Трактат про "покласти мотоцикл"
Все що написано нижче відноситься до добровільного прийняття рішення покласти мотоцикл. І тільки до нього. Лоусайди, «перестоппі», блокування переднього колеса - це інші історії.
«Поклав мотоцикл». Як часто чуємо ми це вираз. Уява відразу ж малює мудрого байкера, таким хитрим маневром пішов від зіткнення, і неодмінно врятував своє здоров'я, життя, мотоцикл, і всесвіт до купи.
На жаль, реальність дуже часто говорить, що не все так просто в цьому світі. Детальний розбір десятків аварій друзів і знайомих говорить мені про те, що «покласти мотоцикл» - дуже часто помилкове, а іноді і катастрофічне рішення.
Давайте для початку розберемо приблизну ситуацію, в якій мотоцикліст приймає рішення про те, чи варто покласти мотоцикл на бік.
Найчастіше це відбувається з метою уникнення зіткнення з перешкодою. Найчастіше з автомобілем. Виїжджає авто з двору, розгортається або просто кидається в вашу смугу, ось типові маневри не помітив вас автоводія. Що робить в цій ситуації недосвідчений пілот? Він лякається! Взагалі то це природна реакція людини, яка зіткнулася з екстреною ситуацією. Погано інше, що страх часто відключає будь-яку здатність до мислення. Не будемо вдаватися в подробиці психології, але «впустити мотоцикл» в цій ситуації багатьом здається найбільш підходящим рішенням, бо після цього думати точно вже не треба, куди винесе, туди винесе. І мотоцикліст радий зануритися у вир самообману, після падіння йому нічого вирішувати вже не треба, будемо сподіватися на «авось».
Насправді, після виникнення небезпечної ситуації і приходить час найважчої роботи. Роботи для вашого мозку. Потрібно зробити величезну кількість речей, щоб мінімізувати наслідки зіткнення, або (в кращому випадку) уникнути їх зовсім. Але перш ніж розібратися, як це робити, зробимо відступ в курс фізики п'ятого класу.
Брати пілоти, запам'ятайте як «Отче наш», гальмівний шлях мотоцикла В РАЗИ коротше шляху, пройденого ковзним мотоциклом на боці і мотоциклістом на попі поруч. Далі. Якщо ви не людина-павук, то ваш політ по асфальту зовсім неконтрольованим. Ви можете ковзати по прямій, перекидатися вліво, вправо. Ви це не контролюєте. Про мотоцикл вже говорити і не варто. На моїй практиці мотоцикл, який впав на бік на 100км / ч проковзнув понад сто метрів і влучив (слава Богу) в порожню зупинку. Інший випадок з недавнього трагічного минулого на горі. Мотоцикл впав на швидкості
150 км / год пролетів понад сто метрів і зібрав в кінці кілька машин.
Далі, юридичний аспект (він же фінансовий), розуміння якого зазвичай приходить лише після того, що сталося. Перед вами різко вискочив автомобіль. Він порушив правила (виїзд з двору, з зустрічки і т.д.). Ви «поклали мотоцикл» (дай Бог без наслідків для свого здоров'я), мотоцикл покотився кудись в сторону (і дай Бог теж практично теж не постраждав), а автомобіліст, навіть не бачив, що сталося (або бачив, але йому пофіг), поїхав за небокрай. УСЕ! ДТП НЕ БУЛО! Можете сміливо йти лікуватися-чинитися самі. Жоден Даішник не напише нічого іншого крім як «не впорався з керуванням». Найнеприємніше якщо ваш ковзний мотоцикл при цьому розбив кілька ні в чому не винних автомобілів сам відновленню не підлягає, а ви весь в переломах. І що найцікавіше, при цьому ВИННІ БУДЕТЕ ВСЕ ОДНО ВИ. Так що якщо ви бачите, що удар не буде занадто сильним, або ви грамотно до нього підготовлені, БИЙТЕ автомобіль. На моїй пам'яті саме падіння на багажник / капот, ковзний удар об борт, рятували мотоциклістові життя і, що дуже важливо, скорочували подальші фінансові втрати.
Що може статися з мотоциклістом, котрий поклав при цьому мотоцикл? Він може полетіти на зустрічну смугу, піти безпосередньо під розгортається автомобіль (трамвай. Пріскользіть в придорожній стовп. Думаю, і ви знаєте багатьох мотоциклістів, які відлітали під машини, їх мотоцикли трощили зустрічні авто, припарковані, їх наздоганяли попутні автомобілі. Варіантів безліч. Ідеальна ситуація коли ви на футбольному полі, нікого поруч і ви летите не в автомобіль, в житті не трапляється.
Тепер спробуємо зрозуміти, як краще гальмувати. Перш за все, хочу всіх запросити на трек. Саме там ви зрозумієте, що до цього дня управляли мотоциклом на рівні таблиці множення, а він дозволяє вирішувати і логарифмічні рівняння. Тільки на треку ви навчитеся пізнім гальмуванням без блокувань гальма. Навчіться гальмувати в повороті, з нахилом мотоцикла, при різкій зміні ситуації. Якщо на вашому мотоциклі коштує АБС, це дуже добре, але рулити при цьому все одно потрібно. На треку виробляється дуже важлива здатність - тверезо оцінювати ситуацію, на, здавалося, позамежної швидкості. Насправді у страху очі великі. І люди, сто раз встигають загальмувати кидають мотоцикл або блокують переднє гальмо. Лише тренування здатні «напрацювати розуміння» ситуації.
Природно, це дуже складно. ЦЕ ДУЖЕ СКЛАДНО. У небезпечній ситуації, за частки секунди вибрати правильне рішення. Тут потрібна хороша реакція, холоднокровність і знання того, що потрібно робити. Але для того що б «покласти мотоцикл» теж потрібен час. Декілька секунд. Замість цього за ці секунди можна зробити дуже багато. Або просто гальмувати на межі блокування, стопи, гасячи швидкість до мінімуму. Або, якщо дії автомобіліста більш-менш прогнозовані, намагатися йти від зіткнення. Або (як бувало і у мене), групуватися і йти в удар по дотичній. Зазвичай при інших рівних удар об машину загальмувати мотоцикла до швидкості
40 км / год не фатальний, удар ж ковзного тіла в ту ж машину буде вже на швидкості вдвічі більшою.
Так що правило таке. Якщо ви побачили траєкторію руху машини, прорахували траєкторію ковзання на попі, поклали мотоцикл, успішно отскользілісь, значить, за цей час ви б точно встигли вже і зупинитися на мотоциклі і об'їхати перешкоду. Якщо ж ви не відчуваєте в собі сил це зробити, марш на трек!
Природно, в житті все дуже непросто. Якщо у вас відмовили гальма і ви летите до обриву, може і варто покласти мотоцикл. Якщо вам в лоб вилетів автомобіль і об'їхати його можливості немає, стрибайте, але не вниз, під нього, а вгору (якщо зможете звичайно). В інших же ситуаціях ваш досвід і вміння керувати мотоциклом повинні підказати вам вихід із ситуації. Чи не віддавайтеся на волю долі, тримайте ситуацію в своїх руках, не «кладіть мотоцикл». І НІКОЛИ НЕ їздите БЕЗ Екіп.
__________________
1. Suzuki RF900 / Hayabusa / GSXR1100 hybrid.
2. Yamaha YBR125 styled, stock.
3. Yamaha YBR125 styled, YBR / TTR / YZ enduro hybrid (in progress).
Природно, в житті все дуже непросто. Якщо у вас відмовили гальма і ви летите до обриву, може і варто покласти мотоцикл. Якщо вам в лоб вилетів автомобіль і об'їхати його можливості немає, стрибайте, але не вниз, під нього, а вгору (якщо зможете звичайно). В інших же ситуаціях ваш досвід і вміння керувати мотоциклом повинні підказати вам вихід із ситуації. Чи не віддавайтеся на волю долі, тримайте ситуацію в своїх руках, не «кладіть мотоцикл». І НІКОЛИ НЕ їздите БЕЗ Екіп.
Ось тут я згоден. є величезна частка істини. Чи не на треку адже, щоб байк класти. А стрибок вгору вже застосовував. ОСОБИСТО. ще на совковому мотике в 95 році. після чого встав, завів свій минск, віддав його другові, а сам побіг штовхати виїхав поперек водив на ЗАЗі
__________________
Головний обмежувач - в голові.
Мото: Ybr125, Bros650
Дякуємо. Хочу додати дещо почуте. Мені розповів історію один хлопець. Він на Уралі (або дніпрі) на швидкості 100-110км \ ч потрапив в капот машини (збоку). Вона розгорнулася поперек дороги. Він каже, що це його і врятувало. Оскільки область капота дає шанс перелетіти через перешкоду. Дах же врізається точно в область грудей.
__________________
50 => 125 => 650 => 50 => 400 => 1200 => 125 + 750 => 125 + 650
Небезпечне це справа, виходити за хвіртку, ніколи не знаєш, куди приведе тебе дорога. (С)