Журнал «РБК» з'ясував, як маловідомої «Лабораторії Маслова» вдалося пробитися до гігантських держкомпаніям і переконати їх в тому, що цей трамвай може існувати не тільки в кресленнях і ескізах.
«Лабораторія» і «Атом»
Будівля, в якому знаходиться офіс «Лабораторії Маслова», ще недавно виходило на вулицю сильно обшарпаним фасадом. Зараз будинок відремонтований так, що походить на новобудову. Максим Кузін, гендиректор «Лабораторії Маслова», зустрічає мене біля входу. Докурює цигарку, гасить її про підошву кросівка і кладе недопалок в задню кишеню джинсів.
- Ну, не викидати ж його тут, - каже він, піймавши мій здивований погляд.
- А чого урну не поставили? Ви ж промисловим дизайном займаєтеся.
- Так вона є, але за рогом. Викину в офісі.
Чи не робити зайвих рухів - в цьому, коротко кажучи, полягає ключове вміння Максима Кузіна. В його резюме в рядку «спеціалізація» значиться «керівництво робочими групами, досягнення цільової ефективності та потужності». Приблизно за це він і відповідає в «Лабораторії Маслова». «Маслов робить те, що він найбільше любить і вміє, - генерує ідеї і придумує дизайн. А я допомагаю втілювати ці самі ідеї в життя », - резюмує він.
«На наших проектах постійно задіяно 25-40 осіб. Більшість з нами співпрацюють віддалено, як фрілансерів. Штатно в компанії працює 13 чоловік », - каже Максим. Ще два роки тому справи «Лабораторії» йшли інакше: студія орендувала більше скромне приміщення, а її штат складався з двох чоловік.
Математик, інженер, дизайнер
Але займатися сторонніми замовленнями Олексій продовжив. Коли телекомпанія «ВІD», головний виробник програм для «Першого», перетворювалася в «Червоний квадрат», нове керівництво замовило дизайн брендбуку Маслову. «Ми вибрали тоді ще молодого, але амбітного дизайнера. В результаті створили за короткий термін яскравий образ компанії, який залишається актуальним і донині », - згадує гендиректор ГК« Червоний квадрат »Ілля Кривицький. Незабаром до Олексія Маслову звернувся Уралвагонзавод, найбільший виробник бронетехніки вУкаіни.
Втім, Жаріч стверджує, що «Лабораторія Маслова» запропонувала УВЗ найбільш вигідні умови: інші брендингові агентства вимагали не менше 1 млн доларів. «Корпорація перебувала у важких фінансових умовах, і такий цінник ми не могли потягнути», - розповідає Жаріч. А ціна послуг «Лабораторії Маслова», за його словами, вимірювалася «в мільйонах карбованців».
У скільки обійшлося «Повернення», в УВЗ порахувати не можуть. «Ребрендинг тривав три роки і добігає кінця тільки зараз», - зазначає Жаріч. В середньому такий проект коштує 3-5 млн рублів, його втілення в життя - ще 20-40 млн, говорить керівник агентства Depot WPF і співпрезидент Асоціації брендінгових компанійУкаіни Олексій Андрєєв.
«Ціна звичайного односекційного трамвая становить близько 20 млн рублів, а повністю низькопідлоговий модель 71-409 коштує від 35 млн рублів. Але для преміального сегмента трамваю потрібні новий дизайн і нові технології », - розповідає гендиректор ВАТ« Уралтрансмаш »Олексій Носов. Було очевидно, що продати такий трамвай буде нелегким завданням. Тоді Олег Сіенко вперше заявив, що для конкуренції з західними виробниками необхідно кардинально змінити зовнішній вигляд трамвая.
Це зауваження Олексій Маслов сприйняв як керівництво до дії і приступив до створення ескізу нового трамвая. За допомогою звернувся до Ярослава Рассадін, шеф-дизайнеру конструкторського бюро Marussia Motors. «У Льоші, як правило, є чіткий образ в голові. Тоді він задумав трамвай в досить класичному дизайні, з невеликим «чолом», - згадує Ярослав.
Над проектом працювали близько чотирьох місяців: макет довжиною трохи менше метра вирізали зі спеціальної піни на фрезерувальних верстатах, а в помаранчевий колір фарбували автомобільною фарбою. За словами Олексія Маслова, макет оранжевого трамвая всім в УВЗ сподобався. Проте проект застопорився.
«Айфон» на рейках
Це повністю українська розробка, наполягають в УВЗ і «атом», не заперечуючи, що іноземні комплектуючі в трамваї використовувалися. Наприклад, інтер'єр був зроблений в Австрії, частина деталей зроблена в Швейцарії і Німеччині, зізнається Максим. Окрема історія пов'язана з дверима трамвая: в «Уралтрансмаш» не було розробок, що дозволяють виготовити задумані Масловим та Кузіним двері, тому довелося шукати іноземного виробника.
«Я вибрав близько 30 компаній і написав їм в такому стилі:« Здорово, чуваки, ми робимо проект класного трамвая, але у нас стислі терміни. Потрібно зробити такі двері, ось її 3D-модель і ідея, як її можна побудувати. Не відправляйте це, будь ласка, нікому. Буде круто, якщо зможете допомогти, до побачення », - розповідає Кузін, відкатувавшись в кріслі на середину кімнати, жестикулюючи і знову повертаючись до столу. На наступний день відповіли три компанії - дві формально і з великим числом питань, третя, з Австрії, в тому ж стилі: «Привіт, Максим, напевно, крутий трамвай. Ми з радістю приєднаємося і зробимо все, що потрібно, дайте нам тільки трохи часу ». Австрійці виконали більшу частину інженерії ще до підписання контракту і поставили двері на завод до отримання оплати - по-іншому не виходило. Гендиректор «Уралтрансмаш» Олексій Носов такому підходу до роботи дивувався, але хлопців підтримував.
Вартість розробки експерти оцінювали в 20-30 млн рублів, але хлопці зізнаються: через стислі терміни R1 обійшовся дорожче. «Будь-який концепт варто принаймні в 2 рази більше серійного екземпляра. Думаю, цей проект обійшовся точно не дешевше 1,5 млн євро », - говорить Дмитро Назаров, арт-директор студії« Іппіарт », що займається промдизайн транспортних засобів. Продаватися трамваї будуть по 40-50 млн рублів залежно від комплектації.
За два тижні до «Іннопрома» проект ледь не зірвали. Працювали на стенді, збирали трамвай, згадує Маслов, в якийсь момент стопка стекол стала падати на Кузіна. «На виробництво цих стекол потрібно кілька місяців - якби вони розбилися, проект був би провалений. Але Максим встиг ці скла утримати біля самісінької підлоги - сталеве кільце, яке він завжди носив, під їхньою вагою погнулося ». Кузин показує трохи сплющене кільце - тепер дорого як пам'ять.