, щоб він відповідав характеристикам човни.
Висота кріплення мотора
Закріплюють мотор з урахуванням положення антікавітаціонной плити, розташованої на дейдвуда. Залежно від моделі, орієнтовний рівень розташування гвинта - нижче днища на 0-5 см. Точні параметри визначаються:
- експериментальним шляхом: випробуванням на ходу прийомів управління при зміні висоти кріплення в межах 0-50 см;
- рекомендацією фахівця з продажу, ремонту або обслуговування конкретних моделей моторів і човнів.
Надмірно висока установка рухового апарату провокує утворення великої кількості бульбашок газу в верхньому шарі води. Процес називається кавітацією. Зовні нагадує кипіння води при нагріванні. Гвинт обертається в більш розрідженому середовищі: суміші води і повітря. Кількість оборотів двигуна зростає понад допустиму норму, він перегрівається. Кращий результат - спрацювання запобіжного клапана.
Низька посадка мотора збільшує опір води, знижує швидкість, сприяє розтрачання потужності. Найгірший результат - втрата контролю над судном.
Кріплення мотора до судна
Монтаж силового агрегату здійснюють за допомогою транцевих скоб і затискачів. Зусилля затяжки струбцин - рівновеликі, до упору. У більшості моделей моторок силовий агрегат зміцнюють з урахуванням лінії кіля.
В кінці монтажу важливо перевірити надійність кріплення силової конструкції до човна. Міцність з'єднання необхідно контролювати і в процесі експлуатації конструкції на ходу. Під дією вібрації кріплення слабшає. Це явище часто відбувається при зростанні навантажень: різких поворотах, попаданні на мілину, подоланні великої хвилі. Кращий результат, якщо відбудеться незначне зміщення мотора зі штатного місця.
У разі саморазвінчіванія можливий варіант, коли силовий агрегат буде утримуватися в судні тільки транцем або страхувальним тросом (в моделях, де є пристосування безпеки).
Загальні правила і рекомендації дозволять надійно закріпити мотор. Звичайно, відомі випадки, коли оптимальне положення силового агрегату - результат багатогодинних експериментів. У таких випадках виходом є звернення за допомогою до фахівців. У сервісному центрі покупцеві підкажуть поєднання з прогнозованим результатом. Для ускладнених конструкцій - експериментальним шляхом підберуть місце кріплення агрегату.