Зараз вже важко достеменно пригадати кому першому в голову прийшла ця ідея. Навіяна вона була виступами Subaru Impreza WRX в Хабаровську по дощу, коли мене моторошно вертіло на задньому приводі при відключеному TRC. Пізніше враження було посилено виступами Женілова на Nissan Skyline GTR. Все навколо кричали "4вд рулез. Рулез, а ви мовляв на Тойота все відпочивайте". Відпочивати не хотілося, зате хотілося дати гідну відповідь від Тойоти.
Перша проблема з якою ми зіткнулися - це піддон двигуна. Його потрібно було ставити з повнопривідного 1JZ-GE бо він перебував куди "південніше" ніж на стандартному 1JZ-GTE, з яким би він просто не встав. Але біда в тому, що потрібно було вварити масляну канал, який як відомо відсутня на 1JZ-GE. Ми нескінченно міряли, дивилися як і що має входити. Ключова особа - Іванич. двигуністи автосервісу, в минулому мріяв брати участь в автоспорті, але доля повернулася інакше. Цей золотий чоловік був готовий поринути в досі не робив, готовий був витрачати свій час, винахідливість і сили на цей важкий і унікальний проект замість того, щоб заробити більше грошей на зміні автоматів у якихось королл. Ми витягли 1JZ-GE з марка, тривалий час вбили на піддон, вварили маслоканал, виявилося неправильно, вирішили зробити два варіанти: відливали піддон заново з урахуванням маслоканала і переварювали наявний стоковий піддон. Все це зайняло тривалий час. Нарешті з піддоном було покінчено, двигун перший раз встав замість стокового і в мене нарешті вселилася потужна віра в здійсненність і праведність всієї затії. Потім справа пішла за проводкою. точніше її повною зміною. Вся 4вд проводка була залишена і нова з 1JZ-GTE встановлена. Часу я не помічав зовсім, кручена в хмарах і поринаючи в купу дрібних проблем, які виникали то тут, то там. Стас, слава Богу, постійно консультував, ми часто один одного не розуміли, Іванич знаходив свої рішення, відмінні від тих, що застосовував Стас. Іванович - світла голова, та й наявність літератури рятувало. Влад питав про кожен крок, я докладно все йому викладав. з чим зіткнулися, що не можемо зрозуміти як вирішити, збирали консиліуми за участю Стаса по асьці, обмінювалися думками, вирішували, застосовували і т.д. Влад взявся спаяти надану Стасом схему узгодження 4WD зі стокових компом від 1JZ-GTE, довго тягнув з нею, але в кінцевому рахунку ми її отримали. Потім настала черга перекидати автомат. У корпус повнопривідного автомата були імплантовані елементи автомата від Tourer V. Довго розбиралися які гідромозгі і куди встромити, Стас міняв рішення, мабуть опробивая на своїй машині то то, то інше, ми тут додумували самі. коротше творилося цілковите божевілля і ніхто не знав чим все це закінчиться і як все це запрацює. Природно Владу я намагався не передавати свої сумніви і переживання, тому що йому за 7 тисяч кілометрів було б куди простіше драматизувати ситуацію.
Проект вступив в свою другу фазу коли ми замовили з аукціону в Японії фронтальний інтеркулер від Траст, прямоточний вихлоп, бустконтроллер Greddy Profec e01, кермо Blitz, спортивні пружини, Влад замовив нові амортизатори. Grant люб'язно надав альтезовское 17-е лиття, я знайшов практично нову чудову гуму Toyo Trampio. Коротше ми упакували досить серйозно :-).
На першому випробуванні вже зібраної машини виявилася серйозна недоробка, машина жахливо лила бензин і "перделах", абсолютно не їхала. Стали думати в чому ж справа, а причиною стало те, що стояв старий вакуумний сенсор від 1JZ-GE. Буст сенсор з 1JZ-GTE вже не був в наявності, я знайшов на розбиранні з 2JZ-GTE, який на щастя виявився ідентичним нам необхідного, машина нарешті нормально поїхала без всяких переливів бензину і тупежей при перемиканні. Однак у нас не працював тахометр, куди його підключати на новому комп'ютері ніяк не могли знайти. Я перший раз при тестуванні поклав стрілку при плавному розгоні. Влад і я були щасливі, як нам здавалося наближалося завершення проекту. Grant люб'язно погодився налаштувати буст-контроллер і надати паливний комп'ютер HKS, а заодно намічався сейшн у Владивостоці і ми вирішили що я зроблю подорож у Влад, а заодно і протестуйте все в дії. Це була сама божевільна ідея з усіх мене в той момент відвідували. Їхати на абсолютно сирий і неоттестірованной машині до Владивостока, за 800 км. хіба мало що могло по дорозі трапитися, зламатися або вийти з ладу. Божевільна віра в свій мотор і в щасливе проведення не залишала мені шансів на відступ.
Так і не вдалося відігратися з Пульсаром. Кажуть він теж приїжджав, але я його не застав. За вологій трасі по асфальту роблю заміри. штук 7. стабільно їжу 12.8 на тиску 1.09 бару. Розгін до сотні по спідометрі дуже суб'єктивний, купа помилок, але все одно значно менше 5-ти секунд!
Все, проект закінчений, відправляю машину зачекалися Владу. На Тольяттинском полігоні на ідеальному асфальті на змаганнях Влад показує 12.57 при 1.28 бару. Розгін до сотні за RSMу 4.8 секунди - це на дуже поганому бензині. Всетаки який хороший у нас далекосхідний 98-й бензин, який є всюди і практично завжди. Машина Влада стала найшвидшою в Самарі і навколишніх регіонах, поки непереможна, дай Бог щоб було так і далі.
12.57 - для машини з стокових двигуном, стічними турбінами. це приблизно як їде живий Skyline GTR. Коротше отримали що хотіли: наш гідний тойотовский відповідь GTRам, Ланцер і іншим Субарики :-)
Звичайно маса дрібних і може навіть важливих речей не увійшло в опис, немає докладних описів переробок, але я не професійний письменник, написав як зміг. Може пізніше підкоригують статтю. Мене попросили описати як робилася машина і я як зміг описав.
Я хочу висловити слова величезної особливої подяки трьом людям. По-перше - це Влад, без спрямованості якого взагалі б нічого не вийшло. Незважаючи на регіон де він живе, який є самим серцем тазопрома, ця людина зуміла зрозуміти куди саме і як саме потрібно рухатися для досягнення результату, вклав душу і гроші в цей ризикований проект, став одним з нас, укушеним турбофілом і лютим прихильником марки. По-друге, це Стас, який був розумом проекту, так би мовити його мозком. Стас також прихильник марки Тойота, дуже переконаний і дуже технічно грамотний. Величезне йому спасибі. І по-третє, це Денис Бєліков (Grant). Його внесок теж переоцінити складно, нескінченні питання його напевно дістали; його терпіння, його грамотність та його практика сильно нам допомогли. Дякую вам всім.
Дякую так само всім тим хто вірив і посильно допомагав при реалізації проекту.
Для тих, хто не знає персонажів в описі, коротка довідка:
1. Vlad. він же slavv - власник машини, один з ініціаторів проекту, а також мій хороший друг, проживає в Самарі.
2. Stas - це для нас що Карл Маркс для комуністів, ідейний натхненник, практик, дуже обізнаний хлопець, живе в Новосибірську, володіє першим в історії Росії турер ви 4вд.
3. Grant. він же Денис - найяскравіша особистість в ГТ русі Владивостока, мій однодумець, я вважаю його своїм другом, власник красеня 700 сильного соарера. Живе у Владивостоці.
4. Glemm - корифей тюнінгу і ГТ руху на ДВ. Яскравий турбофіл і тойотовед відомий всьому ДВ. Володіє 450-сильною Тойота Хреста в 80-м кузові. Живе у Владивостоці.
5. Gappon - найчастіше його називають "самоделкин". Змайстрував найвидатніший Skyline GTS4 турбо (RB25DET) на коробці в 32-м кузові - саморобний GTR. Дуже мною і не тільки мною шанована особистість. Живе у Владивостоці.
6. А gent Serge - наша "япономатерь" :-), а якщо серйозно, то живе в Саппоро турбофіл і тойотофіл, дуже і дуже нам всім здорово допомагає і радою і залізом. Це наша "кузня тюнінгу на ДВ" :-)
7. Dexter - мій дуже хороший знайомий, класний механік і хороший приятель. Він ще себе обов'язково покаже в автоспорті. Живе в Хабаровську.
8. Іванович - "золото партії". Класний механік і "батько" цієї машини. Ніяких епітетів не вистачить описати здібності та якості цієї людини. Живе в Хабаровську.
9. Саша Мезенцев - скайланіст, власник Skyline GTS4 2.0 turbo і майстерні по ремонту АКПП, класний хлопець. Живе в Хабаровську.
10. Сергій Гладишев - власник порвав мене Nissan Pulsar GTi-R. Найяскравіша особистість Хабаровська, багато сил і коштів вклала в свою машину. Наша міська родзинка. Побільше б таких "укушених" хлопців. Живе в Хабаровську.
11. Барбаросса - багатьом відомий хондофіл. Суперечлива особистість з непростим характером, але багато що зробила для ГТ руху. І я впевнений, що багато ще зробить.
12. Дмитро Семенюк - хондофіл з Владивостока. Власник однієї з найшвидших хонд на ДВ, цілеспрямований і "укушений" людина. -)
13. Віталій одружив, ака GTR-owner. Перший чемпіон ДВ по драгрейсингу, власник найшвидшого Skyline GTR в регіоні.
14. Олександр Кретов. ака Сачно - Директор ГТ клубу Хабаровська.