Якщо ви читаєте ці строкі.То я нарешті виконав довгоочікуване для себе - розібрав бошку, застосував ремкомплект варіатора, виставив запалювання по кондукторам, провів ревізію роликів і ременів.
Дисклеймер. Якщо ви хочете повторити складання та розбирання варіатора вам може знадобитися близько двох днів часу (день на розбирання і осмислення і день на збірку), незліченну кількість матів, півлітра поту, терпіння, помічник ну і відсутність грошей на новий варик. Всі робите на свій страх і ризик :)
Провівши ревізію грм, вирішив купити поліклиновий ремінець contitech і два ролика ina - натяжна і обвідний грм.
Розібрав кришку гбц, виствіл ВМТ і поєднав мітку на коленвале з корпусом ДВС. Поставив кондуктори. І у бачив, що випускний распредвал зміщений на один зубець в сторону водія, впускний на приблизно 2 градуси. Непорядок.
Почнемо з варіатора
Знімати з вала не став, зняв разом з ним. Довелося купити знімач стопорних кілець за 400р
Далі для наочності буду використовувати фотки з нету, тому що процес не розташовувати до детального фотографування.
З'ясувалося, що варик в хорошому стані люфту немає, проте пружина практично стерлася в одному місці на третину товщини перетину, замінив, фторопластову шайбу не замінив, тому що загубив :(, але стара виявилася в хорошому стані.
Далі настав найважчий момент - збірка варика
Шайби 3 повинні знаходитися в підставі кришки варика в такому положенні) (
Щоб правильно (!) Зібрати потрібно поєднати мітки на маленькій шестірні з великої приблизно так
Але! Шестерні мають зміщені зовнішні косі зуби відносно один одного. Відповідно якщо зібрати по мітках - спочатку вставляємо в корпус шестірню 2 так щоб три отвори у напрямку збіглися з трьома косозубимі пазами кришки. Потім робимо на зворотній видною стороні шестерінки 1 мітку маркером, яка відповідає отвору-мітці. На корпусі варіатора зовні теж мітимо маркером, де при вході села шестерня 2 свої найбільшим отвором. Вставляємо деталь 1 по мітках.
Тепер необхідно стиснути пружину як на картинці.
фото звідси www.alfisti.ru/phpBB2/viewtopic.php?f=2t=48643
Інакше одягнути вал в корпус варика не вийде. Чому?
Тому як вже писав вище шестерня 1 і 2 мають зрушений крок зовнішніх шліцов і при надяганні шестерень на вал відбувається зміщення, відповідно вал не може зайти до кінця. Тому стискають пружину і виставляють пальцем невеликий зазор 1-2мм (коли ви вже зібрали правильно деталі 2 і 1 в кришку варіатора). Дивимося візуально, що внутрішні шліци приблизно збігаються по гранях і акуратно! вставляємо вал в варик. З першого разу може не вийде.
Чи не турбуйтеся, капніть масла, і знову виставити невеликий зазор між двома шестернями. Знову намагайтеся зібрати варик. У мене вийшло рази з 7-го.
Згадав всіх демонів і їх матерів.
Отже якщо у вас вийшло одягаємо стопорне кільце, і акуратно відкручуємо зволікання, які стримують пружину, капаємо багато масла в технологічні отвори і акуратно витягуємо зволікання. Я стягував пружину мотузкою про що потім пошкодував, т. К. Не всі волокна вдалося витягнути.
Все варіатор зібраний і не люфтить. Одягаємо распредвал в двигун і заздалегідь пронумеровані кришки корінних підшипників. Затискаємо їх плавно і одновремено. щоб распредвал сідав рівномірно і не було задирів на поверхні.
Тепер важливо відкрутити зубчастий шків впускного вала. Це знадобиться для точної настройки запалювання. Там 4 болтика під біту торкс (зірочка). Послаблюємо натяжна ролик грм. Я поміняв його. Ставимо кондуктора - один на впуск 2 циліндр і один на випуск 3 циліндр. І надівши щільно ремінь спочатку на шків випускного валу, потім на впускний, потім помпа. Тепер беремо за язичок натяжної ролика і тягнемо його на себе, відсуваючи сам ролик в сторону натягу ременя. Затягуємо кріплення ролика. Тепер язичок тримається ременем близько позначки.
Після того як все виставлено і ремінь натягнутий треба трохи поворушити шків впускного вала для рівномірного натягу ременя і затягнути 4 болта. Зняти кондуктори. Провернути 4 рази колінвал вручну. Спіймати ВМТ 1-го циліндра. Поставити кондуктора.
Якщо вони лягли чітко - вітаю! Ви правильно натягнули ремінь. Якщо кондуктора при суміщенні міток коленвала і знаходженні ВМТ не сідають або сідають нещільно з щілинами. Процедуру натягу треба повторити (розслабити натягувач, зняти ремінь ГРМ і виставити вали по кондукторам та тп.)
Після складання по кондукторам стало видно зміщення міток випускного шківа на один зуб. А впускний не морочився і прикрутив, як зручно.
Для зручності позначив маркером нові мітки.
зібрав
Помолився і завів :)