Ймовірно, не всі знають, що підкупольні стропи у парафойл мені не витягуються, а навпаки сідають.
Процес виготовлення строп включає стадію витягнення в межах 5-30% від розривного навантаження при певній температурі. Дана процедура призводить до підвищення міцності, зменшення залишкового подовження під навантаженням і зменшення діаметра стропи.
Саме попередньо витягнуті стропи схильні до усадки.
Усадка залежить від матеріалу строп:
• кевлар (арамід) і вектрана володіють малою усадкою,
• дайніма (високомолекулярний поліетилен) - більш істотною.
Різниця в усадки між стропами в оболонці і безоплёточнимі є, але воно не велике.
Довжина стропи під навантаженням визначається довжиною сердечника і мало залежить від властивостей обплетення. Але без навантаження обплетення може впливати на довжину стропи.
- тривалий термін зберігання або відсутність навантажень на стропи, які були попередньо витягнуті виробником (Під куполом стоять різні стропи. І не відомо, були вони всі попередньо витягнуті чи ні). При НЕ використанні купола, безоплёточние стропи сядуть трохи швидше і трохи більше, ніж в оболонці.
- перепади вологості і температур.
Усадка строп відбувається не рівномірно. Ряд «А» - самий навантажений. Його усадка мінімальна. Чим ближче до задньої крайки, тим менше навантаження на стропи і більше усадка, відповідно.
З цієї ж причини, значніше усадка строп знаходяться ближче до «вухах», ніж на центроплане.
Процедура протягання строп легка і доступна будь-якому кайтеров. Вона не вимагає ні спеціального обладнання, ні спеціальних навичок.
- перекидаємо через блок мотузку з вантажем 20 кг на одному кінці (блоком може бути турнік в дверному отворі, а вантажем - рюкзак з книгами).
- другий кінець мотузки, як ніби це силова або керуюча стропа, чіпляємо за один з чотирьох вільних кінців в підкупольної Розстропування.
- беремо кожну окрему лінію расстроповкі за петлю верхнього ярусу, якої вона кріпиться до купола, і по черзі натягуємо (тканина купола не чіпаємо).
- натягуємо кожну лінію, піднімаючи вантаж від статі на 5 секунд, потім опускаємо. Так робимо три рази підряд з кожною лінією. Потім переходимо до іншої.
Для отримання ще більш високого ефекту від протягання строп, потрібно врахувати, що різні яруси строп під куполом мають різну міцність. У зв'язку з цим і навантаження при протягуванні потрібно диференціювати: перший ярус тягнемо вантажем - 15-20кг, другий - 25-30кг, третій - 40кг і т.д.
Стропи без втрати міцності переносять навантаження в 50%. Однак, для старих строп ці величини необхідно застосовувати з обережністю, тому що стропа може бути вже ослаблена і це навантаження може її зруйнувати або ще більше послабити.
Після завершення процедури протягання стропи знову почнуть жити «своїм життям», поступово зменшуючись в розмірах ...
Звичайно, можна витяжкою строп доводити їх довжину до заводських значень. Однак якщо купол нормально літає, і Ви адаптувалися до його поведінки, і Вас все влаштовує, то не треба протягувати стропи.
Якщо при покупці нового або б / у купола помітно, що він літає «криво», то, можливо, варто і протягнути стропи. Адже стропи "пам'ятають" всю свою історію: всі коливання температури, вологості і навантажень.
Як і у парапланеристів, для нас, в більшості випадків, важлива не абсолютна довжина строп, а «перепади», або іншими словами - відносна різниця довжин строп по рядах. Що, в свою чергу, впливає на кут атаки. З цього, якщо у купола з часом все стропи укоротилися на 1%, то це не означає, що його льотні характеристики помітно змінилися.
Якщо без навантаження все стропи всідаються, то під навантаженням все стропи витягуються, незважаючи на те, що стропи проходять стадію витягнення в процесі виготовлення. Звідси випливає висновок, що ніколи стропи НЕ будуть рівні між собою, і силові стропи з часом стануть довшими керуючих. Отже, довжину строп необхідно періодично коригувати.
Не перестарайтеся: більшість з нас не помітить на практиці різницю в 1 - 2 см. Між правою і лівою стропой.
Довжина строп коригується вузликами на брейках строп.
В першу чергу, повинні бути попарно рівні між собою права і ліва стропи, як силові, так і керуючі.
Вирівнюємо стропи на кайтах, керованих ручками.
Прив'язані до ручок дві силові стропи розмотує, розплутуємо і чіпляємо кінцями з прошитими петлями за шуруп, укручений в дерево. Помірно сильно натягуємо за ручки обидві стропи. Визначаємо, чи є різниця в довжині, і вирівнюємо її вузликами на брейках строп.
Подібну процедуру вирівнювання проводимо і з керуючими стропами.
Далі, встановлюємо приблизна рівність між довжинами основних і керуючих строп. Чіпляємо все чотири стропи за шуруп. Натягуємо їх, зачепивши трапеційні шкот за гак трапеції. Ручки розташовані перпендикулярно стропам. У цьому положенні всі чотири стропи повинні бути однаково натягнуті, і явне провисання будь-якої пари усуваємо. Коригування довжин строп проводимо вузликами на брейках керуючих строп.
Вирівнюємо стропи на кайтах, керованих планкою.
Прив'язані до планки дві силові стропи розмотує, розплутуємо і чіпляємо кінцями з прошитими петлями за шуруп, укручений в дерево. Помірно сильно натягуємо обидві стропи. Визначаємо, чи є різниця в довжині, і вирівнюємо її вузликами на брейках строп.
Подібну процедуру вирівнювання проводимо і з керуючими стропами.
Далі, встановлюємо рівність між довжинами основних і керуючих строп. Чіпляємо все чотири стропи за шуруп. Натягуємо їх, зачепивши чікенлуп за гак трапеції. Тример на планці відпущений, планка притягнута впритул до чікенлупу і стосується його. Це положення називається "bar zero".
У цьому положенні всі чотири стропи повинні бути однаково натягнуті, і провисання будь-якої пари усуваємо. Коригування довжин строп виробляємо вузликами на брейках керуючих строп.