Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Ferrari Fiat Ford Honda Hummer Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat Smart Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo LADA (ВАЗ) інші марки
Опис процесу установки гидрокомпенсаторов на класичні двигуни.
Отже, маємо двигун:
Знімається каструля з повітряним фільтром,
тяги газу і кришка блоку. Як бачите, всередині все загиджено залишками масла :(.
Развальцовивается контршайба зірочки
Зірочка встановлюється так щоб мітки стали один навпроти одного.
Відкручується болт кріплення зірочки, для надійності зірочка підвішується дротом.
Відкручуємо гайки кріплення ліжку
і знімаємо її разом з розподілвалом.
Ось так виглядає движок після його зняття :). Тут все теж забито мазутом :(.
Так виглядає распредвал - є знос і ризики.
А це один з важелів.
і розкладаємо їх, запам'ятовуючи положення.
і акуратно, щоб не зірвати невисокі межі, зриваємо втулку регулювального болта,
і викручуємо їх.
Витираємо весь бруд,
спилюємо майданчик навпроти 2-го клапана,
щоб вона була в одній площині з гніздами.
Акуратно чистимо все за допомогою гасу.
Площині сусідніх гнізд притираються для більшої герметичності точильним бруском-нульовку.
Тепер можна вкручувати втулки. Тут криється засада номер 1. Не всяка втулка ідеально підходить під гніздо. Іноді досить призначену для першого гнізда втулку вкрутити в друге гніздо, а другий ідеально вкрутити в перше. В даному випадку видно що на початку гніздо втулка не пішла, і її закрутили в друге, а перший залишився на закуску. У нашому випадку все-таки довелося взяти одну втулку з іншого комплекту. Та, що ми відбракували, може цілком без проблем увійти на іншому автомобілі.
Ось так виглядають вкручені втулки з штовхачами.
Тепер викручуємо втулки, запам'ятовуючи їх положення.
У головку кидаємо опорні шайби
і притискаємо їх за допомогою спеціальної оправлення.
Можна помилуватися встановленими шайбами.
Запресовувати в розподільну пластину кільця ущільнювачів. Тут криється засада номер 2. Знову ж кільця не завжди ідеально сідають в пластину. Можна спробувати інші з комплекту, іноді це допомагає. У нашому випадку довелося взяти ще й одне кільце з іншого комплекту. Якщо все вийшло, збираємо вузол з втулками.
Встановлюємо то що вийшло в головку.
Тепер відповідальність момент - потрібно перевірити щоб плунжер НЕ клинило. Послаблюємо втулку поки плунжери не стануть вільно ходити у фтулках.
Тепер закидаємо всередину пружинки.
Ось так вони тепер виглядає головка блоку.
І встановлюємо плунжери на свої місця.
Тепер потрібно налаштувати хід плунжерів. Для цього ставимо 4,6,7 і 8 важелі приводу клапанів і встановлюємо ліжко з розподілвалом, поверненим у відповідності з інструкцією :).
Встановлюємо спеціальну пристосуватися для точного обчислення ходу плунжерів.
За допомогою такої ось штучки вимірюється хід.
Для доступу до 1 і 8 важелів доводиться використовувати загнутий кінчик.
Знявши ліжко, кидаємо шайби для приведення ходу плунжера до норми. У нас використовувалися не тільки кільця з комплекту, а й інші, різної товщини, для більш точної установки ходу.
Потім вирівнюємо їх оправкой.
Теж саме робимо і з рештою плунжерами.
Тепер свердлимо масловідводи в ліжку, вийнявши з нього распредвал.
І нарізаємо різьблення.
Ось що вийшло.
Для того щоб трубка стала рівно вниз потрібно дорізати на ній різьбу на певний рівень.
І потім на місці відігнути її на потрібний кут, щоб вона стала точно в отвір хрестовини.
Продув і почистивши ліжко і распредвал, збираємо їх назад.
Встановлюємо трубки системи мастила. Заповнюємо систему маслом. затикаємо пальцями ті втулки, в яких масло дійшло до верху.
І плунжер. Тут криється засада номер 3. Потрібно перевірити герметичність клапана. для цього в плунжер кидається кулька і продувається. Він не повинен пропускати повітря. У разі невдачі можна спробувати замінити кульку. Нам довелося взяти одну кульку з іншого комплекту. Повторно перевіряється клапан на місці, плунжер повинен опиратися вдавленню у фтулку.
Встановлюємо на свої місця важелі.
І встановлюємо на місце ліжко з розподілвалом. Потрібно не забути встановити його в початкове положення.
І затягуємо їх потрібним зусиллям.
Ось так виглядає встановлена система.
Прикручуємо на місце зірочку і контр стопорну шайбу.
Ось так виглядає результат. залишилося тільки поставити кришку і повітряний фільтр.
Перший пуск двигуна до встановлених гідрокомпенсаторами: