Живлення електроприймачів переміщаються підйомно-транспортних пристроїв - кранів, тельферів і візків - може здійснюватися або гнучким кабелем, або за допомогою тролеїв, що представляють собою голі провідники, з'їм струму з яких виробляється легкими струмознімачами.
Гнучкі кабелі, що підвішуються до тросу на кільцях, роликах пли рухаються каретках або намотують на спеціальні кабельні барабани, використовуються для харчування в тих випадках, коли:
а) тролеї не можуть бути розміщені через відсутність місця,
б) пристрій троллеев взагалі неприпустимо (наприклад у вибухонебезпечних приміщеннях),
в) підйомно-транспортний механізм використовується епізодично (наприклад при ремонті устаткування) і має невелику довжину переміщення.
Область застосування гнучких кабелів обмежується, головним чином, тельферами, що мають монтажно-ремонтне призначення.
Переважна застосування для харчування підйомно-транспортних пристроїв мають тролейні лінії.
Тролеї виконуються переважно зі сталі різних профілів (куточок, квадрат, швелер, двотавр), найбільш вживаним з яких є равнобокой куточок, і прокладаються по спеціальних конструкцій на ізоляторах з власниками.
Прокладка троллеев з кутової сталі на монорейках: 1 - монорельс, 2 - опорна конструкція, 3 - тролейний ізолятор, 4 - тримач, 5 - тролів.
Прокладка в каналах троллеев для харчування візків: 2 - опорна конструкція, 2 -троллейний ізолятор, 3 - конструкція для кріплення струмоприймача, 4 - труба для проводів, 5 - знімна плита, 6 - ходовий рейок шляху візки, 7 - башмак струмоприймача, 8 - тролів.
Конструкції для тролеїв з кутової сталі рекомендується монтувати на підкранових балках через 3-3,5 м, конструкції для тельферів встановлюються через 2 м на прямих ділянках і через 1 м на заокругленні. При довгих тролейних лініях необхідна установка температурних компенсаторів приблизно через кожні 50 м і в місцях температурних швів будівель.
Тролеї повинні прокладатися з боку прогону, протилежної розташуванню кранової кабіни, виключення допускаються в тих випадках, коли тролеї недоступні для випадкового дотику з кабіни, з посадкового майданчика і сходів.
Вільна підвіска тролеїв: 1 - конструкція для кріплення троллеедоржателей, 2 - струмоприймач, 3 - конструкція для кріплення струмоприймачів, 4 - провододержатель, 5 - тролейний провід.
Харчування троллеев може здійснюватися або окремими лініями від підстанції до щита, або від найближчого цехового розподільного пункту, або, нарешті, шляхом відгалужень від магістральних шинопроводів. Найбільшого поширення має харчування тролейних ліній від цехових розподільних пунктів і магістралей-шинопроводів.
Характерні такі схеми живлення тролейних ліній:
а) з одного місця в одну точку на лінії,
б) те саме, але з індукційного підживленням алюмінієвою стрічкою,
в) те саме, але з безиндукціонность підживленням,
г) з двох або більше місць у відповідне число точок на лінії.
Схеми харчування тролейних ліній: живить фідер, 2 - апарат управління, 3 - тролейних лінія: 4 - підживлення кабелем або проводом, 5 - підживлення алюмінієвою стрічкою, 6 - ізолююча вставка.
Харчування лінії в одну точку без підживлення можливо тоді, коли в лінії, перетин якої вибрано за середнім квадратичним току, втрата напруги при піковому струмі не перевищує допустимої величини, рахуючи від цієї точки до найбільш віддаленого кінця лінії.
Найвигіднішої точкою підведення живлення до лінії буде та, яка, з одного боку, забезпечує найменшу довжину живильного фідера, з іншого - дозволяє укластися в допустиму величину втрати напруги. Схеми з підживленням, так само як і схеми харчування з декількох місць, застосовуються в тих випадках, коли втрати напруги в лінії при піковому струмі перевищують допустимі значення.
Підживлення може виконуватися двома різними способами: а) алюмінієвою стрічкою, що прокладається і закріплюється на тих же власниках, що і тролеї, б) проводом в сталевих трубах або кабелем за методом Копитова.
За першим способом підживлення є індукційної і практично суцільний. За другим способом крок підживлення є розрахунковою величиною, і підживлення виходить ступінчастою і в той же час безиндукціонность.
До другого способу рекомендується вдаватися лише в тих випадках, коли підживлення алюмінієвою стрічкою значно недовикористовується по нагріванню, що може мати місце при великій довжині лінії і відносно малому розрахунковому середньому квадратичному струмі.
Тролеї, що живляться з декількох місць в відповідну кількість точок, секціонуючою на ділянки по числу точок харчування. Секціонування здійснюється шляхом установки між ділянками троллеев ізолюючих вставок (наприклад дерев'яних брусків, просочених ізолюючим складом).
Виконання секційного вузла може бути двояким:
а) з ізолюючої вставкою, що не перекривається струмоприймачем, при цьому в момент проходження струмоприймача через секційний вузол виключається можливість паралельної роботи фідерів, що живлять секції, але відбувається перерву харчування і, отже, відключення на крані тих електродвигунів, в ланцюгах яких знаходяться апарати, що мають нульові котушки,
б) з ізолюючої вставкою такої довжини, при якій був би неможливим перерву в харчуванні крана, при цьому в момент проходження струмоприймача через секційний вузол буде мати місце паралельна робота фідерів, що живлять секції, і по з'являться зрівняльні струми тієї чи іншої величини в залежності від різниці напруг у джерел живлення фідерів.
Так як великі платформи струми можуть спричинити за собою згоряння запобіжників і перегрів проводів і кабелів, то виконання секційного вузла за другим способом можна рекомендувати тільки для випадків харчування різних секцій троллея від одного і того ж трансформатора.
Сприятливі умови для секціонування тролеїв ліній створюються при харчуванні їх від силових магістралей-шинопроводів, які, як і тролеї, зазвичай прокладаються уздовж цехових прольотів. В цьому випадку секціонування, завжди бажане з міркувань експлуатаційного характеру, слід широко застосовувати незалежно від того, чи потрібно воно за розрахунковими умовами чи ні.
При остаточному вирішенні питання про вибір схеми харчування слід мати на увазі, що в деяких випадках може виявитися більш вигідним збільшення перетинів живлять фідерів проти обраних за середнім квадратичним току, ніж застосування подпиток або харчування в кілька точок. Це призводить до необхідності техніко-економічного зіставлення варіантів.
У місцях підведення живлення до тролейних лініях повинні встановлюватися апарати, за допомогою яких лінії можуть бути в будь-який момент знеструмлені. Для цієї мети найбільш зручні розподільні ящики типу ЯРВ.
При вільної підвісці тролеїв, коли за правилами безпеки потрібно автоматичне відключення живлення лінії в разі обриву проводів, замість рубильника встановлюється контактор з кнопковим управлінням.
На закінчення слід згадати про спосіб так званого бестроллейного харчування, що застосовується в тих випадках, коли спорудження троллеев уздовж лінії руху підйомно-транспортного пристрою неможливо.
При цьому способі тролеї (у вигляді відрізків невеликої довжини) монтуються безпосередньо на самому підйомно-транспортному пристрої, а струмозйомники розташовуються на опорах вздовж шляху руху. Довжина тролеїв має кілька перевищувати відстань між опорами щоб уникнути перерв харчування.