Трьохциліндровий двигуни поки що пропонуються вУкаіни тільки з механічною коробкою передач, а «четвірка» 1,6 - з гідравлічним автоматом. Замислених «роботів» для малокубатурних моторів в нашу країну вирішили не поставляти, залишивши їх терплячим і бережливим європейцям.
Геть консерватизм З точки зору компонування інтер'єру Peugeot 208 - законодавець мод. Кермо зменшений в розмірах і «сплюснут» знизу, щоб не заважати колін, прилади встановлені вище бублики, ауправленіе більшістю сервісних функцій покладено на великий сенсорний дисплей з високою роздільною здатністю
Якщо раніше двигуном прогресу вважалася лінь, то в наші дні це, безумовно, екологічні норми. Новітні бензинові двигуни Peugeot серії EB, що зайняли місце під капотом хетчбека 208, викидають в атмосферу менше вуглекислоти, ніж силова установка дизель-електричного гібрида Peugeot 508RXH.
Трьохциліндровий мотори об'ємом 1,0 і 1,2 л видають 68 і 82 к.с. відповідно, при цьому крутний момент становить 95 і 118 Н • м - цілком достатньо, щоб добре оснащений компакт-кар впевнено почував себе в місті. Бувалі автомобілісти при згадці трьохциліндрового літрового движка за звичкою поморщать ніс, і абсолютно марно. Щоб маленькі мотори не вдарили в бруд обличчям, компанії Peugeot довелося зареєструвати 52 патенту, 23 з яких відносяться до конструктивних особливостей силової установки, 20- до програм контролера і 9 - до спеціальних технологічних процесів та обладнання.
залізна дієта
Найбільш очевидний спосіб зберегти динаміку автомобіля при зменшенні шкідливих вихлопів, ненажерливості та потужності - скинути вагу. Двигун 1.0 liter VTi став на 11 кг легше попередника, а мотор 1.2 liter VTi важить майже на 10 кг менше, ніж 1,4-літровий силовий агрегат Peugeot 207.
І блок циліндрів, і головка блоку відливають з алюмінієвого сплаву методом лиття за газифікованими моделями. Точна модель деталі, виготовлена зі спіненого полістиролу, поміщається в ливарну форму і засипається піском, який потім ретельно утрамбовується і заповнює всі порожнини моделі. При заливці форми гарячий метал замінює полістирол, випаровуючи його.
Цей метод відрізняється точністю, мінімальною кількістю відходів і шкідливих викидів. При цьому він дозволяє виготовляти деталі складної форми з внутрішніми порожнинами, не вдаючись до використання сердечників.
Точний технологічний процес Peugeot тримається в секреті, захищений патентами і називається PMP (Process Moule? Perdu). Його можливості дозволяють зменшити кількість деталей силового агрегату, інтегрувавши максимум функцій в головку блоку. Зокрема, в головку вбудовані випускний колектор, опори двигуна і лінія системи охолодження.
Прагнучи до зниження маси, інженери Peugeot не економили на комфорті. Балансирний вал з ексцентриками, що обертається в протилежну сторону з колінчастим валом з метою боротьби з вібрацією, - екзотика для таких компактних моторів. Ремінь приводу розподільного вала також розміщується в корпусі двигуна і має масляну систему змащення для зниження шуму. Ремінь не вимагає заміни протягом усього терміну служби двигуна.
На варті тиші твердо стоїть картер двигуна підвищеної жорсткості, що зменшує резонанс від коленвала. Спеціальний резонатор встановлений на впускному колекторі, щоб зробити більш милозвучною свист всмоктуваного в двигун атмосферного повітря.
На гарячу голову
Ще один шлях до збереження потужності при жорсткій дієті - побороти тертя. Поршневі кільця і пальці, а також штовхачі клапанів мають діамантове покриття, покликане поліпшити ковзання. Форма шатунів розрахована таким чином, щоб при обертанні відцентрова сила якомога менше впливала на підшипники колінчастого вала, також з метою зниження тертя.
Щоб мотору було легше ворушити поршнями, інженери оснастили його олійною помпою зі змінною продуктивністю. Зазвичай обороти помпи, а разом з ними і тиск масла, прямо залежать від оборотів двигуна. Це означає, що на низьких оборотах тиск не може бути достатньо високим, щоб на межі потужності воно не перевищило можливостей двигуна. Незалежна помпа дозволяє підтримувати оптимальний тиск масла при будь-яких оборотах мотора.
Холодний мотор вимагає більш багатою паливо-повітряної суміші, ніж прогрітий, а значить, споживає більше палива і виділяє більше вуглекислоти. Вбудований в головку блоку випускний колектор допомагає двигуну швидше виходити на робочу температуру.
Роздільні контури системи охолодження блоку циліндрів і головки блоку працюють таким чином, щоб відразу після старту направити максимум теплової енергії саме в блок циліндрів, який прогрівається менш охоче.
Струм в допомогу
1,2-літровий двигун також отримає турбонагнетатель і безпосереднє уприскування палива. Мотор під назвою 1.2 liter e-THP зможе розвивати потужність 110 або 130 к.с.