Поділитися посиланням в соціальних мережах:
Доброго времени суток, друзі! З огляду на побажання відвідувачів нашого форуму, вирішив написати пару слів про техніку їзди в «віллі» на гірському велосипеді. Питання дуже актуальне, оскільки вправу є досить корисним для стантерів з точки зору розвитку почуття рівноваги, балансу і відпрацювання техніки їзди в балансі. Адже не дарма в «буржуйських» центрах по навчанню стантрайдінгу використовується принцип «від простого до складного» а саме: використовується ланцюжок навчання моновел-гірський велосипед-легкий байк-бойової байк стантерів.
Для зручності подання техніки виконання трюку, розіб'ємо його на три фази:
1. Підйом переднього колеса в «правильний» кут, в точку рівноваги
2. Їзда в точці рівноваги
3. Приземлення.
Перш ніж перейдемо до розгляду техніки виконання трюку, скажу кілька слів про умови, необхідні для навчання. Для виконання трюку вам потрібно довга (для початку метрів 50 вистачить) асфальтована доріжка, що не завантажена рухом пішоходів, це важливо (!) З точки зору безпеки як вашої, так і оточуючих. Велосипед повинен бути справний, заднє гальмо повинен працювати ідеально, це знову ж таки стосується вашої безпеки. Все доп. обладнання, яке може злетіти від різкого удару або зламатися, краще зняти. Природно, бажано одягнути захист.
Отже, нарешті, перейдемо до навчання?
Фаза 1 (підйом в кут рівноваги)
Почну з того, що кут рівноваги для різних велосипедів різниться. Залежить він від геометрії рами, положення сідла (тому цим параметром доведеться «грати» і підбирати досвідченим шляхом), положенням керма (воно в основному фіксований).
Переходимо до самого процесу, все виглядає приблизно так. Розгонитеся до невеликій швидкості, далі скидаєте до швидкості, при якій ви можете впевнено тримати рівновагу, слід прагнути до того, щоб вона була мінімальною, руки прямі, зміщується максимально назад, нога (ліва або права, який зручніше) разом з педаллю знаходиться в верхньому положенні, сильно і плавно натискаєте на педаль, переднє колесо при цьому відірветься від асфальту і кинеться вгору, плавно продовжуєте крутити педалі, поки не виведіть велосипед в кут, при якому він не прагне впасти вперед, але і не перевертається, п і це часто положення тіла доводиться міняти і руки можуть згинатися. В ідеалі все повинно відбуватися плавно і без всяких ривків, для цього потрібно підібрати передачу і положення сідла на яких все це можливо здійснити. Цілком ймовірно, що такої передачі і такого положення не знайдете в силу геометрії рами і інших чинників, тоді доведеться внести в техніку ривок при виході в кут. Здійснюється він одночасно з сильним і плавним натисканням на педаль, причому не руками, а тілом. Відбувається це так: ви нахиляєтеся вперед, згинаючи руки в ліктях, а потім різко переносите тіло назад, до випрямлення рук. Якщо робити ривок руками, то велика ймовірність одну зі сторін керма перетягнути на себе і збити рівновагу велосипеда і потім буде його важко відновити. Самостраховка при виконанні цієї частини трюку здійснюється заднім гальмом, для цього рекомендую завжди тримати два пальця на важелі заднього гальма, в принципі, у мотоцикліста це «в крові»? Будьте готові до того, що переднє колесо опуститься різко і швидко (!). Ще особисто мені зручніше, коли заднє гальмо задіюється важелем ліворуч, а не праворуч, як прийнято на гірських велосипедах. Отже, першу частину трюку розглянули, переходимо до другої.
Фаза 2 (їзда в точці рівноваги)
Отже, мета досягнута, ми зловили заповітний кут рівноваги. Як же продовжити рух? Дуже просто, хоча брешу, не дуже, навіть зовсім непросто? Після того як ви вийдіть в кут рівноваги, переднє колесо затримається на мить там, а потім почне опускатися вниз (може і відразу почати опускатися), ось саме в цей момент і починаєте плавно обертати педалі, будьте готові до того що зусилля для цього потрібно набагато менше, ніж при підйомі в кут, можливо, щоб уникнути перевороту назад, потрібно буде нахилитися вперед, це вже потрібно відчувати, прийде з досвідом. Отже, їдемо, їзда зводиться до циклу: колесо опускається - ви його «ловите», доводите обертанням педалей в «правильний» кут - їдете в вугіллі рівноваги, потім все повторюється. Так само при різкій коригування кута велосипед може відхилятися убік, тут його теж потрібно буде «ловити» зміщенням корпусу до відповідних боку. Велосипед розганяється під час коригування кута. Є невеликий нюанс з тиском в задній шині: тиск високий-велосипед різкіше реагує на коригування кутів і краще під час цієї коригування розганяється, тиск низький-велосипед реагує на коригування кута не так різко і менше розганяється. Найкраще знайти для себе «золоту середину». Страхуєте себе так само, як і при підйомі в кут-заднім гальмом. Ще невелика хитрість: навчатися простіше коли їдеш трохи в гору, велосипед не так сильно розганяється при невмілої, різкою коректування кута, відповідно можна проїхати більше і краще відчути і відпрацювати техніку.
Ну ось, ми проїхали скільки хотіли, або далі їхати нікуди або розігналися вже так, що педелі обертаємо з шаленою швидкістю, дестабілізуючи велосипед. Що ж робити? Відповідь проста-потрібно приземлятися? Приземлення бувають плановими (варіант, проїхали скільки хотіли, далі їхати нікуди) і екстреними (ось-ось, перевернемося назад). Звичайне, планове приземлення відбувається дуже просто: ви вирівнюєте кермо (часом їм доводиться обертати, щоб тримати «бічне» рівновага) і перестаєте крутити педелі, переднє колесо опускається і приземляється на землю. Щоб пом'якшити приземлення, можна амортизувати руками, зігнувши їх в ліктьовому суглобі, цим ви пом'якшите навантаження від керма на долоню і забезпечите плавність навантаження переднього колеса велосипеда, продовживши йому тим самим життя? Екстрене приземлення здійснюється гальмуванням заднім гальмом, відбувається воно дуже різко, будьте уважні, приготуйтеся до цього (!) З цієї ж причини не варто різко тиснути на задній гальмо. Кермо потрібно випрямити, тому як приземлення виходить жорстким і якщо він стоїть нерівно, то бічна навантаження на покришку і колесо в цілому дуже велика, втім при екстреному приземленні не завжди це вдається робити, але варто постаратися, тому що якщо це відбувається ще й на « пристойною »швидкості, то можливе падіння.
Ось і все що я хотів розповісти, трюк завершено. Всім дякую за увагу. Вдалих тренувань.