Перш ніж будувати туристичне судно, необхідно визначити, де ви збираєтеся плавати. Так, наприклад, ленінградські водні простори мають свої характерні особливості. Щоб вийти у Фінську затоку, треба мати достатньо морський, але мелкосідящіх корпус з надійним двигуном. Глибина затоки в багатьох місцях на протязі півкілометра від кромки берега не перевищує 30 см. Такі ж глибини переважають і у витоків Неви, на Ладозькому озері. Щоб знайти гарне місце на Неві, необхідно піднятися, по крайней мере, до Невського лісопарку або до річки Тосно, однак для цього потрібно подолати протягом із середньою швидкістю 6 км / год, а місцями, в посушливі роки, - до 12 км / год. Таким чином, ленінградському любителю водного туризму треба мати порівняно швидкохідне судно, що має добрі морехідні якості.
Приступаючи до будівництва туристських катерів, члени секції аматорського суднобудування при 2-м Ленінградському морському клубі ДОСААФ провели велику роботу по вибору раціональної форми корпусу, моделювання та випробуванню вузлів і будівельних матеріалів.
В результаті було побудовано три катери: «Супутник I», «Супутник II» і «ленінградець», на яких в якості двигунів застосовуються спарені підвісні мотори «Москва». Корпуси катерів вийшли порівняно легкими (350-400 кг), що дозволило при сумарній потужності моторів 20 л. с. розвивати швидкість близько 28 км / год.
«Супутник» і «ленінградець» мають гарну прохідністю по мілководдю, остійності на озерній хвилі при вітрі до 4-5 балів. До того ж вони досить місткі і комфортабельні: в каюті є 4 спальних місця і ще 3 спальних місця розміщуються на кокпіті.
У 1960 р на катерах «ленінградець» і «Супутник 1» були здійснені туристські походи по Ладозького озера і р. Волхов. На «ленінградців» було 7 пасажирів; при цьому він йшов зі швидкістю 18 км / год.
Влітку 1961 г. «ленінградець» і «Супутник I» побували знову на Ладозькому озері, р. Свір, Івенський водосховище і Онезьке озеро. Пятісоткілометровий шлях від м Вознесіння на Онезьке озеро до Ленінграда «ленінградець» подолав за 20 ходових годин. У недільні дні, коли дмуть західні вітри, ми ходимо на Ладозьке озеро, а коли вітер дме зі сходу - вирушаємо в Копорской губу на Фінській затоці.
Катери «Супутник» і «ленінградець» неодноразово брали участь в змаганнях з водно-моторного спорту. При цьому вони показали хороші результати, займаючи перші місця серед судів з двома підвісними моторами.
Конструкція катера «ленінградець». Корпус катера має остроскулие обводи, розраховані на глиссирование.
Набір катера складається з шести шпангоутів, транця, кіля, форштевня і десяти стрингерів. Обшивка може бути виготовлена з деревно-шаруватого пластику ДСП-К (ГОСТ 5704-51) або бакелізірованной фанери (ГОСТ 1853-51). Кормова частина днища має обшивку товщиною 6 мм. Між останнім шпангоутом і транцем поверх обшивки встановлена клиноподібна накладка з легкої породи дерева або з пінопласту, обклеєне стеклотканью на епоксидному клеї.
Передня частина днища (в ніс від шп. 5) обшивається більш тонкими листами фанери, наприклад, 5-4,5 мм. Борти і палубу покривають фанерою товщиною 4 мм. Лінії корпусу обрані такими, що фанерна обшивка в усіх місцях добре пристає до набору.
Всі деталі шпангоутів виготовляють з сосни. Товщина строганих заготовок 22-23 мм. Гілки шпангоутів і бімси з'єднуються кницами з баку-лу фанери або текстоліту. При будівництві корпусу рекомендується викреслити всі деталі в натуральну величину на заготовлених брусках, обробити їх, а потім просочити гарячою натуральною оліфою і покрити олійно-смоляним лаком.
Як кріплення набору застосовуються оцинковані, кадмірованние або луджені сталеві Гвинти з потайною головкою діаметром 3 і довжиною 26 мм. Для більш щільного з'єднання поверхню книц і деталей шпангоута покривається шаром лаку 6-с.
Моторний відсік виконується як самостійний вузол. Ця частина корпусу обшивається заздалегідь. Для кріплення обшивки застосовуються оцинковані або латунні шурупи товщиною 3-3,5 і довжиною 22 мм. Верхня частина моторного відсіку являє собою знімну кришку (на конструктивному кресленні вона не показана).
Кіль виготовляється з дубового бруска перетином 20X60. Між шп. 6 і транцем, як це показано на малюнку, частина кіля складається з двох брусків, склеєних клеєм БФ або епоксидним клеєм. З транцем кіль з'єднується чотирма оцинкованими болтами М10 за допомогою книці, виготовленої з трьох шарів 10-міліметрової фанери. З форштевнем кіль з'єднаний двома такими ж болтами.
Форштевень, брештуки і бобишки для кріплення бортових стрингерів також виготовляються з трьох шарів 10-міліметрової фанери, склеєних і склепаних нержавіючими заклепками. Для цих деталей можна брати першосортну березову фанеру. Після виготовлення і підгонки деталі просочують гарячою оліфою і покривають лаком 6-с. Для дніщевих і бортових стрингерів застосована прямошаруватої сосна. Бортові стрингери в районі між форштевнем і шп. 2 мають поздовжні пропили, які забезпечують їм необхідну гнучкість при складанні корпусу. Перед згинанням стрингера в пропив вводиться полимеризующийся клей, який робить вигнуту частину жорсткою.
Виличні стрингери, на яких, як і на кілі, стикуються листи обшивки, бажано виготовити з дубової рейки перетином 20X40.
Дубові рейки такої довжини придбати важко, тому рекомендується їх складати з невеликих шматків, що стикуються на вус.
Палуба наслати на бімси, полубімси і палубні стрингери. Каюта для пасажирів розміщується між шп. 2 і 4. Каркас її даху складено з чотирьох соснових бімсів і п'яти стрингерів. П'ятий стрінгер, на який лягає лобове скло, вигинається з бука, берези або дуба. Вигин можна виробляти над вогнем без попереднього розпарювання у воді. Обшивка даху каюти складається з п'яти поздовжніх смуг 3-міліметрової березової фанери, які стикуються на стрингерах даху.
У даху є люк розміром 400X600 з комінгсом, службовець вентиляційним отвором. Завдяки цьому люка на ходу при закритих дверях в каюті можна користуватися портативної газовою плитою П-2. При необхідності люк закривається кришкою з дюралюмінію або фанери.
Лобове та бокові скла виготовлені з оргскла товщиною 3-4 мм. Лобове скло вигинається в гарячій воді (близько 90 ° С) на фанерній формі. Водонепроникність стиків стекол з корпусом і каютою забезпечується гумовим ущільненням з м'якої гумової трубки діаметром 8-10 мм, розрізаної уздовж і одягненою на торець скла. Притиск стекол здійснюється рейками 10X10 з твердої породи дерева.
На шп. 4 встановлена перебирання з фанери, що відокремлює каюту від кокпіта. У перебиранні передбачена рама для фанерною двері розміром 600X1100 мм. Двері відчиняються назовні.
Кокпіт, розташований між шп. 4 і моторним відсіком, обрамлений комінгсами з ялинової дошки перетином 10X150 і планки 20X20 мм для кріплення палубної обшивки по бортах. Дошки і планки мають довжину, рівну відстані між транцем і шп. 2. Комінгси кріпляться до полубімсам, Транці і шп. 2. До комінгса кріпиться фальшборт, виконаний з 6-міліметрової березової фанери. Верхній торець фальшборту окантовивается дубовим буртиком, що мають поздовжній паз, що дорівнює товщині фанери. Частина фальшборту, яка є продовженням каюти, окантовивается приставним гнутим буртиком зсередини кокпіта.
З лівого борту в кокпіті обладнано сидіння для водія. На перебиранні каюти встановлена штурвальна колонка, на якій змонтовані штурвал і панель з вимикачами сигнальних вогнів.
Зверху на каюті встановлено гнуте вітрове скло, до середини якого прикріплений металевий шток для топового і гаків вогнів і кріплення дзеркала заднього огляду. Дзеркало виготовляється у вигляді випуклої смуги полірованої нержавіючої сталі. Бортові вогні і вогні нічних отмашек поміщені всередині каюти за лобовим склом, вони не псують зовнішній вигляд каюти і дають додатковий освітлення всередині неї.
Мал. 2. Теоретичне креслення
Таблиця 1. Таблиця плазових ординат
У каюті на рамі розміщений П-подібний м'який диван. Диван має чотири частини. Дві частини дивана, закріплені по бортах, є постійними сидіннями, дві інші (спинки) можуть бути в разі потреби укріплені на підвісках посередині каюти. Таким чином виходить загальна м'яке ліжко для чотирьох пасажирів.
Пол каюти і кокпіта виготовлений з квадратних фанерних Елан розміром, приблизно, 600X750 мм. Слани покояться на поздовжніх рейках перетином 15X50 і кожна з них може бути легко зібрана при необхідності.
Для збереження плавучості при отриманні пробоїни в носовій частині катера «ленінградець» обсяг 90 л заповнений шматками легкого пінопласту, а вздовж бортів в кокпіті розміщені два плоских жерстяних бензобака по 150 л кожен, заповнюються завжди не більше ніж на 120 л. Якщо пінопласту немає, то герметизований відсік в носі робити недоцільно. Більш надійним є склеєний з листової гуми і надутий повітрям мішок, який можна розмістити в носовій частині кабіни. На катері повинні бути легкий рятувальний круг і три надувних жилета.
Споруда катера. Приступаючи до будівництва катери, рекомендується зібрати літературу, що стосується цього питання. При підборі літератури можна скористатися переліком книг і журналів в кінці збірника. Споруду катера слід почати з виготовлення окремих деталей набору: шпангоутів, кіля, штевня, транця і ін. Потім на кілі розмічають місця установки шпангоутів і прикріплюють кожен шпангоут до кіля двома шурупами 4X40. Наступний етап - постановка виличні, а потім верхніх бортових стрингерів. Стрингери прикріплюють спочатку в пазах на транце, а потім доходять до шп. 2. Після цього виробляють Малківці набору і промазують місця Малківці гарячою оліфою і лаком 6-с.
Потім приступають до обшивки. Спочатку обшивають борта, починаючи з корми (транец обшитий заздалегідь). Листи обшивки стикуються в торець, накладаючи 'зсередини смужку фанери. Під фанерну накладку заводять смужку склотканини або ізоляційною стрічки, промазану клеєм БФ. Бажано застосовувати саме ці матеріали, так як вони не гниють при попаданні вологи. Клепка виконується виготовленими з дроту красномеднимі заклепками діаметром 3 мм впотай.
Там, де обшивка лягає на транец і виличні стрингери, необхідно зробити підмазку. Для цього кладуть 2-3 шари склотканини або ізоляційною стрічки, промазати свинцевим суриком або білилами, густо розведеними на суміші лаку 6-з і натуральній оліфі! (1: 1). Ця суміш не дозволяє фарбі повністю висохнути і затвердіти, тому така підмазка залишається еластичною і виключає попадання води.
Мал. 3. Конструктивний креслення
1 - форштевень: Проклепані і проклеєні клеєм БФ три шари фанери 8 - 10 мм;
2 - бобишки;
3 - брештуки: три шари фанери d - 10 мм;
4 - бортовий стрінгер, сосна 20x30;
5 - виличної стрінгер. дуб 20X40;
6 - карленгс, соснова дошка 15Х150: кріпляться шурупами до полубімсам;
7 - бічне скло, плексиглас d - 3 мм;
8 - лобове скло. плексиглас d - 4 мм;
9 - знімне вітрове скло;
10 - ходові вогні;
11 - фальшборт, фанера 8-6 мм;
12 - буртнк, дуб
13 - комінгс, фанера 8-6 мм
14 - штурвальна колонка зі штурвалом і панеллю приладів
15 - кормовий відсік для моторів
16 - транцевой дошка: три шари фанери 6 - 10 мм
17 - кормова кницами; три шари фанери 8 - 10 мм
18 - потовщення днища на 20 мм до корми; легка порода дерева або пінопласт, приклеєні до зовнішньої частини обшивки
19 - шпангоути, мелкослойная сосна d = 22-25 мм
20 - кіль, дуб 20X60
21 - фальшкиль з латунної окуттям, сосновий брусок 50x70
22 - слани, ялина 15X50
23 - пайоли кормові, бакелнзіроваяная фанера d-3 мм
24 - дверна рама, сосна 20x50
25 - відкидне сидіння, алюмінієва трубка d - 15 мм
26 - ручки дистанційного керування газом і реверсом
27 - кришка люка, дюраль d - 1 мм
28 - комінгс люка, сосна 10x10
29 - м'який диван
30 - бімси каюти; випіліваются з соснової дошки товщиною 15-20 мм
Si - гнутий бімс для кріплення лобового скла, гнутий дуб або бук 8x20
32 - ребра-доручив, сосна 15х40
33 - качка
34 - привальний брус, дуб 20x40
35 - Днищевой стрингери, мелкослойная сосна 20X60
36 - бортовий стрінгер, соснова рейка 20X30, розпиляної уздовж частини, яка охоплює шп. 2 н I і брештуки
37 - виличної буртнк, ялина 25X25
38 - бортовий буртнк, дуб 30x30
39 - алюмінієва плата d - 1,5 мм
40 - кільсон, дуб 20X30
41 - латунна оковка d - 1 мм
42 - палубні стрингери, мелкослойная сосна 20x50
43 - стрелообразний рим (дюраль або лиття з алюмінієвого сплаву)
44 - стрингери даху кабіни, сосна 12X40
45 - рама для дивана, ялина 20X40
1 - флортімберс, мелкослойная соснова дошка товщиною 25 мм; 2 - кницами, бакелізіроваіная фанера або текстоліт d = 5 мм; 3 - топтімберс, мелкослойіая сосна d = 5 мм; 4 - бімс, сосна d = 25 мм; 5 - бокова стінка, бакелізіроаанная фанера d = 4 мм; 6 - пілерсів, сосна 25 X 50; 7 - транцевой дошка з трьох шарів фанери d = 10 - 12 мм; 8 - дно моторного відсіку, бакелізірованная фанера d = 4 мм.
Мал. 6. Торцеве з'єднання листів обшивки.
Мал. 7. Вузол з'єднання гілок шпангоута на кницами.
Мал. 8. Розкрій бічних стінок моторного відсіку (2 шт.)
Мал. 9. Вузол з'єднання штевня, брештуки, шпангоутів і кіля.
Мал. 10. Вузол з'єднання кіля і транця за допомогою книці.
Мал. 11. Послідовність кріплення обшивки.
Мал. 12. Способи кріплення обшивки.
Мал. 13. Гідроізоляція корпусу.
1 - кільсон; 2 - латунна оковка; 3 - киперная або склострічка, приклеєна епоксидною смолою або клеєм ВІАМ-Б; 4 - буртики.
Обшивку кріплять шурупами 3X26, які ставлять на відстані 40 - 50 мм. Для кожного шурупа попередньо свердлять отвір діаметром 2,8 мм на глибину 2/3 його довжини. Для головки баньки конусное гніздо. Перед установкою шурупи умочують в лак 6-с. Послідовність кріплення днищевой обшивки показана на малюнку; такий спосіб дозволяє легко отримати вигини обшивки без розпарювання.
На обшитому корпусі необхідно за допомогою рубанка і рашпіля обробити належним чином кути обшивки і зачистити великої шкіркою всю її поверхню. На виличні кути слід прикріпити шурупами 4X40 з рідкої підмазкою буртик 25X25 мм. Буртик виготовляється з м'якої породи дерева (ялини), тому добре прилягає до корпусу і, набухаючи в воді, щільно закриває шов. Гідроізоляцію можна робити шляхом приклеювання смуг склотканини епоксидним клеєм і шпаклівкою ненадійних місць.
Шпаклівка для заповнення поглиблень і гідроізоляції виготовляється з 100 вага. ч. свинцевого сурику і 10 вагу. ч. меленого прокаленного на сковороді крейди. Якщо потрібна еластична шпаклівка, суміш розбавляють розчином оліфи і лаку 6-с. Тверду шпаклівку розводять на одному лаку.
На днище встановлюють фальшкиль і дві поздовжні рейки, які підвищують стійкість катера на малому ходу і оберігають днище від ударів. Фальшкіль прикріплюється до кіля трьома болтами на Подмазко. На фальшкиль накладається латунна оковка, що триває на форштевне.
Обшивку палуби роблять так само, як і обшивку днища. Установка рубки особливих труднощів не становить. Тут треба приділити увагу лише гідроізоляції стекол і шпаклівки швів даху.
Забарвлення катера виробляють після грунтовки всього корпусу. Кольори забарвлення «ленінградців» обрані, наприклад, такими: днище нижче ватерлінії, палуба, фальшборти і корми під моторами пофарбовані сумішшю сурику з незначною добавкою крапп-лаку і мають вишневий колір; каюта і борта покриті жовтувато-кремовою фарбою. Поєднання таких тонів виявилося дуже ошатним. Всередині каюта пофарбована лаком 6-с.