Вперше цю машинку нам демонстрували на святі ДР Уазбукі 16-ти річчя.
Зрозуміло, що над УАЗик сильно "попрацювали" :)
Силовий обвіс, великі колеса, фарбування захисним покриттям Raptor
Усередині абсолютно нова панель приладів
Поличка над лобовим склом.
Штатний стелю замінений на новий, який складається з шумоізоляції закритою тканиною карпет.
Під капотом мерседесовській дизель
Тут же компресорна станція
А червона распорка наводить на асоціації тазів з 90-х :)
Випитую Олексія Коврова [Попутник], беззмінного керівника МВК, що робили і що будуть робити з цією машиною.
Отже по порядку: УАЗ був колись військовим, знаходився на консервації і потім був успішно з неї знято.
На машину були встановлені широкі мости Спайсер від УАЗ Патріот з примусовою пневмоблокіровкой, але підвіска і спереду і ззаду залишилася ресорної.
Однак! Для того щоб компенсувати жорсткість ресор і для того щоб автомобіль більш м'яко їздив по нерівностях була впроваджена пневмопідвіска.
Використовувався американський кит-комплект для тюнінга. Підйом кузова за допомогою пневмопідвіски становить близько 20см
Ресори РИФ на револьверних сережках
Для длінноходной підвіски довелося замовити довжелезні амортизатори. Щоб підвищити жорсткість конструкції для них зробили спеціальну розпірку, яку видно під капотом.
Для задніх амортизаторів змінений кут установки.
Замість двох маленьких бензобаків, встановлено єдиний, великий з нержавійки на 160 літрів. Бак розташовується ззаду і має свою заливну горловину.
Штатні люки бензобаків залишені на своїх колишніх місцях, але при їх відкриванні відчуваєш незрозумілі почуття, коли замість бензобака бачиш дорогу.
Зате тут причаїлися бистрос'еми від пневмосистеми.
Під капотом розмістився дизельний двигун ОМ605.
Це п'ятициліндровий атмосферний двигун з чавунним блоком і алюмінієвою головкою. Має по 4 клапани на циліндр і механічну ТНВД. Двигун встановлений з рідної КПП.
Роздавальна коробка від Gelandewagen W463, у неї є Електропневматична блокування міжосьового диференціала, що укупі з двома примусовими блокуваннями в мостах дає шанс "не бігти за трактором" :)
Перед установкою на автомобіль двигун поміщається на стенд, тестується все форсунки. Двигун трохи "накручується", таким чином, що з нього знімаються 130лс.
Дивно бачити АКПП на УАЗі
Щоб не "стирчати в задушливому офісі" виїжджаємо на свіже повітря.
По дорозі прислухаюся до відчуттів від пневмопідвіски.
Для траси встановлюється оптимально-комфортне тиск в півтори атмосфери, хоча максимально можна підняти до 5 атмосфер.
Невеликі нерівності в сантиметрів 3-5 УАЗик "проковтує". Зазвичай такі недоладності на асфальті жорстко відчуваються не лише п'ятою точкою але всім тілом. А ось нерівності побільше, типу "лежачих поліцейських" машинка проходить помітно жорсткіше. Все таки на ресорах далека від ідеалів комфорту. Цікаво було б випробувати пневмоподвеску на автомобілі з пружинами.
Весь силовий обвіс: бампера, пороги, багажник, використаний РІФовскій
Ширші мости зажадали установки розширювачів колісних арок.
Кузов щодо рами був ліфтованную на 6.5 см (боді-ліфт). Так само помітно, що в порівнянні з першими фотографіями автомобіля колір захисного покриття змінився від комбінованого зелено-чорного на фірмову аерографію МВК в стилі "ялинки"
Кузов, знизу, нещадно обрізаний і посилений 3 мм профілем. Це рятує його від передчасної корозії. Так само профіль виступає в якості додаткової підніжки.
Задні вікна затоновані і захищені антивандальними гратами.
Знизу встановлений захист рульових тяг. Самі кермові тяги посилені і додатково забезпечені рульовим демпфером
Кермо на автомобілі такий, що ні вислизне!
Цьому сприяє крім рульового демпфера ГУР від мерседеса і рульова машинка від ZF
Передні сидіння офигительно зручні, вони шкіряні від Mercedes-Benz ML. Всі електричні приводи регулювань підключені і діють!
Задні сидіння від Паджеро Спорт Вони так само шкіряні і можуть складатися і розкладатися.
Особлива гордість панель приладів.
З штатних приладів залишився тільки спідометр, інші або замінені, або додані.
Встановлено планшет з навігацією
Дві педалі на УАЗі замість трьох виглядають незвично.
А ось штатна піч. це даремно!
Мало того що вона іржавіє, так ще від неї всі стекла в дощ запотівають
Але з лобовим склом ця дилема була вирішена за допомогою установки нового лобового скла з підігрівом.
Доп.свет весь світлодіодний і фари головного освітлення так само світлодіодні.
Щоб їздити по бродах є шноркель, а щоб гілки в лісі не ломилися в лобове скло є веткоотбойнікі.
Спереду лебідка із зусиллям в 9500lb
Зовнішні дзеркала з підігрівом, але дроти чомусь не прибрані всередину
А ця пімпочка над поворотником - зовнішній датчик температури
Колеса зараз стоять розмірністю 285 / 75R16 Goodyear Wrangler, диски з вильотом -44
Встановлено дискові гальма "по колу"
Автомобіль приїхав для подальшого удосконалення.
У планах установка стельового кондиціонера
Ось такий вийшов Козлик-Гелентваген!
