Торцювати клапана можна. Тим більше, на величину знімання металу, що перевищує
0.5 мм. Деякі вважають торцювання клапанів непоганим варіантом ремонту мотора, коли регулювання зазорів обрані і відповідних регулювальних шайб просто не існує. Я теж так вважав, до певного моменту.
Отже, коротенько: випускні клапана (вітчизняні), торцованная (не мною) обидва стержня на 1 мм кожен, бормашинкой.
Двигло пробігло з цими клапанами приблизно 2 тис. Км, дуже швидко зазори на випускних клапанах почали катастрофічно збільшуватися.
Після розбирання ГБЦ очима постала наступна картина:
По краях метал просто відколовся, не витримавши навантажень. Шматочки торця я потім вичищав з маслоканалов распредвала.
А ось торець другого клапана. Поверхня інтенсивно зношувалися (бормашинка залишила дуже грубі сліди) і почала вирівнюватися:
Шматок відколовся торця молотив всередині штовхача, в результаті посікло сухарі:
Тарілці теж дісталася, верхня частина вся посічена вм'ятинами (на фото погано видно):
Усередині штовхача утворилася глибока лунка. Штовхач під заміну:
Ось такі пироги. Там ще багато чого цікавого було виявлено в цій ГБЦ. Тільки розповідати не хочеться.
Це метал нарощують чи що?
Ні, спилюють з торця клапана трохи металу.
Так роблять для того, що-б повернути діапазон регулювань клапанних зазорів, коли через просідання сідел (багато зняли металу при зенковкой шарошками) або через їх природного зносу товщина необхідних регулювальних шайб йде за 3.00 мм вниз.
Торці клапанів гартуються ТВЧ (струмами високої частоти), при торцовке цей шар як правило спиливается.
Краще нові клапана.
В даному випадку проблема в клапанному вузлі в цілому.
Вихід з даної ситуації бачу наступний - заміна распредвала на неполнобазний, тоді не доведеться торцевать клапани.
P.S. В даному випадку рішення було знайдено дещо інше, без заміни распредвала, але і без торцювання клапанів.
Сумне видовище.
Я теж бачив торцювання клапанів найпростішим способом майбутнього ремонту ГБЦ.
Справа в тому, що я їжджу на газовому паливі і клапана регулюю через кожні 10 тис. Км. Зараз у мене пробіг 93000 і одному випусном клапані шайба 3,30 мм. За кожні 10 тис, зазор зменшується на 0,1 мм, т. Е. Через 30000 км регулювати буде вже нікуди.
І як тепер ремонтувати буду - не знаю: (((
Для нефорсірованних двигуна торцювання клапанів швидше за все "прокотить". Залежить від того, які клапана поставили на заводі, і як тобі приберуть метал з торців. Варіант звичайно мега-колгоспний.
Заміна распредвала на неполнобазний - не приваблює, оскільки при обриві ременя ГРМ клапана і поршні можуть зустрітися (хоча може є розподіл де цього не станеться).
Можна поставити 53 распредвал, без підп'ятників.
У нього на впускних кулачках базовий діаметр менше на 1,8 мм; на випускних кулачках на - 1,1 мм.
Тобто після заміни вала товщина рег. шайб у тебе збільшиться якраз на ці 1,8 і 1,1 мм.
Шайби будеш ставити в межах 4-5 мм.
До речі, у продажу є шайби аж до 5 мм.
Якщо не будеш постійно крутити двигло до 6000 оборотів, все буде в нормі.
53 валик піднімає момент на низах, причому дуже непогано. Тобто під газ його можна рекомендувати, але з сильними обмеженнями - не ганяти.
Щодо обриву.
На 53 і 55 валу клапана не загне.
Навіть на мій RS58 давали гарантію що клапана не загне, мовляв в "ОКБ Двигун" вони свого часу розраховували движок по кресленнях. А у мого вала підйом на впуску 11 мм між іншим.
Щодо ременя - купи гарантовано Балаковської ремінь, поміняй і забудь про нього на 50-60 тис. Км.
Питання Квазару - А може стакан можна якось обробити - сточити допустимо поверхня якої він на клапан сідати або ще як?
Пояснюю суть проблеми.
На денці склянки є опуклість, якої він спирається на торець.
В результаті там знос мінімальний.
Після сточування торця "на коліні" отримуємо грубу поверхню, яка спирається не на опуклість, а десь поруч. На торці оголюється сиром'ятних метал, після сточування там груба поверхню, яка починає жерти штовхач знизу і зжирає сама.
Зауваж, вся ця Шабла клапанна обертається навколо осі. Клапан обертається, штовхач крутиться, а в ньому шайба, теж крутиться. Ось штовхач крутиться на нерівній поверхні торця і - вуаля, пішов знос.
Або точи торці на свій страх і ризик (наслідки ти вже бачив), або 53 розпод без підп'ятників (якщо боїшся за ремінь, заміни разом з розподільників), або заміна ГБЦ.
P.S. ГБЦ не викидати, я її в тебе можу купити за помірні гроші, відновлю, відремонтую її, застроми злий неполнобазний валик який-небудь (59 або 65) на просаженних сідлах, без підп'ятників.
P.P.S. Заміну сідел навіть не розглядаю, имхо самий невигідний варіант з фінансів.