впорскування
У двигунах, в яких застосовується ця система, паливо впорскується безпосередньо у впускний тракт, що знаходиться перед впускним клапаном. Тим самим забезпечується точне регулювання необхідної кількості палива. Впорскування палива може контролюватися або механічним пристроєм ( «Мерседес - Бенц 300 SL») або електронним. Найбільш широке застосування отримали системи електронного управління уприскуванням. За допомогою цієї системи сигнали датчиків перетворюються в електричні імпульси, що регулюють роботу вприськових форсунок. Завдяки системам електронного управління уприскуванням потужність двигуна в порівнянні з такою карбюраторного підвищується в середньому на 10-15% при різкому зниженні токсичності.
ДИЗЕЛЬНИЙ ДВИГУН
Дизельний двигун працює за принципом роздільної подачі повітря і палива в циліндри, де утворюється горюча суміш. У дизельного двигуна немає карбюратора. Його роль виконує повітряна дросельними заслінки. У другому такті в циліндрі двигуна відбувається значне стиснення повітря. При цьому показники тиску підвищуються до 55 Бар при температурі від 700 до 900С. У третьому такті в струмінь гарячого повітря під сильним тиском впорскується мелкораспиленное паливо. Так утворюється самовоспламеняющаяся горюча повітряно-паливна суміш. Перевагою дизельного двигуна є його висока економічність.
КАРБЮРАТОР
У цій паливній системі процес утворення горючої повітряно-паливної суміші відбувається в спеціальному пристрої-карбюраторі. Необхідна кількість повітря дозується дросельними заслінкою. Чим швидше працює двигун, тим більше він всмоктує повітря. Потік повітря проходить через звуження в каналі карбюратора. Це прискорює повітряний потік, одночасно знижується тиск. Під дією вакууму паливо всмоктується в струмінь повітря. Цей процес вимагає ретельного регулювання і настройки.
турбонаддувом
На одному валу знаходиться компресор і турбіна. Енергія струменя вихлопних газів через турбіну пускає в хід компресор. Діаметр турбіни складає приблизно 60 мм. Швидкість її обертання може перевищувати 100.000 об / хв. При таких параметрах компресор створює потік повітря, який під тиском заповнює робочий об'єм циліндрів двигуна. При цьому маса надійшов в двигун повітря може значно перевищити ту, яку міг би всмоктати двигун того ж робочого об'єму, що не має наддуву. Тобто, при тому ж обсязі циліндрів в них надходить більше горючої суміші, що дозволяє підвищити потужність без збільшення розмірів і маси мотора. Особливо зручний турбонаддув на дизельних двигунах. Приемущество турбонаддува в тому, що двигун не втрачає жодної кінської сили на забезпечення роботи компресора. Крім того, двигуни з турбонаддувом відрізняються високою еластичністю і шумопоглинання вихлопу. З недоліків систем з турбонаддувом слід зазначити реагування з запізненням при прискоренні автомобіля, оскільки потрібен час на створення повного тиску наддуву. На низьких оборотах низька навантажувальна потужність. Ще один недолік-висока ціна використовуваних матеріалів.
Будь ласка, оцініть цю сторінку