Смерть серед айсбергів
Як помирав лямбда-зонд на Омезі 2.0i
Лямбда-зонд (він же датчик кисню, він же кисневий датчик) присутній в складі практично всіх сучасних систем уприскування. Розташовується він в випускному колекторі, або безпосередньо у вихлопного колектора, або в приймальній трубі ( «штанях»), або перед каталізатором. У різних моделях - по-різному. Датчик цей, в залежності від концентрації кисню у відпрацьованих газах, здатний виробляти вихідна напруга низького (0,1-0,2В) або високого (0,8-0,9В) рівня. При цьому фронт зміни рівня цього сигналу повинен бути досить крутий, час зміни не більше 300 мсек.
Роль цього датчика виявилася не така вже й маленька. Я думав менше.
Для прикладу: Опель-Омега 2.0i, двигун C20NE, системи упорскування Мотроник ML4.1 і 1.5. Впорскування будує свою роботу за такими основними сигналами - витратомір повітря, датчик обертів двигуна, датчик температури двигуна, датчик температури всмоктуваного повітря і Лямбда-зонд. Ні, звичайно, є ще парочка пристроїв: датчик-кінцевик дросельної заслінки (він показує тільки крайні режими «ХХ» і «Кік-даун») і фішка октан-коректора, але це чисто механічні пристрої, зламати які дуже складно, а перевірити дуже легко.
Так ось, я на власному досвіді переконався, що несправний ЛЗ запросто робить роботу нормального мотора, з справними іншими вузлами, практично неможливою. Але про все по порядку.
- фронт зміни сигналу з ЛЗ збільшується
- збільшується час його реакції на натиснення педалі газу.
- машина перестає гостро відгукуватися на перший дотик до педалі, а
- при викрутитися мотора «вище» загоряється зрадницька жовта лампочка «CHECK ENGINE». При скиданні газу лампочка гасне.
- машина їде, але прискорення виникає з запізненням.
- система діагностики видає помилку «Низький рівень сигналу з ЛЗ».
- трохи виростає витрата палива.
У всьому іншому машина поводиться цілком нормально. Ніяких змін в роботі ХХ. Стадія ця може тривати досить довго. Я їздив приблизно рік. Їздив і розмірковував - що буде далі? А далі…
Потім прийшла «друга» стадія.
Одного разу вдень я відчув, що в поведінці машини щось не так ... Я завжди це відчуваю, тому що за весь час, поки я їжджу на цій машині, я звик до стабільності її поведінки. Вона завжди поводиться рівно. Точніше майже завжди. Вважаю це гідністю німецьких виробників.
раптово я зрозумів, що вона не їде. Чи не їде так, як завжди. Я тисну на педаль так само, як і зазвичай, але ні в яку. І це після недовгої стоянки. Мене це дуже спантеличило. Більш того, через якийсь час я зрозумів, що не можу продовжувати рух, тому що вона не їде зовсім.
Я зупинився. Мотор бився в конвульсіях. Я заглушив його, перевірив стан свічок, проводів, витратомір. Все у повному порядку. Знову завів, - працює! Почухав потилицю і поїхав. Проїхав трохи, знову не їде. Глушити не став, відкрив капот і став перевіряти якість з'єднання всіх колодок електропроводки, хоча був впевнений в них. Звернув увагу, що при повороті дросельної заслінки мотор ніяк не реагує на це. Обороти не ростуть, більш того, лунають хлопки у впускний колектор. Нічого собі ... Самі похмурі передчуття прогара одного з клапанів привели в зневіру. До того ж з-під машини поповзла жахливий сморід чогось палаючого.
Знічев'я, я почав тупо тиснути дросельну заслінку і ... о диво! Машина що називається «просрали» (вибачте за вираз). Пішло на це хвилин 10. ХХ стабілізувався і з'явилася реакція на педаль газу. Доїхав до місця призначення. Потім довго розмірковував. Ну нема чому там особливо ламатися. Все платника і легко доступно. Бензин надходить нормально. Все зводилося до цього самого ЛЗ.
З тих пір робота машини змінилася: заводилася відмінно, працювала холодна рівно, але ... після 5-7 хвилин прогріву робота мотора явно змінюється і він починає давитися. На педаль газу реакції немає. Все вказує на те, що згідно з програмою, закладеної в контролер в цей момент закінчується час, відпущений контролером зонду для прогріву і ЛЗ підключається до роботи в системі. Але підключається-то несправний ЛЗ. І тому починається ... Лихоманить двигун хвилин 5-10. В цей час він давиться, трясеться і чхає у впускний колектор. Всі ознаки переобедненія суміші. При цьому дико починає горіти незгоріле паливо в каталізаторі і піднімається сморід.
Прикол полягає в тому, що за цей час можна виїхати з двору і доїхати до найближчого світлофора. А там встати і стояти, намагаючись зрушитися з місця під дружні несхвальні гудки задніх водіїв. Закінчується все це раптово, хвилин через 5-10. Я так розумію, що за цей час ЛЗ все таки встигає нагрітися від вихлопних газів і щось починає видавати.
Чи пробував я відключати ЛЗ? Пробував. Тим більше, що це не проблема - роз'єм знаходиться прямо над двигуном. Так! Двигун при цьому оживає. Працює рівно, на педаль газу реагує, але їде дуже неохоче. Розганяється просто ніяк. Хвилин через 5-7 після пуску - загоряється жовта лампочка і вже ніколи не гасне до виключення мотора. Це і зрозуміло. Спочатку тайм-аут на нагрів, потім немає сигналу, перехід на аварійний режим і подальша про це сигналізація. Витрата палива при цьому оцінити не зміг - довго так їздити неприємно.
Висновок - цей режим тільки для того, щоб доїхати до сервісу. Постійно так їздити - просто мука. Так! І ще! Я пробував вимірювати рівень сигналу з дроту «С» ЛЗ (він сигнальний) вольтметром - він показує не більше 0.2В скільки на педаль не дави. Втім, за точність подібних вимірів я не ручаюся, бо по-хорошому для цього потрібен осцилограф.
Чесно кажучи, я вже давно готувався до подібних явищ, тому купив на розбиранні б / у штани з вставленим в них ЛЗ. Вирішив т.с. заощадити. Скільки пішло часу на заміну штанів в неділю - про це окрема розмова (кому цікаво розповім), але, витративши цей час в гаражі, я із задоволенням відзначив, що ремонт не пройшов даремно. Нормальна робота двигуна відновилася. Тепер він як раніше працює як годинник, але ... при викрутитися двигуна я знову бачу тимчасово засмагати жовту лампочку ...
Сайт створено в системі uCoz