Скоро літо і я, як більшість тюнерів, почав готувати тачку. Потрібно прибрати зимові шрами, отримані в ралі-спринтах та й взагалі на московських дорогах. Кількість подряпин, одержуваних від сусідів по паркінгу в московських дворах часто перевищує всі мислимі пороги. Як правило фарбувати 1-2 деталі доводиться з регулярністю 2-3 рази на рік.
Ну да пост не про це, а про позитивний все-таки))
Бампер був куплений оригінальним японським, бажання "натягувати" твори наших умільців не було ніякого.
Був куплений чудовий матеріал для термоізоляції, який прекрасно ріжеться ножицями і формується.
Ось що вийшло:
Термоізоляція водяного інтеркулера Toyota Celica GT-Four
Багато власників st205 думають про це, я вирішив зробити. Досить швидко були куплені всі необхідні запчастини і автомобіль відправився в автосервіс. В процесі Свапи є кілька тонких моментів.
Макферсон на celica gt-four st205
деталі:
1. Ставляться важелі, стійки, кулаки від 202-й
2. Рейка, наконечники, підрамник, стабілізатор. пружини - все залишається від 205-й
3. Гальма допрацьовуються для установки на 202-е кулаки
4. Рульова тяга і наконечники коротшають (відпилюється все де немає різьблення)
5. Стійки стабілізатора ставляться від калдини, вухо на важелі трохи розгортається.
6. Кожух гальм доведеться трохи порізати щоб кульова встала (віконце вийшло)
7. Геометрія робиться без проблем
Тюнінг мотора 3s-gte на селика гт-фор
ну, про все по порядку.
Замір компресії показав нулик в першому циліндрі, тачку на трос і додому, сам іду в бар дивитися F1 в невеликих роздумах. Запчастини були знайдені протягом двох годин - комплект поршнів і кілець підігнав одноклубник Жека aka Vadik, за що йому респект величезний. Нові 264 вали HKS були куплені тут же в Новосибірську, там же стічна прокладка гбц. Вкладиші Acl Racing і ще одна прокладка гбц від st215 на наступний день виїхали з Єкатеринбурга - спасибі Димке aka Хайвей. До чого все це? Просто будь-яка поломка - це можливість для тюнінгу)) Вирішено розтиснути мотор, поставити посилені вкладиші і зробити мотор веселіше на верхах.
Штатна наклейка на стоковому інтеркулере мені ніколи не подобалася, тому була знята, відсканована, намальовані і виконана в нержавійці лазером, логотип тойота вирішив зробити не в проріз, а зверху. Ось що вийшло:
Накладка на інтеркулер тойота селика гт-фор
Накладка на інтеркулер тойота селика гт-фор
Накладка на інтеркулер тойота селика гт-фор
Давно хотів поставити DEFI, з нагоди вдалося купити датчик буста з Варнінг і Defi Link Display для всіх інших свідчень, в принципі для повного щастя залишилося взяти тахометр тієї ж серії. Але зараз не про це - все купувалося окремо, Control Unit II вже був + був сенсор температури масла, природно проводів для того, щоб все це запрацювало у мене не було)) Довелося робити все самому:
1. Роз'єм на сенсор температури був знайдений в косі проводів чи в вісти, то чи з камрі
2. Провід та термоусадка були куплені в радіомагазині
3. Дрібні роз'єми теж взяв в радіомагазині, але як показала практика зробити з них хороші входи до датчкам і юниту не вийшло.
А тепер найголовніше - всі потрібні роз'єми з проводами можна знайти у тих, хто встановлює і продає автосигналізації, антени, вобщем всю цю автомобільну мутотень. Провід від датчика до датчика з 4 контактами був знайдений готовий! Навіть 5-контактний провід з роз'ємом потрібного розміру для підключення харчування знайшовся)) Невелика доопрацювання роз'єму і він щільно підходить до роз'ємів Дефі. Ті, хто знає скільки коштують фірмові дроти Дефі зрозуміють мене - це просто скарб!
Ось власне було так:
Apexi AVC-R, Greddy Boost Oil temp
Apexi AVC-R, Defi boost Defi control unit display
На вихідних завівся таки ГТ-фор на мозку UFO, неодружених поки немає, але це можна виправити, днями зачепимо шлз, задамо точні кути запалювання і перейдемо до налаштування))) І все-таки повністю онлайновий ECU - пов круто!
ECU UFO HEAD for Celica GT-Four st205
Думка про перенесення АКБ в багажник і установці воздуховода замість лівої фари дальнього світла відвідала давно, а за регламентом дрег-рейсингу видалення фари без установки капотних замків заборонено, тому почався пошук замків. Всі стандартні варіанти не влаштовують, тому були знайдете замки D1, які і виглядають гідно, і функціонал на місці.
отже, установка замків капота D1 carbon з посадкової глибиною трохи більше 2 см))
в процесі установки було виявлено - без перефарбовування капота поставити такі замки вкрай важко)))
Причому потрібно враховувати можливість установки, тому що підсилювачі капота місцями просто не дозволяють їх встановити.
ну собственн фото установки:
установка замків D1 - розпил
установка замків D1 - фарбування
установка замків D1 - результат
Замки до капоту кріпив на алюмінієві клепки, виглядає добре і не іржавіє як болтики, які йдуть в комплекті з замками.
Як показав досвід експлуатації ці замки потрібно дуже добре змащувати зсередини солідолом. інакше вони будуть погано відкриватися. На зиму штирі з петлями викрутив з телевізора, щоб не примерзло все нафіг)))
Як і слід було очікувати, на стокової машині я проїздив не довго. Пошук залозок і електроніки почався ще в процесі первинного ремонту))
Насамперед були куплені і встановлені наступні подівся:
1. Випуск Blitz Nur Spec R (під час установки каталізатор викинули нафіг)
2. бустконтроллер Apexi AVC-R
3. Датчики тиску наддуву і температура масла Greddy
Випуск Blitz Nur Spec R
GT-Four в процесі тюнінгу))
Так як салон мав не мій погляд абсолютно неспортивний забарвлення, панелі були зняті і пофарбовані в сірий колір з додаванням білого ксераліка.
Вийшло якось ось так))
салон в процесі доопрацювання
Apexi AVC-R, Greddy Boost Oil temp