Тюнінг дешевим не буває
«Будувати» під позашляхові забави новий автомобіль може собі дозволити далеко не кожен. Більш того, сучасні повнопривідні авто, втрачаючи нерозрізних мостів і знаходячи ненадійні в грязі електропрімочкі, не дуже-то підходять для офф-роуд тюнінга. І, напевно, кожен з нас думав: «Взяти б міцний секондхендовий позашляховик і грамотно« заточити »його для себе!». Ну а що? Якщо не будувати «супермонстра», то нічого особливо складного робити не потрібно. Шалених грошей ця затія теж не зажадає. Зате буде повністю перебрана відмінна машина, в якій враховані всі твої потреби! Втілити таку ідею можна, але чи все так просто?
Тут багато хто здивується: чому «паджерик»? А як же. Тут кожен вставить замість трьох крапок назва позашляховика, який він вважає найкращим. Але давайте домовимося, що ідеального вибору не буває. У кожного з нас свої потреби, інтереси і доводи. Тут вони теж є, і з ними важко не погодитися: Nissan Patrol, навіть трьохдверний, завеликий і важкуватий. «Короткий» Toyota Prado дорожче коштує. А «другий» Pajero досить комфортний, оснащується надійними двигунами, КПП і відмінною роздаткою Superselect, досить динамічно пересувається по трасі і при цьому володіє непоганою прохідністю (передня підвіска незалежна, але на легкому бездоріжжі це навіть плюс). Зрештою, нашому герою просто давно мріялося саме про «короткій Паджере», а це, погодьтеся, теж важливий резон.
Автомобілю на момент покупки було більше дванадцяти років, від вікових проблем тут нікуди не дітися.
необхідний тюнінг
Перш ніж розповідати про виявлення і вирішення проблем, про «будівництво» автомобіля в цілому, згадаємо, що новий власник цього Mitsubishi Pajero II (той самий господар автосервісу) виявився людиною досить педантичним. Ну не подобається йому, коли в його автомобілі щось несправне або, на його погляд, зроблено не на «відмінно». Треба відзначити, саме такий підхід приніс свої плоди: машинка, в общем-то, «випендрежной» не вийшла, але в усьому її зовнішності і начинці видно, що руку доклали знаючі люди і доклали грамотно.
Правильно поставлені цілі визначають правильний вибір необхідних аксесуарів і доробок.
А «випендрежной», до речі, її робити ніхто і не збирався. Адже і тут працює «правильна» педантичність.
Цілі споруди автомобіля були визначені дуже чітко: зробити Pajero красивим і добротним, щоб можна було їздити на всякі полювання-рибалки-орієнтування, а й по місту пересуватися зі зручністю, що не лякаючи оточуючих.
Правильно поставлені цілі визначають правильний вибір необхідних аксесуарів і доробок: обов'язковий шноркель (двигун-то великий і бензиновий, любить повітря і дуже не любить воду), захист днища і всього на ньому корисного окремо, дводюймовий (5 см) ліфт підвіски, оскільки планувалася установка коліс збільшеного радіусу, ну і бампер з лебідкою, звичайно.
Стане в нагоді давно подарований іншому експедиційний багажник, оскільки за заднім кріслом короткобазной «Паджеро» багато багажу не покладеш.
Ще знадобиться давно подарований іншому експедиційний багажник, оскільки за заднім кріслом короткобазной «Паджеро» багато багажу не покладеш, а зовсім від дивана позбавлятися не хотілося, автомобіль, нагадаємо, збирається бути і цілком цивільним.
Начебто і роботи-то не багато, але не будемо забувати, що власник майбутнього «ідеального позашляховика» навіть в думках не збирався економити на будь-яких необхідних елементах, дійсно бажаючи зробити свій найправильніший «агрегат».
Так що до самого тюнінгу, який, звичайно, виявився зовсім непростим і недешевим, стояла велика робота по загальному приведення машини в належний вигляд.
реконструкція
Для початку досліджували днище Mitsubishi Pajero, переконалися в цілісності і добротності рами, але знайшли пару-трійку місць, злегка порушених корозією.
Для початку досліджували днище Mitsubishi Pajero, переконалися в цілісності і добротності рами, але знайшли пару-трійку місць, злегка порушених корозією.
Салон шумоізоліровать, акуратненько зібрали, протягнули і навіть обшили новою шкірою рульове колесо.
Із зовнішнім виглядом розібралися, і Mitsubishi Pajero II засяяв свіжою фарбою. Салон шумоізоліровать, акуратненько зібрали, протягнули і навіть обшили новою шкірою рульове колесо (порядок - він і в дрібницях бути повинен).
А паралельно з цим адже проходила і технічна ревізія. Головний агрегат - двигун - був визнаний здоровим, але його почистили, замінили форсунки і свічки, дещо з навісного обладнання.
Мойці / дефектовке піддалися і КПП з раздаткой. На превеликий задоволенню господаря, всі основні інженерні складові були в повному порядку, була потрібна, в основному, лише профілактика. Проте, тільки технічних рідин в цілому було заново залито 46 л! Ось тепер настала черга і позашляхових «фенечек».
Всі основні інженерні складові були в повному порядку, була потрібна, в основному, лише профілактика.
Колеса і підвіска
Голову нашого акуратиста-власника займало багато запитань. Ну, наприклад, кілька вечорів було витрачено на вивчення регламентів різних змагань. Куди і на яких колесах пускають для легких покатушек? Раніше «дітьми» вважалися ті, хто був взутий в 31-ю гуму. Але зараз в більшості грязьових першостей можна потрапити в цей розряд і на 33-х «ковзанках». Після довгих роздумів на Mitsubishi Pajero II вирішено було ставити 32-й радіус, щоб догодити вимогам практично будь-яких правил на орієнтування і ралі-рейдах.
Відмінно, але яку саме гуму поставити? Само собою, на зиму був придбаний окремий дорогий комплект відомих фінських покришок. Людина, настільки серйозно до всього пов'язаного з машиною відноситься, не дозволить собі їздити на слизьких «грязевках» взимку.
Ну а влітку? Потрібна адже гума, щоб і в «пампасах» не підвела, а й на асфальті поводилася нормально. Після довгих роздумів самим універсально-хорошим був визнаний BF Goodrich Mud Terrain КМ2 з модернізованим малюнком.
MT-шний Goodrich дійсно перевірена і, як мінімум, не найгірша і не найдорожча, що важливо, гума на всі випадки життя.
Тут, звичайно, почулися вигуки тих, хто вважає, що покришки іншого виробника набагато краще. Чи не сперечаємося, але давайте ще раз нагадаємо, що ідеальний автомобіль - він у кожного свій, і кожному уявляють свої найбільш підходящі компоненти. До всього іншого MT-шний Goodrich дійсно перевірена і, як мінімум, не найгірша і не найдорожча, що важливо, гума на всі випадки життя.
Щоб 32-й розмір взуття нашому Mitsubishi був впору, довелося, як ми вже говорили, трохи ліфтованную. Ні про яку кустарщину з саморобними проставкамі під кузов і мови бути не могло. Професійний комплект пружин і амортизаторів від Ironman - ось правильний вибір!
Машина піднялася технічно і естетично дуже органічно, рівно настільки, наскільки і було потрібно.
Встав цей комплект ідеально, жодна кутова величина в підвісці і ходової не постраждала, тяга Панара залишилася на місці, машина піднялася технічно і естетично дуже органічно, рівно настільки, наскільки і було потрібно.
Отже, з найголовнішим - колесами, від яких залежить половина прохідності - визначилися і встановили. А попереду ще маса не дуже масштабних, але істотних переробок.
З іншого найважливішою частиною офф-роуд тюнінга - переднім силовим бампером - особливо вирішили не мудрувати. ARB - він і в Африці ARB. Усередині цього чуда австралійського машинобудування розмістилося чудо китайського лебедкостроенія - двошвидкісний Runva 8000.
ARB - він і в Африці ARB. Усередині цього чуда австралійського машинобудування розмістилося чудо китайського лебедкостроенія - двошвидкісний Runva 8000.
Що? Знову хтось морщиться і махає руками? Знову не те? Але дозвольте, товариші, слово «китайський» давно вже перестало бути синонімом слова «поганий». Runva - досить непогана марка з уже світовим ім'ям. А якщо вас все ще щось бентежить, розберіть свій «американський» електротягун і подивіться, назва якої країни виштампуваними на внутрішніх деталях.
Збиралися було поставити металевий бампер і назад. Але з'ясувалося, що ніхто з визнаних брендів на дану модель не робить бампери, а дешева продукція інших маловідомих фірм виявилася настільки неохайно виконаної, що установка подібного напівкустарного вироби на свою «машину мрії» виявилася рішуче неможливою.
Для буксирування є фаркоп. Запаска, хоч і трохи збільшилася в розмірах, прилаштувалася на двері багажного відсіку.
Нічого, адже та ж запаска, хоч і трохи збільшилася в розмірах, нормально себе прилаштувалася там, де їй і належить бути, тобто на двері багажного відсіку. Тому спеціальна хвіртка, яка як раз повинна спиратися на силовий бампер, поки не «проситься». Для буксирування є фаркоп, а ще прямо з середини штатного паджеровского бампера стирчить штатний ж, але досить міцне «вухо», за яке можна закріпити шакл і дозволити товаришам висмикнути себе з труднопроходимими грязей.
Загалом, обійдеться поки задня частина без залізяки. А ось суцільна алюмінієва захист днища - річ на наших дорогах необхідна. Так само, як і силові пороги, перероблені з потужного обважування для УАЗа, але виконані і встановлені дуже здорово, стоять «як рідні».
Здорово довелося повозитися з PIAK-овским багажником. Захист днища - річ на наших дорогах необхідна.
Майстрам, до слова, здорово довелося повозитися з уже згадуваним PIAK-овским багажником. Поверхня даху у Mitsubishi Pajero II йде з перепадом висоти (інакше б задні сідоки, диван для яких встановлено високо між задніми арками, м'яли б головою обшивку стелі), і жодна з великих фірм, які виробляють офф-роуд обладнання, будь-яких стандартних рішень не пропонує. Ось і довелося слюсарям все проміряти самим, зміцнювати дах і вирізати в ній отвори, заробляти одні «ніжки» багажника і вкорочувати інші. Попотіли, але, як то кажуть, вкорячіть.
Електрики тим часом закінчували з салоном. В панель вмонтували рацію, але основною роботою значилося інше. Давно господареві цієї машини хотілося «зарядити» який-небудь свій транспорт хорошою стереосистемою. Ось і з'явилося тут головний пристрій Alpine з усіма належними такої нагоди «сабамі», «пищалками», дорогими проводами і т.п. Тільки ця ось музика обійшлася близько $ 1500..
Музика обійшлася близько $ 1500..
Бюджет в цілому може злегка вирости в процесі будови авто. Хоче, наприклад, наш аккуратист-ідеаліст «увіткнути» під з муками встановлений багажник хорошу «люстру». Додаткові головні фари KC вже є, але в житті може знадобитися розсіяне світло вперед і з боків. «Люстра», як водиться, буде непростий - світлодіодним. Штука, звичайно, хороша, висвітлює здорово і генератор при цьому не перевантажує, та ще вічна практично (діоди дуже довго служать). Одна біда - коштує набір таких ліхтариків близько 40 000 руб. Але, повторимося, економія від самого початку не була закладена в підході до даної «будови».
Хороша машина «для душі» обійшлася в дуже нескромні 20 з гаком тисяч доларів. Саме «так дорого» і буде, якщо, звичайно, робити добре.
Тільки сам автомобіль обійшовся в 300 з лишком тисяч «дерев'яних». А всі вищеописані переробки, які не мали глобального характеру, подвоїли (!) Цю суму. Хороша машина «для душі» обійшлася в дуже нескромні 20 з гаком тисяч доларів. І це при наявності своєї технічної бази, в відсутності якої довелося б викласти слюсарям ще тисяч 100-150 за роботу!
Так що ще раз підкреслимо - забудьте про те, що втілення в життя подібного проекту буде коштувати «не так дорого». Саме «так дорого» і буде, якщо, звичайно, робити добре. При цьому мова йде не про саму дорогій машині. А деякі адже і про будівництво якогось «Геліка» роздумують, який спочатку дорожче буде. Потім, як завжди буває, одне чіпляється за інше, виникають нові проблеми і бажання, бюджет зростає сніжним комом - одним словом, самий холоднокровна людина може нервовий зрив заробити.
Машинка, в общем-то, «випендрежной» не вийшла, але в усьому її зовнішності і начинці видно, що руку доклали знаючі люди і доклали грамотно.
А нервовий зрив господар нашої «Паджеро» мало не дістав. Адже витрачати доводиться не тільки гроші, але і час. Час на роздуми, прорахунки, розмови, поради, вирішення проблем, пошук деталей і контроль якості робіт. У якийсь момент ніякої машини своєї мрії вже і не хочеться. Здається, що збірка цього конструктора не закінчиться ніколи. Ну а що ви хотіли? Думали, легко зробити машину своїми руками? Ні вже, друзі! Скажімо прямо - це буде дорого і складно!
Але стражденний та знайде, що йде - дійде. Задоволення при вигляді результату власних поневірянь варто того. Ось і вийшов хороший Mitsubishi Pajero II! Зовні виглядає дуже міцненько, цілісно і збалансовано, деталі інтер'єру дуже доглянуті, технічно в порядок приведено абсолютно все, а багато грамотно перероблено, доведено до розуму. Тому і комфорт з динамікою не постраждали, і заїхати можна подалі сільського путівця. А господареві від цього добре на душі. Дуже хотів - і зробив: самому подобається, і інші з заздрістю поглядають. Ну а за задоволення, як відомо, треба платити.
