Схема Транссибу. Червоною лінією на карті позначена Транссибірська магістраль (історичний маршрут), зеленої - Байкало-Амурська магістраль, синьою - північний маршрут, чорної - проміжок південного шляху в Сибіру
Історично Транссибом є лише східна частина магістралі, від Миасса (Південний Урал, Челябінська область) до Владивостока. Її довжина - близько 7 тис. Км. Саме ця ділянка була побудований з 1891 по 1916 роки.
Транссиб сполучає Європейську частину, Урал, Сибір і Далекий Схід Росії, а кажучи вже - російські західні, північні і південні порти, а також залізничні виходи в Європу (Санкт-Петербург, Мурманськ, Новоросійськ), з одного боку, з тихоокеанськими портами і залізничними виходами в Азію (Владивосток, Знахідка, Забайкальск) з іншого боку.
Початковий пункт: Москва, Ярославський вокзал. Кінцевий пункт: Владивосток. Пропускна здатність: 100 млн тонн вантажів на рік.
Відразу за кількома номінаціями Транссибірська магістраль внесена в знамениту книгу Гінесса. Сьогодні Транссибірська магістраль є найдовшою двухпутной і повністю електрифікованої залізницею в світі.
Щодня по ній проходить до 80 пар поїздів - на деяких ділянках вони курсують з часовим інтервалом, як в метро. Такий інтенсивністю руху більше не може похвалитися жодна країна в світі.
Імператор Всеросійський Олександр III надав цій події сенс надзвичайного, епохального і стратегічно важливої події в житті Держави, про що свідчить текст рескрипту на ім'я спадкоємця російського престолу: «Наказую нині приступити до побудови суцільний через весь Сибір залізниці, що має на меті поєднати рясні дари природи сибірських областей з мережею внутрішніх рейкових повідомлень ».
Спадкоємцю Російського Престолу Цесаревичеві Миколі Олександровичу імператор Олександр - Миротворець поступався право вчинити дію яке назавжди увійшло в російську, та й на всю світову історію: «Я доручаю Вам оголосити таку волю мою, за вступ знову на російську землю, після огляду іноземних країн Сходу. Разом з тим покладаю на Вас вчинення під Владивостоці закладки дозволеного до споруди, за рахунок скарбниці і безпосереднім розпорядженням уряду, Уссурійського ділянки Великого Сибірського рейкового шляху ".
Не зовсім зрозуміло - чи згадає в суєті справ насущних керівництво ВАТ «РЖД» про ці знаменні дати мають не тільки професійно вузьке, залізничне особа, а й особливе значення в історії Російської держави ?!
100 років тому. по горло зайнятий керівництвом військами і забезпеченням зростання оборонного потенціалу країни Всеросійський імператор Микола II, - презирливо іменувався більшовиками «Ніколашку», згадав про самовідданій праці, талант і знання будівельників Великого Сибірського шляху.
Він вклонився тим, хто, відчуваючи чимало поневірянь при виконанні завдань будівництва залізниці в умовах суворої і бідній населенням Сибіру, гідно попрацював на славу Держави Російської і нині з користю для Батьківщини несе свою важку службу на рейкових шляхах Транссибу.
Вражаючий історичний факт, який спонукає не тільки пам'ятати, шанувати і захоплюватися подвигом наших предків, а й ефективно використовувати виключно корисний досвід наших головастих, рукатих і працьовитих попередників. Прокладаючи в другій половині XIX століття Транссибірську залізничну російська наукова думка, державні діячі Росії і «вміють» інженери вибирали найраціональніший маршрут об'єднання Євразійського континенту єдиним інфраструктурним проектом світового значення.
Транссиб - великий інфраструктурний проект Росії і світової цивілізації
Точно також як хутора згодом трансформуються в мегаполіси, як лісові стежки перетворюються на широкі магістралі, так сучасна інфраструктура рідко коли з'являється на «голому» місці. Крім того, що набагато легше реалізувати нові проекти на базі вже готових, часто ці готові проекти створені в найбільш підходящих, або більш того, єдино можливих місцях на конкретній території.
«Піднявшись над Росією вгору і окинувши її поглядом, можна побачити блакитні і сталеві обручі, які стягують землю в єдину і велику державу. Річки і життєві дороги скріплюють і наближають її простору. І якщо річки - суть творіння Бога, то залізні дороги створені, хоча і з волі Всевишнього, людським розумом, волею і руками людей. І в цьому диво людського творення Транссибірська магістраль - найвеличніше рукотворних. »
У Ганичев, письменник і громадський діяч
Залізничні магістралі Росії мають особливе економічне і стратегічне значення, бо є ланками, що зв'язують воєдино різні регіони нашої країни в єдиний політичний і економічний простір.
Транссибірська магістраль - велике російське інфраструктурне диво. Це зараз, з віртуального пагорба XXI століття все легко і просто. А тоді, в кінці ХІХ ст. - неймовірна швидкість будівництва, висока продуктивність праці, розумна і розважлива організація робіт і сміливі, високопрофесійні рішення російських інженерів.
Будівельники Транссибірської залізниці досягли високих темпів робіт, в середньому вони прокладали 700 км на рік. Що в півтора рази вище рекордів, встановлених на той час в США і Канаді. Дорога прокладалася в глушині, що вимагало величезних коштів, і тому одним з основних завдань проектування була задача економії.
Але прорубуючи тунелі в скельних породах, зводячи мости через могутні сибірські річки і глибокі балки наші попередники не тільки звеличували, упорядковували і покращували свій вік, вони з робили неоціненний внесок у майбутнє, яке ми називаємо сьогоднішнім.
1. Географія Транссибу
Географію Транссибу нехай навіть віртуально найкраще вивчати з вікна фірмового поезда1 / 2 »Росія». Відстань від Москви до Владивостока і на оборот долає його за 6 діб і дві години. До речі цікавий читач дізнається чому від Ярославського вокзалу столиці до Владивостока 9 228,0 км а від Владивостока до Москви на 200 метрів більше.
Всьому освіченому світу відомо, що «На Русі дві біди - дурні і дороги». Багато іноземних політичні діячі, журналісти та ділові люди щоб утвердиться швидше в другому, ніж в першому, бо в першому вони абсолютно впевнені, навіть здійснюють подорожі залізницею від Москви до Владивостока.
2. Значенні і призначення залізничного транспорту
Технічні характеристики залізничного транспорту: його всепогодность, висока швидкість і безперервність руху, - в поєднанні з особливостями географічного положення нашої країни, з її розтягнутими, в широтному і меридіональних напрямах, тисячокілометровими лініями комунікацій, об'єктивно привели до того, що, починаючи з другої половини XIX в. залізні дороги стали основним перевізником вантажів і пасажирів Росії.
3. Інженери Транссибу - знають і вміють
Оскільки залізничне справу включало в себе найновітніші наукові і технічні досягнення науково-технічного прогресу, то для спорудження та експлуатації залізниць потрібні були фахівці найвищої кваліфікації.
Треба віддати належне тій високій цивілізаційній місії російських інженерів, якою вони з честю несли, виконують сьогодні і сподіваюся, - пронесуть через століття.
Кілька сакрально, але показово, що початок залізничної справи збіглося з найкультурнішою епохою в Росії, яку ми тепер називаємо Пушкінській. Інститут корпусу інженерів шляхів сполучення, заснований в 1809 році, давав освіту вищого європейського класу. Навіть курсові проекти настільки детально опрацьовувалися, що по ним можна було негайно будувати. Імператор Микола I любив повторювати: «Ми - інженери».
Престиж професії і високий рівень підготовки інженерів шляхів сполучення робили цю професію однією з найпривабливіших для тодішньої молоді. Російські інженери, випускники «шляхових інститутів» були визнаними фахівцями світового рівня, що мали саме різнобічну освіту, як в області різних видів транспорту, так і в різних галузях промисловості. У дореволюційний період інженери-шляховики становили технічну еліту російського суспільства
4. Видатні особистості - ініціатори будівництва Транссибу
В кінці 80-х років XIX ст. економічні інтереси Росії і в ще більшому ступені склалася на Далекому Сході геополітична обстановка, зажадали від керівництва країни прийняття негайного рішення про спорудження залізничної магістралі, що дозволяла зв'язати центральні райони країни з її азіатськими володіннями міцної транспортною артерією.
Три людини внесли величезний, поки недостатньо оцінений нами внесок в створення і реалізацію великого інфраструктурного проекту Росії.
Росія при Олександрі III відчувала себе велетнем і була їм, взявшись за справу Транссибу. Олександр III не боявся залишитися на самоті без атлантичних і глобальних союзників. Він жорстко обривав своїх західників: "У Росії немає друзів окрім її армії і флоту».
Він направляв, будував і підтримував творчу енергію нації без МВФ і грабіжницьких інвестицій. Грубо обсмикував радикал-реформаторів, безжально стратив вбивць - народовольців і зміцнював Армію, Флот і грошову одиницю, зробивши її однією з найбільш стійких у Європі. І в цих його планах Транссиб був серйозним аргументом піднесення Росії.
У 1892 році відбулася ще одна важлива для Сибірської дороги подія: міністром фінансів був призначений С. Ю. Вітте. людина величезної, іноді надмірної роботи, гарячий прихильник якнайшвидшого спорудження магістралі.
І, тільки в останні 15 - 20 років згадуваний в позитивному контексті П.А. Столипін. який практично завершив будівництво Транссибу.
4. Історія Транссибу
Будівництво на рубежі XIX-XX століть Великого Сибірського шляху стало одним з найвидатнішим державним досягненням в Росії і найбільш значущою подією в світі в цілому. Транссибірська магістраль сприяла розвитку продуктивних сил Сибіру і Далекого Сходу, реалізації геополітичних інтересів Росії на Тихому океані.
5. Особливості технологій будівництва будівель і споруд Транссибу
Єдиний в світі вокзал цілком з мармуру на станції Слюдянка на березі Байкалу
Тільки спочатку на Транссибе було побудовано 87 великих станцій і локомотивних депо, більше 1800 дрібних станцій і полустанків і близько 11 тисяч інженерних споруд: мостів, тунелів, водопропускніков, відбійних стінок і т.д і т.п.
Слово «вперше» може бути застосовано до більш ніж до 1000 офіційно запатентованим інженерним рішення. Так вперше побудували поліпшені притрасові дороги з гравійним покриттям, вперше споруджуючи тунелі в вічній грунтах, запропонували влаштовувати теплоізоляційний шар між породою і обробкою тунелю, щоб під час твердіння бетону не допустити відтавання вічній грунтів.
Насипу на болотах і слабких грунтах будували в три етапи - взимку відсипали двухсаженную берму «стежку», по обидва боки трони проривали глибокі осушувальні траншеї, заповнювали їх баластом грунту з притрасових кар'єрів, а по весні ущільнювали «стежку» і досипали її до проектних відміток ПГС або щебенем.
6. Пам'ятки Транссибу
6.1. Байкальська поромна переправа
Поромна переправа на Байкалі була частиною Транссибірської магістралі і була задумана, перш за все як тимчасовий захід для забезпечення наскрізного руху по Транссибу до закінчення будівництва Кругобайкальской залізниці. Надалі переправу передбачалося використовувати для зв'язку з планувалася залізницею, яка повинна була проходити по трасі Байкало-Амурської магістралі на північ від Байкалу.
6.2. Китайсько-Східної залізниці - найбільший закордонний проект в історії Росії
6.3. Золота пряжка сталевого пояси Росії - Навколобайкальська залізниця
За кількістю штучних споруд і напруженості робіт ця дорога порівнянна в Росії тільки з поєднаною автомобільної і залізницею Адлер - горноклиматический курорт «Альпіка-Сервіс», побудованої більш ніж сто років тому.
7. Двійник і супутник Транссибу - БАМ
Транссиб пройшов повз великих приватних родовищ, перш за все мимо золотих копалень в районі Бодайбо, а також не торкнулася головну водну артерію Сибіру - річку Лену. У 1911-1914 роках були висунуті проекти з'єднання з діючою залізничною мережею району Ленських золотих копалень. Планам щодо подальшого розвитку даних проектів завадили спочатку Перша світова війна, а потім революція і громадянська війна.
Знову до задуму будівництва залізниці від Байкалу до Амура повернулися в Планах ГОЕЛРО. Г.М. Крижанівський і назва їй підібрав відповідні - «Байкало - Амурська Магістраль».
8. Майбутнє міцно спирається на минуле
На сучасному етапі просторового розвитку економічних сил Росії різко зросла затребуваність досвіду будівництва залізниць, знань і традицій попередників.
Відповідно до прийнятої ВАТ РЖД програмою розвитку транспортної мережі Росії передбачається будівництво нових залізниць, включаючи сучасні швидкісні магістралі, а також реконструкція старих, в т.ч. і на Далекому Сході країни. Сюди входять плани по реконструкції Байкало-Амурської магістралі, спорудження залізниці до Магадана і до Берингової протоки. Почалися роботи з реконструкції Транскорейської магістралі з виходом її на Транссиб і перетворення останнього в Магістральний транспортний коридор.
Транссибірська залізнична магістраль (Транссиб), побудована в Росії в кінці XIX - початку XX століття, поєднала європейську і азіатську частини країни надійним і ефективним транспортним шляхом.
Будівництво Транссибу вважається визначною подією в історії не тільки інженерної думки, але і цивілізації в цілому. У 1904 році журнал Scientific American назвав Транссиб найвидатнішим технічним досягненням рубежу століть. Відразу за трьома номінаціями - загальна довжина, кількість станцій і темпи спорудження - він входить в Книгу рекордів Гіннесса.
Транссибірська магістраль втратила свого значення і в наш час - це потужна двухпутная електрифікована залізнична лінія, що дозволяє перевозити до 100 млн тонн вантажів та мільйони пасажирів на рік.
Важливе місце їй приділяється в Транспортної стратегії Росії, в рамках якої Транссиб планується розвивати як міжнародний транспортний коридор між країнами Азіатсько-Тихоокеанського регіону і Європою. Значення Транссибу для освоєння східних регіонів країни, рішення геоекономічних і геополітичних завдань важко переоцінити.
