Як відомо, 500-кубовий двигун мотовсюдихода CFMOTO CF500 не відрізняється підвищеною потужністю, що ускладнює використання квадрика в важких умовах, таких як болото або глибокий мокрий сніг. Зрозуміло, що потужність самого двигуна підняти без переробок нереально, проте можна «підняти» потужність на ділянці трансмісії. І робиться це за допомогою невеликого тюнінгу - заміни вантажів варіатора.
Спочатку трошки теорії.
Як влаштований варіатор?
Він складається з двох шківів, провідного (на картинці - правий шків) і веденого (лівий шків), механічно з'єднаних між собою клиноподібним ременем (дивись рис. Нижче)
Кожен з шківів складається з двох «половинок» - щік, одна з яких є рухомий вздовж осі вала, а друга - фіксованою.
Усередині рухомої щоки ведучого шківа перебувають важки - ролики - які при збільшенні швидкості обертання валу починають віддалятися від осі обертання під впливом відцентрової сили. Оскільки внутрішня поверхня щоки - конічна, то виходить, що ролики починають рухати щоку вздовж осі обертання, зближуючи обидві щоки.
Що при цьому відбувається - клиновидний ремінь піднімається нагору, а швидкість його обертання збільшується.
На відомому ж шківі є потужна пружина, яка, в свою чергу, прагне стиснути щоки веденого шківа. Таким чином, виходить, що ремінь завжди натягнутий, а його положення на шківах залежить від того, чиє зусилля в даний момент більше: або розбігаються важків-роликів, або стискає пружини.
Очевидно, що маніпулюючи масою важків, ми можемо варіювати переміщення ременя щодо швидкості обертання ведучого вала.
Зрозуміло, що більш важкі важки почнуть рух і вийдуть на максимальну висоту раніше, ніж більш легкі. А більш легким важки потрібно більш висока швидкість обертання.
Далі. Відомо, що максимальну потужність двигун реалізує на підвищених обертах, зокрема, у двигуна CF500-A максимальна потужність на 5000 оборотів. Тобто, чим швидше обертається колінвал двигуна, тим більшу потужність ми знімаємо з мотора.
Відповідно, якщо встановити в варіатор полегшені важки, то для того щоб привести їх в роботу (суть якої - раздвигание щік), буде потрібно більш висока швидкість обертання коленвала, ніж зі штатними грузиками. В результаті переростає кінцева потужність на колесах при тій же швидкості обертання самих коліс, адже мотор при цьому працює на більш високих оборотах.
Як проявляє себе велика потужність на практиці?
Припустимо, ви стоїте в болоті з зануреними в багно колесами. При нестачі потужності натискання на курок газу не призведе до обертання коліс, так як у двигуна на це просто не вистачає сил. При достатній ж потужності колеса будуть обертатися. І звичайно ж, застрягти буде складніше, тому що колеса будуть довше продовжувати обертання.
Однак очевидно, що у більш легких важків є і мінус: швидше за все, їх маси не вистачить, щоб піднятися всередині щоки шківа до кінця (адже протидіє пружина розрахована на більшу вагу), а це означає, що максимально досяжна швидкість квадроцикла впаде. Втім, великої біди в цьому немає, так як утилітарний квадроцикл не призначений для швидкої їзди, у нього пріоритет в потужності.
Тому тюнінг у вигляді установки полегшених важків оптимальний, якщо ваш квадроцикл експлуатується в важкопрохідних умовах, а не на гонках. Встановивши легкі важки, ми додамо потужності на «низах», хоч і втратимо незначно в максимальній швидкості.
Якщо вашому квадроциклу не вистачає потужності для важкопрохідних умов, то установка полегшених важків 23-21 гр. - це те що треба!
