Фото: Олександр Колбасов / ТАСС
Через річку Абакан в Хакасії ударними темпами зводять понтонний міст. Переправа призначена для вивезення до найближчої залізничної станції вугілля, що видобувається на Аршановском розрізі Бейского родовища. Проблем у будівництва багато, та й сама вона незаконна: проект її не був офіційно схвалений, допрацьована проектна документація відсутня. Але найголовніше - що будівництво цього інженерного об'єкта загрожує затопленням довколишнім населеним територіям.
За даними місцевих ЗМІ, у Аршановского розрізу є дозвіл звести залізничний міст, проте замість цього будується понтонний. У місцевих наглядових органах знають про це, але з якихось причин воліють закривати очі на проблемну ситуацію.
Можливо, власники Аршановского родовища сподіваються заощадити кошти і скоротити час перевезення вугілля, побудувавши дешевший міст. Однак така економія може обернутися тим, що інженерна споруда проіснує недовго: понтонні мости не витримують великого навантаження, в тому числі і тому, що вантажні автомобілі часто не виконують встановлені вимоги про гранично допустимій масі. Через це понтони розбиваються і зношуються, на них часто виникають аварійні ситуації. Крім того, сумнів викликає доцільність будівництва даного об'єкта в умовах існування по сусідству розвиненою залізничної інфраструктури для перевезення вугілля.
Місцеві екологи наполягають: будівництво незаконна, ведеться без проекту, що не були навіть проведені геолого-вишукувальні роботи. На думку фахівців, крім затоплення територій є ризик забруднення води. Наприклад, якщо вантажівка з вугіллям впаде в річку - а таке на понтонному мосту досить імовірно, - це може привести до серйозного збитку для екології регіону, на території якого розташовані два великих заповідника. Дістанеться і самій річці Абакан. Однак заяви активістів поки залишаються без відповіді - наглядові органи не поспішають втручатися в ситуацію.
Фото: Олександр Колбасов / ТАСС
Всупереч вищесказаному, власники Аршановского розрізу вирішили зробити ставку на автомобільний транспорт. Хоча у автомобільного транспорту багато недоліків: багатотонні вантажівки розбивають дороги і серйозно забруднюють навколишнє середовище, генеруючи більше 12,5 тисячі тонн вуглекислого газу на рік.
Якщо розглядати вже наявну дорожню інфраструктуру республіки, то автомобільні перевезення з її використанням зовсім не конкурентоспроможні. Але вугільники зуміли придумати спосіб оптимізації логістичної складової свого бізнесу. Правда, судячи з усього, незаконний. Якщо автомобілі можуть зрізати шлях, перетинаючи річку Абакан, то економіка перевезень відразу покращиться. Ось так, всупереч раніше затверджених планів, подавати керівництву республіки, вугільники і почали будувати понтонну переправу для автомобілів через річку.
Будівельники поспішають: для моста вже завершена відсипання і розпочато зведення основної частини. Поспішають так, що допускають порушення правил техніки безпеки. І це закономірно призводить до масштабних аварій. Буквально на днях один з робітників потрапив до лікарні з термічними опіками, отриманими в результаті раптового займання ще не добудованого моста.
За інформацією місцевих жителів, насип моста проводиться грунтом упереміш з вугіллям. Це багато говорить про якість робіт. Зате останнім часом у майбутнього моста з'явився паспорт проекту. Правда, як стало очевидно, це паспорт іншого проекту - капітального залізничного моста, а не понтонного, але хто буде вчитуватися!
Наплавні мости мають обмеження по експлуатації в залежності від довжини споруди і сили течії річки. Понтонні мости гарні як тимчасовий захід - наприклад, в умовах військових дій або природних катаклізмів. Міст ж через Абакан передбачається експлуатувати і після того, як побудують залізничний міст до бейское родовищу.
Як постійний об'єкт дорожньої інфраструктури, тим більше призначений для перевезення важких вантажів, такий міст може становити потенційну небезпеку. Користь для некомерційних, цивільних перевезень від нової переправи не проглядається. А найголовніше - незрозуміло, навіщо її будувати, коли вже є залізнична інфраструктура, що включає діючу залізницю рівно до Аршановского родовища, і проектом передбачено будівництво капітального залізничного моста.
ІА «Хакасія» з посиланням на думку екологів пише. що зведення понтонного моста може привести до перекриття русла річки Абакан і затоплення прибережних сільгоспугідь. Більш того, є реальні ризики серйозних підтоплення села Аршаново в період повеней.
«Лента.ру» поговорила з хакасским екологом Олексієм Вернігоровим. За його словами, будівництво наплавного мосту - не що інше, як «суцільне порушення законодавства»: «Розріз, який будує понтонний міст, працює незаконно, незаконно і саме будівництво цього моста. А машини вже через місяць підуть ».
За його словами, інженерні та геологічні вишукування на місці будівництва моста не проводилися. Проекту, втім, теж немає. «Цілком можливо, що міст треба будувати, але при цьому необхідно подбати, щоб не завдати шкоди річці і біоресурсів», - підкреслив Вернигора.
Сибірська вугільна енергетична компанія (СУЕК), вугільний розріз «Чорногорський», збагачувальна фабрика
Фото: Zerkalo / PhotoXPress.ru
Еколог не виключив, що після введення переправи в експлуатацію різко знизиться коефіцієнт самоочищення річки Абакан. «У них дев'ять понтонів, п'ять - на основному руслі, інші - на дрібних протоках, які вони просто пересипали», - пояснив Вернигора. За його словами, перші негативні наслідки будівництва для природи вже в наявності: вище за течією піднявся рівень річки, під воду почали йти заливні луки. Місцеві жителі можуть втратити сіножатей.
«Я не проти розвитку промисловості. Але робити це потрібно в межах правового поля і екологічних норм », - говорить співрозмовник« Лента.Ру ».
При цьому Вернигора зізнався, що не бачить результату від звернень до місцевих підрозділи Росприроднагляду і Ростехнагляду. Чиновники не вживають заходів до компанії, що порушує природоохоронне законодавство.
«Прокуратура пробувала займатися Аршановскім розрізом. Кого-то начебто оштрафували, але далі цього справа не пішла », - резюмував Вернигора.