Доброго часу доби всім! Вирішив написати цю статтю тому, що сам знайшов дуже мало інформації з цього приводу, хоча вона була дуже потрібна.
Маленька приказка: спочатку у мене пригоріли клапана на 2114 (двигло 8 клопів), але незначно пригоріли, притер досить легко, зібрав движок, почав регулювати клапана.В підсумками виявив що клапана досить високо піднялися і регулювальні шайби на деяких клапанах були вже менш 3 мм, на пару клапанів поставив шайби 2.77мм і 2.62мм.На вид вони були врівень з кромкою толкателя.Решіл залишити поки так, тому що машина терміново була потрібна для работи.Спустя 1800 км пробігу, зняв кришку ГРМ, подивився на стан вала-там де стояли тонкі ша б на валу були помітні набої від штовхача, тобто шайби були занадто низькі і вал коса штовхача.
Вирішено було терміново вирішувати вопрос.До цього, смакуючи ремонт, прозондував ітернет як краще вирішити проблему малої кровью.Самий звичайно кардинальний варіант-міняти сідла клапанів, але це весь ремонт ГБЦ за новою, так і сідла в моїх гаражних умовах не змінити, та й взагалі не проста ця задача.Так що визначив для себе два варіанти-це торцювання клапана (сточування п'яти) без зняття, тобто на месте.Лібо другий варіант сточування штовхача.
Почав з першого варіанту, скинув вал спробував сточити пяткі.Балгаркой туди лізти не варто, тут і покалічиться недовго, бормашинки не було ... Витратив купу часу винаходячи наждакові насадки для дриля, і потім намагався зняти хоч трохи вручну 400кой наждачкою-ефекту мало від цього в підсумку вийшло.
Потім почав точити толкателі.оказалось їх сточити значно простіше і удобнее.Точіл про лист 120-ой наждачки покладеної на рівну поверхню, точиться звичайно дого верхівка, щоб чсточіть на милиметра треба точити хвилин 20, але все-ж від цього є еффект.В підсумку сточив штовхачі так, щоб шайби виступали над штовхачем на 1мм або трохи меньше.Прі сточуванні штовхачів одночасно заміряв їх шангенціркулем і подмерял шайбу, яка стояла в толкателе.В підсумку зрозумів що заводські штовхачі имет розкид розмірів про 27.8мм до 28.6мм, і поглиблення в толкат ледве не завжди виявлялося як годиться 3мм, а іноді воно було 3.20 напимер, тобто якщо ставимо шайбу в нього 3.20, то виходить вал вже під загрозою!
В результаті сточив штовхачі в середньому деяк до 27мм, деякі 27.5, деякі до 28мм, в залежності від того какя шайба стояла в штовхачі, з розрахунку щоб шайба виступала на 0.6-1 мм. і загладжують потот кромки штовхача тойже наждачкою.
У підсумку потім все зібрав, налаштував зазори, запустив машину-все працює справно, з'явився запас для настройки.
ВИСНОВКИ: Торцювання без зняття клапана практично не дало ефекту (якщо цим займатися потрібна бормашинка, набагато ефективніше працювати з штовхачами, сточують наждачкою 120-ою, що лежить на рівній поверхні (наждачка швидко сточується, запасіться як мінімум одним листком на кожен штовхач).
Читав статтю де людина дійшов до товщини шайби 1.4мм і вона після невеликого втечі деформувалася, не потрібно допускати розміру менш 2мм.Точіть штовхачі зовсім не страшно, тому що з заводу вони все врозкид за розмірами (таке враження, що лінь померти і зробити рівно 28мм , делат то 28.5, то 28.3, а цифра після 28мм.уже не дає поставити шабу наприклад 3.20. тому що токатель під цю шайбу повинен бути 28мм рівно, а якщо наприклад 28.3, значить поглиблення в штовхачі буде 3.3 мм.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.