Історія створення [| ]
У 1958 «Трієст» був куплений ВМС США. так як в той час Сполучені Штати стали проявляти інтерес до дослідження океанських глибин, але ще не мали подібними апаратами. Після покупки конструкція батискафа була доопрацьована - на заводі Круппа в місті Ессен. Німеччина. була виготовлена більш міцна гондола. Нова гондола виявилася дещо важче, і довжину поплавка теж довелося збільшити, щоб вмістити більший обсяг бензину. Основним пілотом і техніком апарату в 1958-1960 роках залишався Жак Піккар, що мав на той час великий досвід занурень.
Конструкція [| ]
Батискаф «Трієст» не мав принципових відмінностей від споруджуваного одночасно батискафа FNRS-3. так як в їх розробці брав участь Огюст Пікар.
Корпус поплавця має форму, близьку до циліндричної. на носі і на кормі встановлені обтічники. Виготовлений із сталевого листа товщиною 5 мм і суднового набору. Щоб корабель не «нишпорив» при буксируванні, в кормовій частині встановлений розвинений вертикальний кіль. Для зменшення бортовий качки при спливанні на поверхню всередині поплавця встановлені внутрішні кили (заспокоювачі качки).
Поплавок розділений на 14 відсіків, носової і кормової відсіки - цистерни водяного баласту, при зануренні вони заповнюються водою (повітря скидається через клапан), після спливання на поверхню баластні цистерни продуваються стисненим повітрям. збільшується плавучість. палуба піднімається над водою.
Дванадцять відсіків заповнені бензином. Бензин і морська вода не повідомляються один з одним, розділені еластичною перегородкою. тиск океанських глибин передається на бензин. Еластична перегородка дозволяє бензину стискатися на глибині, таким чином, метал поплавка батискафа відчуває тільки механічні навантаження при русі судна, гідростатичний тиск всередині і зовні поплавка повністю компенсовано.
Центральний (сьомий) відсік має компенсуючу цистерну, частково (зверху) заповнену бензином і частково (знизу) заповнену морською водою (вода і бензин не змішуються один з одним). Частина бензину для зменшення плавучості може бути випущена за борт, його місце займає вода. Компенсирующая цистерна має вигляд вертикальної труби, товщина стінок 10 мм, до її нижнього основи підвішується гондола.
Так як на великих глибинах величезний тиск води стискає гондолу, її зовнішній і внутрішній діаметр дещо зменшується. Тому гондола кріпиться до компенсує цистерні сталевими стрічками хрест-навхрест, допускають деякий зсув.
З верхньої палуби в гондолу веде шахта діаметром 0,65 м з трапом. поєднана з гондолою «вестибюлем», що забезпечує герметичне прилягання гондоли до шахти (компенсує рухливість гондоли на великих глибинах). Верхній люк шахти оточує відкрита рубка. При зануренні шахта затоплюється, в підводному положенні вільно повідомляється з забортної водою.
На верхній палубі на щоглі встановлений магнітний компас. показання якого відтворюються в гондолі електричним репитером. радіоантена. навігаційні вогні. лаг і кутовий відбивач. полегшує пошук сплив судна радіолокаторами кораблів супроводу.
Система занурення і спливання складається з двох бункерів зі сталевою або чавунною дробом. У найвужчому місці ( «воронка») встановлені електромагніти. під дією магнітного поля дріб як би «твердне», при відключенні струму вона висипається, плавучість батискафа збільшується, знижується швидкість занурення або починається спливання на поверхню. Самі бункери утримуються в корпусі поплавця електромагнітними клямками, при відключенні електричного струму або при розряді акумуляторів відбувається аварійне скидання бункерів.
Для плавної зупинки поблизу морського дна використовувався гайдроп - расплетённий сталевий канат (на FNRS-3 використовувалася якірний ланцюг). Коли «Трієст» наближався до морського дна, нижній вільно звисає кінець гайдроп лягав на дно, частина його ваги «знімалася» з корпусу батискафа, збільшувалася плавучість. У певний момент плавучість ставала «нульовий» і підводний апарат нерухомо зависав на деякій відстані від дна. При необхідності аварійного спливання гайдроп можна було скинути, відключивши струм в електромагнітних засувках.
1 - клапан вентиляції носової баластної цистерни 2 - носова баластних цистерна 3 - електродвигун і гребний гвинт 4 - електромагнітна засувка скидання бункера 5 - пристрій для подачі повітря в гондолу 6 - клапан стравлювання бензину 7 - компенсує цистерна 8 - відкрита рубка 9 - палубний люк 10 - електромагнітна засувка скидання бункера 11 - електромагнітна засувка скидання гайдроп 12 - кормова баластних цистерна 13 - клапан вентиляції кормової баластної цистерни
14 - прожектор 15 - магнітний клапан віддачі дроби 16 - бункер з дробом 17 - фотоспалах 18 - ілюмінатор 19 - гондола 20 - «вестибюль» 21 - люк в гондолу (з ілюмінатором) 22 - заповнюється водою шахта 23 - магнітний клапан віддачі дроби 24 - бункер з дробом 25 - гайдроп 26 - кіль
Електроживлення «Трієст» (до другої модернізації в 1961 році) отримував від срібно-цинкової акумуляторної батареї. встановленої в гондолі. Рух батискафа повідомляли два електромотора. рушії - гребні гвинти. Ізолююча рідина оточувала електродвигуни, на неї через мембрану передавалося тиск забортної води. Кермо був відсутній. Поворот проводився включенням тільки одного двигуна, розворот майже на місці - роботою двигунів в різні боки. У підводному положенні батискаф рухався кормою вперед.
Основні технічні характеристики апарату (до модернізації): [5] [6]
- Довжина поплавка без обтічників - 15,1 м;
- Маса порожнього поплавка - 15 тонн;
- Маса змінного баласту (сталевий дріб): 9 тонн;
- Обсяг бензину - 86 000 літрів;
- Обсяг баластних водяних цистерн: 2 × 6 м 3;
- Обсяг компенсує цистерни - 4,25 м 3 (бензин може бути витіснений морською водою).
Так як маса нової гондоли збільшилася на 3 тонни. то необхідно було прийняти в поплавок додатково 10 м 3 бензину, тому корпус поплавця був подовжений на 2,5 м: 2-й і 13-й відсіки подовжені на 1,25 м кожен. В результаті обсяг бензину збільшився на 24 м 3. заодно збільшили запас баласту (сталевого дробу).
Проект «Нектон» [| ]
Дон Уолш (попереду зліва) і Жак Піккар (в центрі) в гондолі батискафа «Трієст»
У 1957 році у Франції почалася розробка батискафа з попередньою назвою B11000 (Bathyscaphe 11 000 метрів) для занурення на граничну глибину Світового океану. в подальшому корабель отримав назву «Архімед». Однак Огюст Пікар випередив Францію, запропонувавши модернізувати «Трієст». «Архімед» не довелося підкорити «Безодню Челленджера».
Нова гондола дозволяла «Трієста» опускатися на будь-які відомі глибини, не піддаючи небезпеці екіпаж. Тому місцем наступних занурень була обрана Маріанська западина. в якій розташована найбільш глибока точка Світового океану. Ця серія занурень отримала офіційне кодову назву Проект «Нектон».
О 8 годині 23 хвилини за місцевим часом «Трієст» прийняв водяний баласт, почалося занурення. Глибини 100 метрів досягли за 10 хвилин, потім корабель «завис» у шарі холодної води, довелося випустити частину бензину. Також зупинки були на глибині 130 і 160 м. Після 200 м почався спуск без зупинок, позначилося стиснення і охолодження бензину. До глибини 7800 м «Трієст» занурювався з середньою швидкістю 0,9 м / с, після скидання малої частини сталевого дробу швидкість занурення на глибині 9000 м становила 0,3 м / с. О 13:06 за місцевим часом кінець гайдроп торкнувся дна. Довелося випустити частину бензину, щоб «приземлити» «Трієст».
На дні Пікар і Уолш побачили рибу, схожу на камбалу і креветку.
Були проведені експерименти: температура води за бортом склала 3,3 ° С. виміряно радіоактивний фон. спеціальної лінійкою виміряли внутрішній діаметр гондоли, виявилося, що вона стиснулася на 3 мм. Температура повітря в гондолі склала 4,5 ° С.
Час перебування на дні склало приблизно 20 хвилин [9]. потім протягом 10 хвилин скидався баласт, почався підйом.
Спочатку батискаф спливав зі швидкістю 0,5 м / с, на глибині 6000 м швидкість зросла до 0,9 м / с, а на глибині 3000 м - 1,5 м / с, позначилося розширення бензину.
Підйом тривав 3 години 27 хвилин, загальний час занурення склала 8 годині 25 хвилин.
Інші занурення «Трієста» [| ]
У 1961 році «Трієст» був вдруге модернізований, на додаток до двох електродвигунів з гребними гвинтами встановлені ще три: один - для вертикального переміщення. два - для бічного маневрування. До поплавця були підвішені додаткові свинцеві акумуляторні батареї. Акумулятори перебували в герметичних контейнерах, на електроліт через ізолюючу рідина передавалося забортної тиск, при аварійному спливанні батареї скидалися. Також на «Трієсті» був встановлений гідрофон і гідролокатор.
«Трієст» брав участь у військових експериментах в якості глибоководної мішені. при цьому його пеленгувати за допомогою гідролокатором з надводних кораблів супроводу.
З батискафа за весь період занурень було зроблено більше 250 000 фотознімків.
В даний час батискаф «Трієст» виставлено в військово-морському історичному центрі міста Вашингтон (США).
Батисфера «Терні», яка була побудована з використанням старої гондоли «Трієста», в подальшому була використана для будівництва нового батискафа «Трієст-2», який в 1964 р. також провів кілька занурень в пошуках «Трешера». У 1966 році стара гондола батискафа «Трієст-2» була замінена новою, розробленою для робіт на глибині в 6100 м (20 тис. Футів).