Кращі сучасні системи підвісок машин
В автомобілі немає зайвих частин. все важливо, аж до самого невеликого і непотрібного на перший погляд болтика. Однак є в машинах одна система, яка рідко отримує належну увагу, але її правильна робота-це запорука нормальної керованості і щоденної безпеки. Ми говоримо про систему підвіски. Конструктори автомобілів знаходяться в перманентних пошуках її ідеальною настройки і в процесі безперервного вдосконалення конструкції. Ідеальне поєднання комфортної їзди і спортивної керованості річ дуже складно досяжна. Тим не менше сучасні технології дозволяють наблизитися до мрії і деякі з них непогано з цим справляються.
Представляємо вашій увазі три новинки в світі підвісок. Де використовуються, як з'явилися, в чому їх відмінності? Короткий огляд.
Магнітні Амортизатори MagneRide
Магнітні амортизатори заслужено завойовують все більшу популярність в світі. Власники Ferrari FF. Audi R8. деяких моделей Cadillac. BMW і інших моделей оцінили по достоїнству цю технологію, розроблену General Motors. Амортизатори працюють шляхом зміни проходить електричного струму через магнітореологіческой рідина (також відома під назвою феромагнітної рідини) за рахунок чого магнітні амортизатори здатні за частки секунд змінювати свої фізичні властивості, стає жорсткішим або м'якше, за рахунок зміни щільності знаходиться в них рідини під впливом електричних магнітів роботою яких керують спеціальні електронні датчики, сенсори і системи автомобіля. На виході водій отримує відмінну керованість під час динамічної їзди і м'якість на додачу з зручністю при звичайному русі по дорозі.
Система підвіски розійшлася по світу, але General Motors, будучи розробником не зупиняє робіт над проектом, постійно його удосконалюючи. Третє покоління магнітних амортизаторів тепер встановлюється на нові моделі Chevrolet Corvette, і як кажуть ці американські спорткари мають просто приголомшливі дані керованості. Завдяки внесеним змінам, рідина в новому поколінні демпфуючих елементів ще швидше переходить з рідкої консистенції до густої і навпаки. Раніше в роботі амортизаторів спостерігалася деяка затримка. Теперьпроблема вирішена. Слідство? На швидкості в 100 км / ч Stingray здатний підстроїтися під кожен дюйм дорожнього полотна.
Динамічна стабілізація підвіски Active Curve
P.S. Ця ж система може відмінно підійти і для роботи на бездоріжжі. Розробки вже ведуться.
Dynamic Ride Control, DRC
У той час як звичайні підвіски, щоб протистояти крену кузова використовують сталеві стабілізатори поперечної стійкості, хитра гідравлічна система на RS працює трохи інакше, перерозподіляючи рідина в амортизаторах на ту сторону автомобіля, де сконцентрована навантаження під час швидкісного маневру.
Система підвіски від Audi поводиться також розумно, як і дві попередні технології. При звичайній їзді на «цивільних» швидкостях DRC не вступає в роботу, забезпечуючи вільний хід колеса і плавний рух. Але варто підняти швидкість і увійти в швидкісний поворот поведінку автомобіля зміниться, м'якість пропаде і амортизатори адаптуються до нових умов забезпечуючи стійкість і зовсім іншу керованість.
Це все одно, що одночасно мати автомобіль зі стабілізатором поперечної стійкості і без нього в залежності від ситуації.
Сучасні виробники. створюють автомобіль з найкращим компромісом між продуктивністю і керованістю, використовують схожий варіант, але у кожного з них своя реалізація єдиного завдання. Гідравлічна система стабілізації не ідеальна, але на даному етапі вона підійшла ближче всіх до повноцінного активного підвісці.
Що трапилося з підвіскою Bose?
Роботу технології Bose продемонстрував на прикладі «вигулкі» Lexus LS400. На яких би швидкостях не проносився японський седан по тестовому полігону, які б віражі не закладаються, кузов залишався абсолютно непохитний. Також підвіска непогано справлялася з нерівностями. Здавалося, ось воно, початок нової ери з абсолютно новими можливостями. Компанія Bose пророкувала, що через кілька років система буде доступна на серійних автомобілях. Минуло більше десяти років. Де обіцяна активна підвіска?
Виявляється, випробування досі ведуться, по крайней мере в цьому намагаються переконати представники компанії. На резонне запитання журналіста одного із зарубіжних видань, чи побачимо ми магнітну підвіску в найближчі п'ять років, відповідь з фірми не забарився:
"Так. Поки нам доводиться працювати з автовиробником в розробці та налаштування підвіски, але технічно це можливо".
А поки магнітна підвіска від розробника Bose використовується в сидіннях деяких вантажівок для погашення зайвої вібрації замість пневматичного елемента і чекає свого зоряного часу.