Кто-нить знає, можна у нашій Фамилька рухав оттюнінговать? А то че-та не пре вона, мало конячок :(
Дивлячись який у тебе двигун. В основному можна затюнингован двигуни об'ємом 1.8 і 2 літри. Якщо у тебе 1.8, то можна поставити коленвали від 2-х літрової Sport20. Ну і далі: спортивні шківи, полегшений маховик, впуск, випуск. Потім можна турбіну вставити, але для цього ще більше треба доробок зробити, знизити компресію (вали, клапана поміняти), поставити ковані поршні, поліпшити охолодження двигуна, поставити проміжний охолоджувач впускного повітря і т.д. і т.п.
Якщо двигун 1.5 - краще не заморочуватися. Грошей вкладеш стільки ж, а результат менше.
Коротше, краще навіть не пробувати. (
А де ось це все барахло для тюнінгу брати?
До речі, щодо форсованих двигунів, зі збільшеною ступенем стиснення до 11 - ZL-VE і FS-ZE, все набагато складніше йде. Турбований такі движки можна не міняючи поршневу, можна йти тільки по іншому шляху, який в принципі достатньо ефективний. Ціни дуже приблизні.
1. Прибрати всю пластикову байду з під капота, яка називається впусканням (все, що до впускного колектора) і замість цього поставити нормальну систему впуску з нульовим фільтром і краще алюмінієвими трубами (відшліфованими всередині до блиску, щоб опір повітрю було менше). Сумнівна установка завихрителя після витратоміра, так як відчутної надбавки можности він не дає. У мене стоїть: що з ним, що без нього - результат один і той же. А точної апаратури щоб виміряти немає. Також для більшого ефекту краще забезпечити безпосередній доступ повітря до фільтру, але краще не прямий, а то він швидко заб'ється мухами, метеликами, що переходять дорогу бабусями та іншими дурницями, що зустрічається у нас на шляху. У мене він впирається в фару. І ще його добре б термоізолювати, у мене наприклад на всю цю конструкцію надітий карбоновий ковпак. Через нього, бля, заміна лампочки перетворюється в півгодинну роботу, з видаленням всього впускного тракту :) Вартість: від $ 200 до $ 300
2. Замінити всю вихлопну систему. Тобто сам випускний колектор і все що після нього. Все повинно бути більшого діаметру ніж в стоці, природно. Тут вартість більше: від $ 500 до $ 1000.. Але мотор дійсно задихає.
Ці два пункти укупі дадуть коней 15-30, але в основному на великих оборотах, коли стоковий двигун починає задихатися. На низах все залишиться майже як і раніше.
3. Чіп-тюнінг. Результат однозначно може дати. Але за відсутністю хороших майстрів у цій справі, затія провальна. Але, думаю, ситуація повинна змінитися в кращу сторону. І це дорого.
4. Що ще? Що ще забирає потужність у нашого двигуна? Правильно, сука, гідропідсилювач керма! Адже він на пасової передачі. Думаю все помічали як падають обороти, коли крутиш кермом. Самий відмінний варіант - поміняти його на електропідсилювач. Прикольна до речі річ. Його можна як завгодно налаштувати. Щоб наприклад гостріше реагував на малих швидкостях, а на великих навпаки, або збільшував зусилля в міру повороту керма, чим далі, тим тугіше. Так ось, на прямих ця модифікація ніякого приросту не дасть, а ось при проходженні поворотів, особливо коли даєш повний газ і обертаєш кермом - різниця буде в наявності (сам не перевіряв, але люди кажуть, та й логіка зрозуміла).
5. Що ще? Знизити втрати потужності при передачі крутного моменту на колеса. Простіше кажучи, поміняти зчеплення на більш жорстке, посилене. Металокераміка, кераміка. Перший час буде складно звикнути перемикати передачі, але і це пройде. Для тих у кого АКПП (як у мене) - змінити на МКПП з LSD (диференціал обмеженого тертя). Результат вас приголомшить :)
6. Далі ліземо в двигун. Поки мені багато речей досить складно зрозуміти, але деякі речі можу розповісти:
- точно знаю що власникам Sport20 можна поставити розподільні вали від MazdaSpeed Familia (була така, випускалася обмеженим тиражем, у неї трохи більше коней і крутного моменту). До речі, ці ж розподілвали можна поставити і на движок FP. Про ZL-VE не знаю.
- не знаю який ефект це матиме (у мене абсолютно не автомобільне освіту), можна поставити полегшений маховики та шківи. Шківи, думаю, просто зменшать інерційні втрати, а ось полегшений маховик. поки важко відповісти. Маховик: 200-500, шківи також. Може брешу небагато. Распредвали десь по 150-200 доларів.
7. Можна перекрутити і поставити фронтальний інтеркулер без установки турбіни. Для того щоб знизити температуру впускається. а як відомо чим нижче температура газу, тим більше його щільність (більше газу можна запхнути в той же обсяг). У нашому випадку ми зможемо більше повітря запхати в камеру згоряння. Що збільшить потужність трохи. Вартість: Интеркулер MazdaSpeed - десь 500 доларів, і вони все десь так і стоять. У приницпе можна купити б / у з якою небудь турбовой машини. Це набагато дешевше буде. Цим ніхто практично не займається, тому що невигідно - грошей до хера, а ефекту не дуже.
8. Сам недавно дізнався. Якщо опори двигуна і коробки зробити більш жорсткими, це поліпшить віддачу мотора. Тобто покращиться передача крутного моменту і потужності до коліс. Комплект резинопластиковой картриджів коштує досить дешево: десь 50 $. Вони вставляються прямо в існуючі гумові "подушки" двигуна і коробки.
Напевно, майстри тюнінгу можуть посміятися над моїм опусом, але я розповів все, що знаю сам.
До речі, наведені ціни - на фірмові запчастини, всякі китайсько-корейські репліки я до уваги не брав.
Барахло все це брати тільки в Інтернеті, тому як дилерів тюнінгових запчастин днем з вогнем пошукати, а на Мазду тим більше. MazdaSpeed-івські запчастини можна через офіційного дилера Мазди спробувати дістати. Якщо реально щось потрібно можу підкинути посилань. Сам цікавився, можу поритися.
До речі, власникам звичайних двигунів ZL-DE, FS-DE, FP-DE (ступінь стиснення у яких 9.1: 1) можна подумати над встановленням турбо-кита. Раджу саме турбокит від якого-небудь виробника, а не окремо взяті турбіна, інтеркулер, блоу-офф, труби і т.д. Тому що турбокит зазвичай заточений під машину і його можна взагалі встановити самому, якщо хоч трохи Петро в механіці.
Тільки треба бути готовим до того, що нехай навіть тиск на таких турбінах маленьке - 0,5 очка (спеціально для не призначених для турбований двигунів), все одно зношуватися двигун (поршні, кільця і т.д.) буде швидше через збільшених навантажень. Якщо підняти тиск наддуву до 1 очка - мотор стуканет - 100%. І тоді вам доведеться таки поставити ковані поршні і іже з ними :)
Для прикладу, Impreza WRX - 250ЛС звичайна поршнева турбо тисне 0.8 очка, Impreza WRX STI - 280лс ковані поршні, турбо тисне 1.2-1.4 очка.
ціни:
Турбокит від HiBoost для ZM, ZL - щось типу 4200 $. Отримайте десь 150-160 коней на колесах.
Турбокит для FS (FP) - 3950 $. 180-210 на колесах.
Це цифри без доведень двигуна. Доведеться тільки поміняти форсунки і ECU (в комплекті).
До речі МКПП на наших Мазда витримає до 200 коней, АКПП відповідно менше.
Переднепріводникам на ZL-ях варто задуматися про зміну приводів на посилені, тому як 160лс на колесах при штатних 85лс - це до хера. Не думаю що Мазда зробила подвійний запас міцності для цих запчастин.
Повнопривідника можна не турбуватися поки кількість кінь не перевалить за 250 на колеса.
А ти можеш сказати скока буде коштувати все це зробити плюс заміна коробки? У мну Mazda familia 1.3 85 конячок, праве кермо, коробка автомат
Шипа, ЗАЧОТ. сині писалки не забудь.