Транцеві плити і гідрокрила. Вирівнюємо, регулюємо, покращуємо хід судна ...
Хоча різноманітність конструкцій транцевих плит і моделей гідрокрила дуже велике, принцип їх дії практично однаковий ...
Чим більше надбудови або, точніше, площа надбудов у судна з глиссирующих корпусом, тим більше вплив вітру, що зносить корпус з обраного курсу, і для утримання якого буде потрібно вести судно під кутом до вітру, а не за курсом ...
Для цього штурвал слід повернути так, щоб судно залишалося на курсі, але для судів з глиссирующих корпусом, яких зазвичай веде всередину повороту (як і всі інші монокорпусние суду), в повороті потрібно буде штурвалом не тільки компенсувати природний завал корпусу, а й знесення за вітрі.
Ми всі з цим стикалися, коли намагалися перетнути вузький затоку в хорошу хвилю, направляючи човен на 15 градусів до вітру. Під час руху човен починає плескати бортами по хвилях, що не тільки підвищує крен і позбавляє плавання на ній навіть слідів комфорту, а й істотно ускладнює керування човном. В результаті Вам постійно доведеться боротися з хвилями, щоб задати правильне положення корпусу човна, змінюючи нахил мотора і працюючи регулятором газу.
Вирівнювання човна підвісним мотором або кормовим приводом не усуне крену корпусу, але за допомогою транцевих плит справи підуть зовсім інакше і результат буде досягнутий простіше і швидше, оскільки всі характеристики судна і його керованість покращаться.
Хоча різноманітність конструкцій транцевих плит дуже велике, принцип їх дії практично однаковий. Рухливі пластини, що встановлюються поперек транця, примусово відхиляються, направляючи вниз потік води, повідомляючи корпусу тим самим підйомну силу. В результаті корму піднімається, а ніс човна опускається. Подібним же чином можна регульовані пластини нахиляти незалежно, і, опускаючи одну пластину, компенсувати крен корпусу човна.
Якщо транцевую плиту по правому борту опустити, то правий борт човна почне підніматися, а лівий борт опускатися, ну і навпаки. Проте нинішнє становище носа і корми не зміниться, якщо рухатися буде одна тільки плита, і корпус судна почне йти одним бортом, одночасно опускаючи ніс. Використовуючи різні комбінації кутів нахилу транцевих плит, положення корпусу човна можна вирівняти для компенсації негативного впливу стану води, вітру або нерівномірності розподілу вантажу на борту.
Кожен корпус потребують різного ступеня відхилення кожної транцевой плити для досягнення необхідного результату, але завжди змінювати положення плит слід поступово, уникаючи різких рухів. Якщо плита буде занадто нахилена, явно буде відчутно її гальмівний вплив, впаде швидкість і тяга, судно почне розгойдуватися. Загалом, чим менше нахилені плити, тим краще.
Особливо ефективні плити на невеликих судах, перш за все при зміні стану води або розміщення пасажирів на борту, а також при значній виробленні запасу палива. Крім того, на малих судах різними системами транцевих плит легше буде досягти впливу на ходові характеристики.
Для швидкохідних сильно кілеватие катерів зі стаціонарними двигунами типу водометів, а також для більшості поверхневих (болотних і мілководних) двигунів транцеві плити нададуть негайне крениться або компенсаційна дія, або збільшать кут атаки корпусу, що полегшить вихід на глиссирование і рух судна зроблять більш рівним.
Сьогодні для зміни положення плит використовуються два основні типи штовхачів - електрогідравлічні та електромеханічні. Існуючі електрогідравлічні системи складаються з гідравлічного приводу, в основному використовує 12-вольта реверсивний мотор для приведення в дію невеликого насоса високого тиску, і з масляного резервуара в замкнутому корпусі, який кріпиться зсередини до Транці ближче до плит.
Короткі шланги від насоса проходять до рухомій рамі, часто через отвори в опорній рамі і через неодмінно висвердлюють в транце отвори. Це означає, що у системи відсутні довгі зовнішні шланги, які можуть чіплятися і збирати бруд. Напрямок обертання електромотора контролюється настінним вимикачем з приладової панелі судноводія. Магніти на моторі керують включенням ланцюгів високої напруги, тому до перемикача на приладовій дошці підведені порівняно тонкі швидкоз'ємні дроти.
Електромеханічні системи управління транцевой плитами складаються з електромотора, що працює на червячную передачу. Як приклади можна назвати вироби «Lectro Tab» і «Lenco». Ці системи швидко спрацьовують, вельми надійні і не мають люфту.
Розмір транцевих плит повинен відповідати параметрам судна, характеристикам двигуна і цілям, яких ви прагнете досягти з плитами. Практика ж говорить, що для середнього випадку і для плити довжиною 230 мм (9 дюймів) від стінки транця до обріза плити, ширина цієї плити повинна становити приблизно 1/12 довжини човни.
Основною відмінністю гідравлічних і електричних систем є їх міцність. Електричні транцеві плити встановити простіше, хоча б тому, що електромотор знаходиться всередині штовхача. Якщо ж ущільнення не впораються, то вода заллє штовхач. У гідравлічних же системах приводний мотор розташовується всередині човна, що забезпечує їх порівняно велику довговічність, завдяки чому вони служать не менше 15 років.
Врозріз з поширеним переконанням, нейтральне положення встановлених на транце вирівнюють плит знаходиться не в одній площині з поверхнею глиссирования, а є злегка піднесеним, коли плити не перешкоджають вільному виходу з-під корми човна потоку води. Будучи продовженням днища човна, опущені транцеві плити неминуче будуть створювати підйомний ефект. Під повністю піднятими плитами повинен вільно проходити повітря, і тільки в такому випадку плити не будуть діяти, і корпус човна перестане відчувати їх вплив.
Система керованих транцевих плит «Smart Tabs» призначена для установки на моторні човни довжиною від 3 до 6 метрів, і повністю автономна в роботі, оскільки не має ніяких обтяжливих гідравлічних або електричних приводів. Один лише автономний блок, який кріплять до Транці човни, для управління положенням корпусу човна контролює тиск потоку води. У цій системі відсутні шланги для рідин або перемикачі на панелі управління, а після установки вона рішуче всю роботу робить сама, не вимагаючи нагляду.
Положенням плити управляє газонаповнений штовхач, встановлений між транцем і плитою. Як наповнена газом пружина, розпрямляється без навантаження, штовхач на стоянці або на малих швидкостях руху відхиляє плити вниз, а при зростанні швидкості і тиску набігаючого потоку води, відповідно, - плита тисне на штовхач, і він подається.
Коли човен зменшить швидкість, штовхач знову висунеться, опускаючи плити. Як просто!
Можна сказати, що саморегулююча система «Smart Tabs» безперервно реагує на величину тиску води, тоді як керована комп'ютером система ATC враховує крен корпусу човна і його баланс.
Хоча обидві системи створені для самостійного прийняття рішень, вони вельми істотно відрізняються за принципом дії і непорівнянні за ціною.
гідрокрила
Якщо Ви не вважаєте, що транцеві плити потрібні вашій човні, тоді можливо Вашому приводу на кормі або підвісному мотору знадобиться гідрокрило.
При менших витратах гідрокрило допомагає судноводій утримувати човен в режимі глиссирования на менших швидкостях руху. Якщо ж раптом виявиться, що човен схильна підстрибувати на хвилях, то гідрокрило стабілізує положення підвісного мотора і, дозволить утримати ніс човна опущеним.
Крім того, гідрокрило знижує кавітацію гвинта. У той же час, оскільки в більшості випадків гідрокрило повністю знаходиться у воді, воно додає тертя об воду, злегка зменшуючи максимальну швидкість, з якою може рухатися човен.
За матеріалами сайту Propeller Magazine.
Переклад Павла Дмитрієва