Перевезення на платформах довгих батогів зварних рейок
Застосовується кілька методів транспортування довгих рейок зі зварювального заводу до місця укладання їх в дорогу. Якщо ця відстань не перевищує 1,61 км, то дуже часто до кінців рейок прикріплюються ланцюги або троси і за допомогою локомотива рейкові батоги перетягуються до місця укладання. Деякі дороги застосовують наступний спосіб: на шляхові рейки на відстані 15,24 м одну від одної укладають шпали, на шпали кладуть довгі зварні рейки і за допомогою локомотива пересувають їх до місця укладання. В цьому випадку до нижньої ліжку шпал прикріплюються підкладки, службовці полозами; до довгих рейках шпали прикріплюються за допомогою протиугонів. Цей простий спосіб виявився успішним навіть в тих випадках, коли по дорозі до місця укладання зустрічалися стрілочні переводи. В інших випадках для перевезення батогів застосовувалися шляхові вагонетки.
Однак найпростішим способом є перевезення довгих рейок на платформах. Для полегшення навантаження і вивантаження на кожній платформі є катки. Можна навести такий характерний приклад застосування цього методу транспортування рейок. Батіг довжиною 3,22 км, що складається з рейок вагою 69,4 кг / пог. м і довжиною 759 м, без особливих труднощів була перевезена на відстань 1 431 км при цьому шлях пролягав через три гірських хребта, по дорозі зустрічалися ухили до 2,2% п, багато кривих радіусом 220 м і одна крива радіусом 160 м. Для попередження поздовжнього переміщення батоги щодо поїзда кожна батіг міцно прикріплювалася до бруса, наявного на платформі в середині поїзда.
Завантаження та вивантаження довгих рейок.
Застосовувалося багато способів навантаження довгих рейок. Спочатку для цієї мети використовувалися два крана, але негативними сторонами цього методу було, по-перше, те, що навантаження відбувалася дуже повільно, а по-друге, рейок дуже часто перевертався і виправити його було важко. При іншому способі навантаження батіг за допомогою крана укладали між колійними рейками, після чого один кінець батоги піднімали і під батіг підкочували платформи. При цьому способі для полегшення навантаження на кожній платформі зазвичай були катки. Після навантаження батоги на платформи батіг відсували вбік для того, щоб катки можна було використовувати для навантаження наступних батогів.
Одна дорога, що має досвід укладання в дорогу понад 145 км зварних довгих рейок, в кінці зварювального агрегату встановлювала ряд платформ, обладнаних кожна 12-ю спеціальними поперечними катками; в процесі зварювання стиків батоги переміщалися безпосередньо на платформи. Хоча цей метод і здається найкращим, так як він усуває необхідність укладати батоги в штабелі перед вантаженням їх на платформи, проте при цьому способі збільшується простий платформ.
Більшість доріг не має можливості допускати простою своїх платформ і гондол протягом тривалого терміну і змушена складати довгі рейки в штабелі. Після того як зварних рейок накопичувалося достатню кількість, щоб почати укладання їх в дорогу, для полегшення навантаження і вивантаження батогів до платформ пріболчівалісь тимчасові катки.
Найпоширеніший спосіб вивантаження довгих рейок полягає в наступному. Два троса одними кінцями прикріплюються до кінців довгих рейок, а іншими до шляху. Потім поїзд з-під батогів висувається. Інші кінці рейок або просто падають на шпали, або їх пріболчівают тимчасовими накладками до кінців батогів, що підлягають розвантаженню в другу чергу; таким чином перша пара довгих рейок тягне за собою другу. Для попередження можливості повороту рейкової батоги набік, при розвантаженні одночасно тільки одного довгого рейки застосовується іноді спеціальний пристрій, так зване «вушко голки». Якщо рейок повинен бути покладений в дорогу негайно після розвантаження, його залишають між колійними рейками; в іншому випадку за допомогою крана батіг перекладають на узбіччя.