- При складанні маршрутів ми постаралися врахувати всі звернення челнінцев, перш за все, жителів нових мікрорайонів - Замелекесья, 65, 33-го, - розповів про зміни «Челнінского известиям» начальник відділу транспорту і дорожнього господарства Ільфат Ісмагілов. - Нові маршрути ми не відкрили, але в деяких випадках істотно змінили діючі - наприклад, маршрут №5. Тепер автобуси йдуть від ІТ-парку на проспект Чулман, звідти на вулицю Раскольникова, проїжджають її повністю і далі - на вулицю Корольова. З неї повертають нема на зупинку «Електротехніка», а їдуть по вулиці Шаміля Усманова, проїжджають повз електротехнічного відділу УМВС, потім по Наріманова і далі на проспект Набережночелнінскій. Ця частина міста у нас була абсолютно без громадського транспорту. А там зараз з'явилися нові мікрорайони - 33-й і житловий комплекс «Крилатий». У селищі ГЕС автобус №5 спускається по вулиці Гидростроителей на вулицю Польову (район річпорту) і через вулицю Е. Батенчука їде в Замелекесье. Потім - назад.
У нас було дуже багато прохань від жителів Замелекесья, щоб організували виїзд в район зупинки «Студентська» - дітей везуть в школи, на тренування. Оновлений маршрут діє всього кілька днів, а люди вже говорять спасибі. Всього по Замелекесью зараз проходять п'ять маршрутів №№ 5, 13, 26, 2, 6. Ми врахували і майбутню забудову мікрорайону - будинки, які будуються біля першої автодороги.
- Така протяжність шляху може позначитися на частоті руху автобусів?
- Ні, кількість машин регулюється перевізником.
- Серед проблемних по транспортному сполученню районів були і 19 комплекс селища мерз, Елеваторна Гора, а також КВП «Майстер».
- На елеваторних Гору ходить «ПАЗик» - 8-й маршрут. Дорога в 19 комплексі селища мерз - вулиця Тан - не призначена для руху громадського транспорту. Але ми пішли назустріч мешканцям - пустили туди 212 маршрут (після тендера він буде 12-й). Цього достатньо. Якщо пустимо ще один автобус, перекриємо дорогу. Там по обидва боки вулиці стоїть ще особистий транспорт, так що роз'їхатися двом мікроавтобусів ніде. У КВП «Майстер» поки автобус не ходить. На сьогодні ініціативи немає ні з боку підприємств, там розташованих, ні з боку перевізників. Залишилися питання по 6-му маршруту. Це селище Сидорівка.
- При складанні маршрутів було враховано будівництво нової трамвайної гілки?
- У кожного транспортного засобу є свій пасажир. Можливо, після пуску трамвая по новій гілці на проспекті Сююмбике деякий відтік пасажирів станеться. Трамваї будуть нові, у них буде пріоритет при русі, та й поїздки більш безпечні. Тоді автоматично зменшиться кількість автобусів, тут не потрібно якихось адміністративних заходів, бізнес сам оперативно відреагує на цю ситуацію. Перевізники не будуть утримувати збиткові автобуси. Ще рік тому в Челнах працювало 1 100 автобусів, зараз 800. Коли ми заявили, що не будемо допускати на конкурс машини, які експлуатуються більше 3-5 років, власники маршрутів позбулися старих автобусів.
- Ільфат Карамовіч, серед перевізників залишається актуальною тема тендера. Наскільки відомо, результати за двома маршрутами - №№ 27 і 26 - були оскаржені перевізниками, і Арбітражний суд встав на їх сторону. Що далі?
- Перевізники, які виграли тендер, продовжують працювати - у них є муніципальний контракт. Будемо укладати тимчасові договори з перевізниками тих маршрутів, на які конкурс ще не проводився. Маршрути, за якими є рішення Арбітражного суду про скасування результатів, знову будуть розіграні серед перевізників. Тендери триватимуть.
Чесно зізнаюся, я не очікував такого напруження пристрастей навколо них. Багато тих, хто хотів, щоб тендери пройшли, але багато і тих, хто не хотів цього конкурсу. І я прекрасно розумію, чому. Якщо конкурс пройде - узаконити відносини. Тоді порушувати закон буде складніше, буде діяти адміністративний кодекс стосовно порушників. Як в сімейних відносинах, якщо вони зареєстровані офіційно, доводиться нести відповідальність сторонам, ділити майно в разі розлучення. Якщо відносини не узаконені, можна робити що хочеш. Жили - розійшлися. Але відступати нам нікуди - ми все одно цю справу доведемо до кінця. Перевезення людей - дуже відповідальний бізнес, тут не може бути тіньової сторони.
- Чи залишаються в місті невигідні маршрути? Найчастіше саме на них виникають конфлікти, скарги на погане обслуговування пасажирів. Чи можна вирішити цю проблему в принципі?
- Це питання вирішується легко: чи не подобається - не працюй. Сьогодні ніхто не змушує когось працювати. Тут один важіль - конкуренція. Якщо ти взявся надавати послугу, роби її якісно. Мають рацію ті пасажири, які вимагають до себе гідного ставлення. Це у нас в місті ще поки не розвинений в повній мірі, ринок послуг. В іншому світі так поставлено: якщо ти погано зробив послугу, тобі більше не зателефонують, не прийдуть. Ринок диктує свої умови. Ми зараз над цим працюємо. Я думаю, що сьогодні є якісь поліпшення по культурі обслуговування. Я не кажу, що у нас все ідеально, тому що людський фактор залишається. З іншого боку, як би ми не ставилися до перевізників, треба розуміти, що робота водія - це дуже важка професія. Чи не сама поїздка за кермом, а психологічний фон. Пасажири заходять, виходять, у кожного різна енергетика, різний настрій. Тому не можна вважати. що тільки перевізники повинні посміхатися, вести себе шанобливо, а пасажири нічого не винні. Це відносини двох сторін. Водії - це ті ж челнінцев. Тому я попросив би городян робити зауваження в делікатній формі. Агресія завжди викликає агресію.