Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Ferrari Fiat Ford Honda Hummer Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat Smart Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo LADA (ВАЗ) інші марки
Думаю для вступу -досить. Почнемо роботу.
Нам потрібно купити БСЗ для ваз 2106. Звертаю Вашу увагу на той факт, що при покупці БСЗ потрібно продавцю повідомити об'єм двигуна. Так як це впливає на те, який трамблер Вам дадуть. Далі, для виконання цієї операції вам знадобляться крім звичайних ключів і викруток - комплект СВІЧОК запалювання для Б есконтактной З истема З ажіганія. (Різниця є, так як звичайні свічки не розраховані на потужну іскру, сильніше гріються і швидше з цієї причини виходять з ладу). Я купив собі комплект від "NGK" №2. І останнє це комплект високовольтних проводів для Б есконтактной З истема З ажіганія. Вони теж відрізняються рядом характеристик від стандартних проводів. Я вибрав собі польські "TESLA" разом отримуємо наступне:
Після розпакування комплектів ми отримаємо наступне:
Приступимо до роботи:
Для початку знімаємо старі високовольтні дроти і відкладаємо їх в сторону. Знімаємо кришку трамблера і виставляємо за допомогою стартера бігунок так, як показано у мене на малюнку:
Далі на корпусі трамблера, у його заснування знаходимо 5 міток і за допомогою наприклад маркера чорного кольору робимо позначку на блоці циліндрів наприклад навпаки середньої мітки на трамблере. Це ми робимо для того, щоб при установці нового пристрою, ви приблизно хоча б потрапили в потрібне положення. Я маю на увазі кут випередження запалювання (щоб машина завелася і самостійно могла пересуватися). Ось так приблизно має вийти, щоб було добре видно, я виділив все червоним:
Далі, звернемо увагу на котушки запалювання. Справа в тому, що куплена мною котушка, яка зроблена в Росії трохи відрізняється по маркуванню і кріпленню від тієї що у мене стояла (Зроблено в Болгарії). Перевірте обов'язково правильно будуть розташовуватися клеми, якщо ви прикрутіть на місце нову котушку. У мене вони виявилися на оборот. Послабте кріплення котушки і установочного хомута так, щоб після установки котушки на місце, клема "Б" була звернена до радіатора, (тобто вперед) а клема "К" назад (тобто до водія):
Далі встановлюємо котушку на старе місце, попередньо зачистивши поверхні стикаються з котушкою, для забезпечення надійної "маси")
Самое "цікаве" це установка блоку управління запаленням. Я встановив блок під саму ліву фару, там є гарне для цього місце в вигляді "виступу". Прикручуємо якомога щільніше на вказане місце блок управління, не забувши при цьому з приєднаних проводів прикрутити до "масі" і ЧОРНИЙ провід з пучка, що йде від блоку управління до трамблера:
Справа в тому, що бажано, щоб місце контакту було чистим, так як цей блок буде трохи грітися в будь-якому випадку, так що чим надійніше ви затвердили блок на своєму місці - тим краще і вам буде надалі і запалювання.
Другий кінець пуску проводів вставляємо "ніжно" в трамблер. Після цього у нас будуть не задіяно 2 дроти з цього пучка. Їх потрібно буде прикрутити до котушки. Також до котушки потрібно прикрутити ті дроти, які були там після видалення старого трамблера. Зелений і коричневий. Таким чином, у нас на клеми "Б" будуть зелений і синій з смужкою (принаймні у мене так було :-)) а на клеми "К" - коричневий і бузковий відповідно. ГОЛОВНЕ нічого не переплутати:
Після цього вставляємо новий трамблер на місце. спочатку повернувши бігунок в таке ж становище в якому був старий при знятті, нагадую:
Після цього поєднуємо мітки на корпусі трамблера і блоку циліндрів, як це було при зняття старого трамблера, нагадую:
І на завершення, викручуємо старі свічки і на місце їх вставляємо і фіксуємо нові. Одягаємо кришку трамблера і після цього уважно, виходячи з цифр на кришці трамблера, підключаємо високовольтні дроти до свічок запалювання. Центральний провід з'єднуємо, хто не знає, з котушкою запалювання. Власне і все. У мене вийшло це досить компактного. Ось приклад:
Система запалювання встановлена і, якщо все було зроблено правильно, можна заводити машину. У мене вона завелася з "півоберта"! двигун працював добре. Далі, якщо вам доступні інструменти, виставляємо точно запалювання і вперед! Якщо не доступні, то їдемо до тих у кого вони є або в автосервіс. Підведемо підсумок. двигун працює ЧІТКО без збоїв, стабільні обороти, рівний набір оборотів, без провалів і ривків. При їзді, після виставлення запалювання - я машину прямо таки не впізнав. Двигун працювати став навіть тихіше! набір швидкості йде рівномірно і найцікавіше, що після 2 тижнів випробування у мене трохи впав витрата палива, приблизно на 500 грам на 100 км пробігу. Загалом у мене про цю операцію залишилися найкращі враження. Всім рекомендую!