«Ми живемо так, немов через рік-два РЖД не буде»
«Для реалізації поставлених РЖД бюджетних параметрів поставлена задача оптимізації чисельності наших працівників. У поточному році посилилася тенденція застосування скороченого робочого дня і відпусток без змісту. Дані заходи не стримують зниження заробітної плати і викликають тільки напруженість у трудових колективах », - продовжив громадський працівник.
За кілька хвилин до виступу Топичканова Ветлужских говорив про «диханні кризи» і фіксуються профспілками спробах роботодавців скоротити свої зобов'язання перед персоналом.
Що стосується виведення персоналу в відпустки без утримання, то це, за словами співрозмовника, торкнулося «практично всіх спеціальностей»: «І по локомотивник, і шляховикам, і зв'язківцям. По всім". Скільки саме співробітників СвЖД в цьому році вивели в простій таким чином, Топичканов не уточнив. Зате навів кілька прикладів виведення персоналу за штат РЖД. «У нас на дистанції шляхів скоротили компрессорщик, це 15 осіб. Людей просто викинули на вулицю, а вони по 20-30 років пропрацювали на дорозі! Зараз прийшла московська компанія і кажуть - візьмемо вас на роботу, платити будемо енну суму, але якщо захворієте - платити не будемо, платно лікуєтеся. Чи користуєтеся транспортом? Заради бога, за свій рахунок! Попереду зима, і як я буду без компрессорщик? Станція «Шарташ», там поїзди через 4-5 хвилин йдуть, а хто дути-то буде? », - обурюється Топичканов.
За його словами, подібні скорочення пройшли не тільки в колійному господарстві - по всій залізниці. «Як можна оптимізувати особовий склад, не змінюючи технології виконуваних робіт? Якщо рейок 12,5 метрів належить восьми людей прийшов міняти, то його і повинні вісім міняти, а не шість або чотири. Нас підводять до того, що ми повинні порушувати технологію робіт. Припустимо пройшов поливальний поїзд, з прибирання гербіцидів - отруту вилив, трава там зо два не росте. Наші економісти кажуть: вона ж не буде рости? І скорочують чисельність [персоналу, що обслуговує поливальний поїзд] відразу! Наче ми живемо одним днем і через рік-два РЖД не буде », - дивується профорг.
Замість Топичканова сьогодні ці тези повинен був озвучувати керівник осередку Роспрофжела на СвЖД Анатолій Гаращенко. Він в залі з'явився, але до мікрофона не пішов. Проте, в бесіді з кореспондентом Znak.com Гаращенко уточнив, що на режим неповного робочого дня і у відпустці без утримання в цьому році було виведено близько 2 тис. Співробітників СвЖД (разом з персоналом дочірніх компаній на полігоні магістралі працювати 90 тис. Залізничників ). «Це торкнулося в першу чергу вагонників», - додав Гаращенко. Скорочення компрессорщик він теж не став заперечувати. Виявилося, що всього по дорозі було звільнено 300 таких фахівців. «Робота сезонна, але думаю, що пройде якийсь час, і ми їх повернемо назад. Цих людей в перспективі ми зможемо використовувати на інших видах робіт », - висловив надію Гаращенко.
Лідер профспілкового осередку на СвЖД підкреслив, що ситуація, що склалася «повсюдна на РЖД» - на якихось дорогах «вона складніше, на якихось - простіше». З його слів, це пов'язано з невизначеною ситуацією з питання про субсидії для РЖД з держбюджету і індексації тарифів на залізничні перевезення.
Про те, що відбувається на СвЖД після наради з активом ФПСО планувалося заявити ще й на мітингу, який проходив сьогодні в рамках всесвітньої акції «За гідну працю» на Площі праці. Гаращенко та Топичканов там з'явилися, але виступати не стали.
Аналогічні мітинги проходили в Луганську та Червонограді, де працює інший філія РЖД - Южноуральская залізниця (ЮУЖД). Як розповіла фахівець з інформаційної роботи Дорпрофжела на ЮУЖД Яна Соколова, в Луганській області залізничники також взяли участь в мітингах, але не виступали. Разом з тим, Соколова визнала, що піднята свердловчанам тема скорочених робочих тижнів і індексації зарплати актуальна і для залізничників Південного Уралу. Вона також розповіла, що зараз на сайті українських громадських ініціатив йде збір підписів під пропозицією, яку висунув Роспрофжел - за прийняття закону про обов'язкову індексацію заробітної плати на залізничному транспорті не нижче рівня інфляції і не менше одного разу на рік.