Я не засуджую і не критикую дилерський центр за такі ціни, тому що при всій простоті процедури, потрібно певний досвід, фізична сила і бажання здорово забруднитися, щоб впоратися з роботою самостійно. На СТО машину ставлять на підйомник, а експлуатація обладнання, його амортизація теж повинні окупатися. Я навіть не лаюся за фактом того, що сервіси продають нові гальмівні колодки по прайсу, завищеним як мінімум в 2 рази, при чому ще невідомо, якої якості ці самі колодки будуть стояти на автомобілі. У деяких центрах навіть можуть «розвести» на позачергову заміну колодок тільки заради того, щоб був у клієнта привід заплатити гроші.
Проте, особисто мені було не лінь вибрати і купити гальмівні колодки самому, а так же розібратися в тому - як зробити їх заміну. Комплект передніх і задніх колодок обійшовся мені при покупці через інтернет магазин Exist.ru в суму приблизно в районі 1-й тисячі рублів. Само собою своя робота - безкоштовно, якщо не брати до уваги витрачений час. Міняв я колодки в вихідні на дачі, сидячи в тіні, на травичці, на свіжому повітрі, тому про витрачений час не особливо шкодую. Крім заміни самих передніх колодок була виконана профілактика (чистка і візуальний контроль загального стану гальмівних механізмів передньої осі), що в сервісі зробити теж можна, але чи за доп. плату, або якщо механік виявиться людиною «правильним».
Судячи з розмов на профільному форумі, на Kia Ceed передні гальмівні колодки змінюються приблизно раз в 30-40 тисяч км. пробігу. Звичайно, багато що залежить від манери водіння і місця експлуатації автомобіля. У місті колодки зношуються набагато швидше, ніж на трасі. У того, хто любить притопити, а потім загальмувати, знос буде вище, ніж у людини, що катається плавно. Залежить знос колодок і від самих колодок: є гальмівні накладки з дуже твердих матеріалів, які стираються повільно (але, на жаль, швидко сточується сам гальмівний диск!), А є м'які накладки, які щадять диск, але самі стираються швидко, при чому не завжди ефективно при цьому гальмують через надмірне плавлення поверхні від високої температури, що виникає при терті.
У мене стояли «рідні» заводські колодки, які при пробігу понад 60 тис. Були ще цілком нормальними, їх знос становив максимум 60%. Можете сперечатися, можете не вірити, але це правда, а настільки довга експлуатація рідних передніх колодок на Сіде - факт! Я не унікальний, є й інші водії, які гальмують з розумом, шкодуючи і машину і її гальмівну систему. Детально я поміркувати про деякі корисні прийомах водіння і гальмування автомобіля пізніше, так як є про що сказати, але напевно це буде зроблено в іншій статті.
Прикро, але ліві передні колодки запищали при пробігу 66000 км, якраз, коли я з сім'єю відпочивав в Черкасах. Стерті колодки не пищать самі по собі (скрип гальм не береться до уваги). На них встановлено так званий «Піскун», своєрідний датчик зносу. Він вдає із себе невелику скобу - петлю з металевого прута або профілю, торець якого паралельний поверхні гальмівної колодки і виступає на 2-3 міліметра над металевою основою, на якому тримається гальмівна накладка, але до верхньої поверхні самої накладки НЕ дістає. Коли накладка стирається до критичного рівня і стає врівень з виступаючим Піскуном, то кінець пискуна починає терти безпосередньо з гальмівного диску і, резонуючи, видавати неприємний звук, схожий на скрип або писк.
Добре видно нерівномірний знос гальмівних колодок на передньому лівому колесі. Внутрішня колодка стерта майже «в нуль», тоді як зовнішня цілком собі нічого. Зверніть увагу на косою знос накладок.
Ще один ракурс в нашій технофотосессіі.
Без проблем діставшись до Москви, на наступний день я приїхав на дачу, де в спокійній обстановці підняв машину на домкрат і зняв переднє ліве колесо. Побачена картина мене неприємно здивувала. Внутрішня колодка була сточена майже в нуль, а зовнішня не так вже й сильно, АЛЕ, обидві сточені косо, нерівномірно! Було таке відчуття, що колодки притискають диск нерівно і сточуються навскоси (див. Фото). При чому найбільший знос спостерігався саме з боку пискуна, через що він і подав голос, тоді як з іншого краю колодки вона була ще цілком працездатною. Нерівність сточування колодок я помітив на лівому колесі ще раніше, але воно не було таким сильним, і я не загострив своєї уваги на ньому, а даремно!
Корисно знати: На Кіа Сід, як і на багатьох інших неспортивних машинах на кожному колесі знаходиться тільки один гальмівний гідроциліндр (на спортивних їх може бути два - з кожного боку диска). Гальмівний циліндр тисне на внутрішню колодку, а зовнішня колодка притискається до диска примусово, так як їй просто нікуди більше подітися. Через те, що основним впливу піддається внутрішня колодка, зношується вона теж сильніше, ніж зовнішня. Тому картина, коли зовнішня колодка товщі внутрішньої - нормальне явище. До речі задні колодки часто служать в півтора-два рази більше, ніж передні, на які припадає основне гальмівне зусилля. Навіть у автомобілів з барабанними, а не дисковими задніми гальмами задні колодки служать довше. При помірному і акуратному водінні задні і передні колодки можуть сточуватися відносно рівномірно, але тоді і термін служби передніх і задніх колодок становить не 30-40, а 70-90 тисяч км. пробігу. І ще - для правильної установки колодок треба пам'ятати, що «пискун» (датчик зносу колодок) встановлюється тільки на внутрішню колодку, так як вона стирається швидше. Так само слід знати, що іноді «Піскуни» відламуються, практично не встигнувши подати голос. Тому хоч подібний датчик - річ корисна, не треба сподіватися тільки на нього. Буде краще, якщо Ви будете регулярно перевіряти свої колодки на знос, наприклад при сезонної зміні гуми. А на плановому ТО механіки це повинні зробити в будь-якому випадку.
Причина нерівномірного сточування виявилася в тому, що закис один з «пальців» на який кріпиться супорт з гальмівним циліндром. Через це зусилля гальмівного циліндра розподілялося по колодкам нерівномірно, з перекосом. Палець закис сильно, я не зміг його зрушити навіть на міліметр інакше, ніж б'ючи по ньому молотком (треба було зробити це обережно, щоб не пошкодити деталь). Морочитися з ним не хотілося, тому я махнув на нього рукою і зайнявся заміною колодок: просто прочистив всі деталі від залишків продуктів тертя, змастив направляючі (НЕ диски. 🙂) і замінив колодки на нові.
Колодки правого переднього колеса, як видно на фото, мають знос відсотків 60 і готові пробігти ще не одну тисячу км. До пискуна ще сточувати і сточувати.
Таку саму операцію проробив і з другим колесом: піддомкратити машину, зняв колесо, відкрутив супорт, вийняв колодки. На подив, колодки з правого переднього колеса були в хорошому стані. Можна сказати, що розмір накладок практично не змінився з останнього весняного огляду, хоча за цей час ми проїхали близько 7 тисяч км. Загалом колодкам ще бігати і бігати при такому режимі експлуатації. Але робити нічого, колодки треба міняти комплектом, одночасно на обох колесах. Замінив, прикрутив колесо, зняв машину з домкрата. Наче все! Але внутрішній неспокій не полишало мене. Якщо при цьому чортовому закисшем «пальці» колодки знову почнуть стиратися нерівномірно, то може постраждати і сам гальмівний диск, і пробіг на комплекті стане набагато коротше, ніж міг би - зліва зітреться, а справа буде як новий. І я знову поліз знімати ліве колесо.
Добрий день, люди. Поділіться досвідом - хтось купував шини, диски для машини в інтернеті?
Де краще купити?
На жаль, я вже не пам'ятаю, де купував звичайні сталеві диски для авто. Не пам'ятаю від слова зовсім. Я не полінувався навіть залізти в свою поштову скриньку, щоб знайти електронну накладну на диски. Але нажаль! Пам'ятаю тільки, що вибирати товар я почав на яндекс Маркеті. Там можна не тільки прицінитися до шин і дисків, а й почитати відгуки покупців про товар і про продавців цього товару. Що ж стосується шин, то ніколи шини через інтернет ще не купував, хоча і допускаю, що в солідних інтернет магазинах це зробити можна. До речі, мені найближчим часом теж буде актуальний дане питання. Тому так само буду радий корисних порад на цю тему.
Для чого потрібно знати дату випуску шин? По-перше для того, щоб бути впевненим, що обидві куплені Вами шини з однієї партії (адже шини по 1-й практично не продаються, але хіба мало що). По-друге, шини, навіть абсолютно нові, при тривалому зберіганні на складі поступово псуються. Процес «старіння» (деградації) гуми відбувається повільно, але при цьому безупинно. Вважається, що в незалежності від зносу покришки, експлуатувати її більше 5, максимум 7 років вкрай не рекомендується, так як це стає просто небезпечно. Мало кому захочеться, щоб шина порвалася або лопнула на ходу. Може так статися, що при продажу шин Вам підсунуть товар, залежаний на складі на 2-3-4 роки. І начебто Ви купуєте новий (тобто невикористаний) продукт, але при цьому термін його служби вже сильно обмежений. Я ось, наприклад, за 6 років експлуатації покришки автомобіля зносив мало, вони зовні мають ще хорошу глибину протектора. Їм ще їздити і їздити. Але через те, що з дати виробництва шин вже виповнилося 7 років, я починаю замислюватися про заміну гуми. І, купуючи нову гуму, я буду в першу чергу дивитися на дату її виробництва. Я не готовий купувати покришки, яким більше 1 року від роду.