Ця машина дуже популярна у юних техніків Югославії і Чехословаччини. Дешева, надійна і швидка, вона збирається з найрізноманітніших підручних засобів. А як допомагає хлопцям оволодіти навичками водіння автомобіля! Змагання на ній стають захоплюючим видом спорту.
Каркас (шасі) міні-кара монтується з дерев'яних брусків перетином 50XS0 мм. Два бруска 1 довжиною 1400 мм скріплюються поперечиною - передній 2 довжиною 500 мм, середньої 3 - 400 мм і задній 4 - 600 мм. Збірка рами і розташування її складових частин видно з малюнків 1 і 2.
Для зміцнення рами можна використовувати металеві i;-смуги 18 товщиною 1-2 мм, довжиною 360 мм і шириною 50 мм. Ці смуги згинаються так, як показано на малюнку 3.
До середньої поперечки рами прикріпіть болтами дощечку в формі трапеції 10. Її товщина - 20 мм, висота - 220 мм, ширина біля основи - 130 мм, а вгорі - 100 мм. Приготуйте ще один дерев'яний брусок 5 довжиною 180 мм зі скошеним торцем, який ляже в паз відповідної конфігурації в середній поперечці рами і стягується болтом з гайкою. Він буде опорою для осі рульового управління. Для зміцнення задньої частини рами використовуйте дошку 9.
З листового заліза товщиною 1 мм виріжте профіль 19, показаний на малюнку 4, і позначте місця майбутнього згину пунктирною лінією. Дані розміри відповідають діаметру осі рульового управління - 24 мм.
Профіль згинається на осі керма 20 таким чином, щоб краю згину були паралельні. Тільки після цього можна відгинати краю профілю - під прямим кутом до пунктирним скошеним лініях, показаним на кресленні.
На готову раму ставляться задні колеса. Можна використовувати колеса 15 і осі від старої дитячої коляски.
На середньої поперечки розміщується система гальмівного пристрою, що складається з педалі 11 і тяги 12 (рис. 6). Педаль з'єднана з поперечиною міцним шарніром, а тяга - шарніром з центром педалі. Консоль тяги впирається в боковину рами, де зроблений паз. При натисканні на педаль тяга ковзає по пазу і тягне вперед трос. У верхній частині малюнка 10 показано нейтральне положення гальма, в нижній - педаль натиснута.
В отворі нижньої частини тяги з натягнутим сталевим тросом 21 з'єднані два гальмівних важеля 8, які, вільно сидять на міцних болтах 26, пропущених че "ез отвори в боковинах рами (див. Рис. 5). Болти загорнуті гайками з контрагайкі. Кінці важелів, стикаються з колесами, обклейте гумою 24, щоб збільшити тертя об колеса при гальмуванні.
Спіральні пружини 23 служать для повернення важелів (а через них троса і педалі) в нейтральне положення після припинення гальмування. Гальма регулюються зміною довжини троса. Якщо один важіль відтягнуть занадто далеко, а інший близько, значить, петля троса змістилася вліво або вправо від середини маленького з'єднувального троса і її потрібно перемістити в центр цього Гросу.
Система управління. Передні півосі 14 виготовляються з прутків. Їх затискають в Тісно і згинають пед
прямим кутом. Довжина згинається частини вираховується по малюнку 10. Вона вибирається таким чином, щоб центр нолеса був віддалений від центру отвору для піввісь на 125 мм. Простір для колеса обмежується двома прокладками 27 з шплинтами 28. Поблизу від місця згину на піввісь насаджується металевий пруток 17 діаметром 20 мм.
На малюнку 6 добре видно всю система рульового управління. Обидві піввісь 14 з'єднані поперечною тягою 16, діаметр якої дорівнює приблизно 6 мм. Кінці тяги, зігнуті під прямим кутом, вставляються в вертикальні отвори в сталевих прутках 17.
Пересування тяги вправо-вліво здійснюється за допомогою сталевого троса 22 від ручного велосипедного гальма. Трос пропускається через отвір, просвердлений на кінці осі. На кінці троса, щоб він не міг вискочити з отвору, нав'язується вузол. Інший кінець троса намотується кілька разів на котушку 29, закріплену на осі рульового управління, і протягується в інший отвір на тязі, після чого затягується у їв і на цьому кінці.
Трос стягують дві сталеві спіральні пружини. Завдяки цьому холостий хід керма зменшується. Щоб трос не ковзав по поверхні котушки при різкому повороті, необхідно обмотати її ізоляційною стрічкою.
Котушку рульового управління (див. Рис. 7) можна зробити з дерева або вь точити нз металу.
Кермо 13 можна зробити з дерев'яного кола товщиною 200 мм (див. Рис. 9). У центрі кола просвердлите отвір для осі. На круг надіньте дротове кільце, пропущене через гумову трубку. Насадите рульову бублик на вісь і закріпіть її довгим гвинтом, що проходить через опорний елемент рульового управління і всередині трубки - осі керма.
Перед остаточною збіркою рульового управління намажте всі дотичні поверхні клеєм. Після насадки бублика наклейте на неї зверху фанерний кружок товщиною 10 мм і діаметром 50 мм, щоб він закривав отвір в центрі бублика і охороняв водія від можливого удару об гострий кінець осі при різкому гальмуванні. Обертанню осі будуть перешкоджати два шплінта, що проходять через отвори, просвердлені в осі під і над опорним елементом. Ось рульового управління має довжину приблизно 800 мм, але її можна подовжити або вкоротити в залежності від зростання водія.
Оздоблювальні роботи. Залишається прибити декоративними цвяхами полотняне сидіння 25. Спинку сидіння можна зробити з дерев'яних рейок 6 і 7 (див. Рис 8).
А тепер виберіть пологу гору і зійдіть з неї, щоб пропрріть «Гуо-товніцу» в дії. Але перш змастіть все труться і осі. Для металевих деталей можна використовувати густий технічний вазелін, а для дерев'яних - мило.